Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
hrasno38 wrote: ↑02/12/2019 00:29
30 mjeseci za izgradnju dionice Tarcin - Ivan....ukupno sa tunelima 6-7 kilometara........pa kako ih nije stid i sram bijednici jedni. U Srbiji za 4 godine uradjeno 160 km autoputeva. Pa neka je pola od toga a kod nas od 2015 godine nije otvoren ni kilometar. Jebo im Terzic mater i ko ga postavi na to mjesto.
Ako "kod nas" ne podrazumijeva pola države (a koliko vidim kod većine vas ne podrazumijeva), onda da - ovo je tačno što si napisao.
Jer koliko znam u Bosni i Hercegovini je otvoreno 72km autoputa 2014-2018. Mislim, tema je jel autoputevi u BiH.
Je li idealno, naravno da nije, ni blizu. Ali možda da prestanete gledati državu od čaršije do marijin dvora?
Da je federacija pratila sa svojim planovima i šta je trebalo sve biti gotovo, ta cifra se mogla ove godine popeti na 150-ak km autoputa. Npr. dionica zvirovici pocitelj buna davno mogla biti zavrsena - realnost, tek je pocinju raditi.
Last edited by Thorgerson on 02/12/2019 13:07, edited 3 times in total.
Zahvaljujući SDA kleptomanima i stranački podobnim firmama koje svakako predvodi EA tapkamo u mjestu i čvrsto se držimo evropskog dna i zaostalosti u svim sferama života, a posebno u kontekstu cestogradnje.
Fuj, majku im jebem lopovsku, ogavnu.
Ponavljam, SDA se već davno pokušala baviti cestogradnjom i vidjeli su da im ne ide, totalni antitalenti, taj posao na federalnom i državnom nivou je preuzeo SBB i HDZ.
Državni ministar transporta i komunikacija je Ismir Jusko (SBB), federalni je Denis Lasić (HDZ).
Direktor JP Autoceste FBiH je Adnan Terzić (SBB), direktor JP Ceste FBiH je Ljubo Pravdić (HDZ).
Državni ministar finansija i trezora je Vjekoslav Bevanda (HDZ), a federalni je Jelka Miličević (HDZ).
Euro-Asfalt, Ceniz Insaat, Hering su isplivali na scenu za vrijeme SDP-ove vladavine.
Bespotrebno nastavljate liječiti frustracije ovdje i selektivno napadate jednu političku grupu, kada su ih na posao pustili jedni, u životu nastavili održavati drugi, a cestogradnjom kumuju trenutno skroz treći.
Stranke nisu bitne jer su sve iste. Bitna je građevinska mafija u čijoj službi stranke rade u datom trenutku.
Sad je potpuno nebitno da li će ministar biti SBB, SDA, HDZ, SDP ili neko treći. Svi će raditi ono što im narede gazde.
SDP je uveo domace kompanije u projekte da steknu reference, a onda se rodio monstrum.
Sad oni upravljaju političarima. Kad ti neko kaže da ćeš biti dio tala vrijednog 3-4 MILIJARDE, nisi u stanju da se odupres.
Zahvaljujući SDA kleptomanima i stranački podobnim firmama koje svakako predvodi EA tapkamo u mjestu i čvrsto se držimo evropskog dna i zaostalosti u svim sferama života, a posebno u kontekstu cestogradnje.
Fuj, majku im jebem lopovsku, ogavnu.
Ponavljam, SDA se već davno pokušala baviti cestogradnjom i vidjeli su da im ne ide, totalni antitalenti, taj posao na federalnom i državnom nivou je preuzeo SBB i HDZ.
Državni ministar transporta i komunikacija je Ismir Jusko (SBB), federalni je Denis Lasić (HDZ).
Direktor JP Autoceste FBiH je Adnan Terzić (SBB), direktor JP Ceste FBiH je Ljubo Pravdić (HDZ).
Državni ministar finansija i trezora je Vjekoslav Bevanda (HDZ), a federalni je Jelka Miličević (HDZ).
Euro-Asfalt, Ceniz Insaat, Hering su isplivali na scenu za vrijeme SDP-ove vladavine.
Bespotrebno nastavljate liječiti frustracije ovdje i selektivno napadate jednu političku grupu, kada su ih na posao pustili jedni, u životu nastavili održavati drugi, a cestogradnjom kumuju trenutno skroz treći.
Izvini. Zahvaljujući SBB/SDP/HDZ/<insert name here> kleptomanima...
Zahvaljujući SDA kleptomanima i stranački podobnim firmama koje svakako predvodi EA tapkamo u mjestu i čvrsto se držimo evropskog dna i zaostalosti u svim sferama života, a posebno u kontekstu cestogradnje.
Fuj, majku im jebem lopovsku, ogavnu.
Ponavljam, SDA se već davno pokušala baviti cestogradnjom i vidjeli su da im ne ide, totalni antitalenti, taj posao na federalnom i državnom nivou je preuzeo SBB i HDZ.
Državni ministar transporta i komunikacija je Ismir Jusko (SBB), federalni je Denis Lasić (HDZ).
Direktor JP Autoceste FBiH je Adnan Terzić (SBB), direktor JP Ceste FBiH je Ljubo Pravdić (HDZ).
Državni ministar finansija i trezora je Vjekoslav Bevanda (HDZ), a federalni je Jelka Miličević (HDZ).
Euro-Asfalt, Ceniz Insaat, Hering su isplivali na scenu za vrijeme SDP-ove vladavine.
Bespotrebno nastavljate liječiti frustracije ovdje i selektivno napadate jednu političku grupu, kada su ih na posao pustili jedni, u životu nastavili održavati drugi, a cestogradnjom kumuju trenutno skroz treći.
Ni manje ni vise nego sdp hfz sbb krivi, samo nije sda
I onda kaze nisam ja sda bot
Zahvaljujući SDA kleptomanima i stranački podobnim firmama koje svakako predvodi EA tapkamo u mjestu i čvrsto se držimo evropskog dna i zaostalosti u svim sferama života, a posebno u kontekstu cestogradnje.
Fuj, majku im jebem lopovsku, ogavnu.
Ponavljam, SDA se već davno pokušala baviti cestogradnjom i vidjeli su da im ne ide, totalni antitalenti, taj posao na federalnom i državnom nivou je preuzeo SBB i HDZ.
Državni ministar transporta i komunikacija je Ismir Jusko (SBB), federalni je Denis Lasić (HDZ).
Direktor JP Autoceste FBiH je Adnan Terzić (SBB), direktor JP Ceste FBiH je Ljubo Pravdić (HDZ).
Državni ministar finansija i trezora je Vjekoslav Bevanda (HDZ), a federalni je Jelka Miličević (HDZ).
Euro-Asfalt, Ceniz Insaat, Hering su isplivali na scenu za vrijeme SDP-ove vladavine.
Bespotrebno nastavljate liječiti frustracije ovdje i selektivno napadate jednu političku grupu, kada su ih na posao pustili jedni, u životu nastavili održavati drugi, a cestogradnjom kumuju trenutno skroz treći.
Ni manje ni vise nego sdp hfz sbb krivi, samo nije sda
I onda kaze nisam ja sda bot
Griješiš, jer So What je u par navrata objašnjavao zašto SDA ne zanima cestogradnja, kao ni infrastruktura, ekonomija... Skontali da na tome ne uzimaju glasove, a to je SDP dokazao kad su zijanili 2014.
SDA je davno shvatila da je lakše kupiti ljude litrom ulja, kilom kafe i kocke nego gradnjom puteva. Čovjek ima pravo kad kaže da SDA zaboli za cestogradnjom. Niti svoj kadar guraju tamo, niti njihove postojeće kadrove na drugim pozicijama to zanima (tipa Novalića).
Mogu samo zamisliti koliko kofera para se taj Ramic ic Euroasfalta nadaje stranackim sefovima, ministrima i drugim u lancu odlucivanja kod tendera! E to je prica.
Kad mi je drug govorio o torbama punih para koje s direktorom nosi ministrima izzdravstva jer proizvofi lijekove, cestogradnja je 100x vise.
Alfons Kauders wrote: ↑02/12/2019 17:00
Griješiš, jer So What je u par navrata objašnjavao zašto SDA ne zanima cestogradnja, kao ni infrastruktura, ekonomija... Skontali da na tome ne uzimaju glasove, a to je SDP dokazao kad su zijanili 2014.
SDA je davno shvatila da je lakše kupiti ljude litrom ulja, kilom kafe i kocke nego gradnjom puteva. Čovjek ima pravo kad kaže da SDA zaboli za cestogradnjom. Niti svoj kadar guraju tamo, niti njihove postojeće kadrove na drugim pozicijama to zanima (tipa Novalića).
Politika SDA je nešto sasvim drugo, oni su više nastali kao politički pokret, koji se transformisao u feudalni lanac i otprilike opstaje zahvaljujući kmetovima koji zbog raznih strahova, kao i needukovanosti upravo izaberu njih na kraju.
Sam pristup glasačima je mnogo drugačiji od dobrog dijela drugih stranaka, ma kakve one bile.
Što se tiče cestogradnje, evo kakva cestogradnja zanima SDA-ovce, ona za niže staleže, najjeftinija, gdje asfalt predstavlja statusni simbol, a ugrađuje ga lokalni feudalac najjeftinijim materijalima i tako ugrabi jeftine poene.
Probali su SDA-ovci nešto sa ozbiljnijom cestogradnjom, brza cesta Blažuj-Ilidža je pokušaj autoputeva koje su oni pravili, kao i neke dionice između Sarajeva i Visokog, ali odavno su shvatili da to jednostavno njima ne treba, da novac stanuje i na drugim mjestima i da se cestogradnjom može zabavljati i neko drugi.
Najveća tragedija je što se slično može reći za masu drugih stvari, od energetike do telekomunikacija. Ekonomski razvoj ih nikad nije zanimao, čak ih je i plašio, jer lakše je kupiti nekog Zlatnom Džezvom kad živi od 500 maraka mjesečno nego od 1500. To se vidi i po izboru ministarstava - SDA tradicionalno uzme ona koja dijele sadaku, ne ona koja bi trebala razvijati i graditi zemlju.
BadBoy wrote: ↑02/12/2019 17:56
Pa odavno to govorim. Izgradnja autocesta ne samo da ne zanima SDA nego i ovaj narod uopšteno, što je na teži način naučio i SDP 2014. godine.
Nadam se da pogibija oko 1. transverzale i svih ostalih saobraćajnih projekata, neće iznenaditi Šestorku u KS ...
Ne treba zaboraviti da vecina izvrsnih direktora u Autocestama i Cestama FBiH su SDA kadrovi. Ne treba zaboraviti da na celu Vlada i Parlamenata, i drzavnog i federalnog, se nalazi SDA-ovci i da njihovo (ne)djelovanje cesto sabotira izgradnju cestovne infrastrukture podjednako koliko i onaj bekan Adnan Terzić.
Također, možda ministri saobraćaja i direktori (auto)cesta nisu članovi SDA, ali SDA ih je imenovala na te pozicije. Zastupnici SDA (u ime svojih glasača) su imenovali i Denisa Lasića i Ismira Juska koji sprovode SDA politiku, a SDA svojim glasačima polažu račun za njihov rad. A ta politika je vrlo jasna: učini Bošnjake što više zatucanim, siromašnim i infrastrukturno izolovanim. Samo takvi Bošnjaci će se prodati za pola kile kafe.
Nadvožnjak "Grabovina" (novi prelaz lokalnog puta za Stanoviće), na oko 2 kilometra prije završetka trase prema Buni, završen u obimu 95%, grade se prilazne ceste s obje strane do visine nadvožnjaka na oko 6-7 metara.
Skoro u potpunosti nasuta trasa oko prolaza za životinje negdje oko sredine trase (gornja slika stanje od prije 5 mjeseci, donja slika početak 12 mjeseca).
U SDA su davno shvatili (pametno) da nije ovaj narod (naročito onaj sloj koji za njih glasa) ni država za autoputeva, asfaltiranih cesta i uopšte putne infrastrukture.
Jednostavno, nije sazrio dovoljno, nije na tom nivou razvoja.
I ovo autoputeva što ima , neće da se voze i da plaćaju (čak i dijasporci), na autoput krenu kamioni koji zapnu odozgo za saobraćajnu signalizaciju i obore je,uključuju se na autoput u pogrešnom smjeru pa ubiju nedužne, voze lijevom trakom jer ne znaju da je preticajna....a golfovi dvičine sa 4 brzine ionako tresu i skaču pa im isto makadam ili autoput.
Na vrijeme skontali, bolje uložiti u kilu kafe,kocke i sok i kupiti glasove.
Raja, ne znam koliko vas dolazi iz nekih manjih sredina, ali evo ja dolazim.
Sjećam se poslijeratne BiH, kada je asfalt, svagdje izvan gradskih područja i glavnih pravaca bio misaona imenica.
Za neko dobro selo, se kod nas imao običaj reći, "Oni su ti imali asfalt još prije rata".
Evo ja kad sam kući u Tešnju. često volim ići na offroad vožnje i pojavio se "problem", da nemam više gdje, jer su i najdivljiji lokalni putevi izgleda asfaltirani.
Preostaje jedino R474, put preko Crnog Vrha, koji nije asfaltiran iz nekih drugih razloga.
Slična situacija je i u nekim drugim manjim mjestima, nepostojanje asfalta je uglavnom postala odlika nekih iznimno ruralnih ili nenaseljenih područja, a BiH je po pitanju izgrađenosti manjih lokalnih i regionalnih cesta nakon rata napravila zaokret od 180 stepeni.
Teško je to objasniti nekome ko je iz Sarajeva, Tuzle, Zenice ili Bijeljine možda, jer je od malena navikao na asfalt i beton, ali ta praksa je stigla u manje sredine tek u proteklih dvadesetak godina (ovisno od regije do regije).
Statistički najmanje su pravljeni zahvati, na najbolje naslijeđenoj infrastrukturi iz prethodne države, magistralnim cestama.
SFRJ je trasirala BiH u smislu međugradskih tačaka, izgradila gomile, tunela, mostova, a na mjestima su gradili autoputeve polu-profila, kod Banja Luke je postoajo i neki oblik brze ceste.
Nezavisna BiH je na tim trasama, uglavnom rekonstruisala, mijenjala asfalt, i na pojedinim mjestima, normalizovala određene trase (Čemerno, Karaula), dodala poneku obilaznicu ili možda most, pa odatle ona "Ne možete okrečiti, ono što vam je Tito ostavio".
Takav odnos vjerovatno proizilazi iz činjenice da su magistralne ceste kao najstabilnija cestovna infrastruktura u državi, smatrane "zdravo za gotovo" pa stoga, a drugi razlog je vjerovatno što se smatralo da ćemo autoputeve dobiti mnogo brže, pa bi ulaganje u magistralne ceste bilo neisplativo.
Autoputeva nismo imali nikako, a sada imamo preko 200 kilometara izgrađenih, sa gomilom maratonskih tunela, gigantskih mostova i usjeka. Gradilo se sporo, gradi se još uvijek i gradit će se sporo, ali i dalje je to najkompleksnija i najskuplja cestovna infrastruktura i generalno infrastruktura koju ova država ima.
Magistralni tunel kroz Ivan Sedlo će izgledati patuljasto u poređenju s novim tunelom kroz ovu planinu, poluprofilna brza cesta kroz Zenicu će izgledati kao obični gradski tranzit u poređenju sa Zeničkom obilaznicom i sl.
Uglavnom kada bi se popisalo šta je sve tu bilo od cestovne infrastrukture (lokalne, regionalne, magistralne) 1998. godine (nakon određenih obnova), a šta je bilo 2010. i šta će biti 2020., mislim da bi brojevi bili nemilosrdni i dalje debelo na strani posljednjih 20 godina.
