Trocilindrični dizel motori 1,4 TDI

[AdnanSA]

Danas sam vozio Fabiu II sa 1,4 TDI motorom. Lijepo ide,dobar obrtni momenat i malo troši ali onaj zvuk je poput Trabanta ili možda još gore.
Kakva je fora sa tri cilindra umjesto sa četiri? Koje su prednosti a koje mane takvih motora?
Možda se samo radi o jeftinijoj proizvodnji i ništa više???

[fantom slobode]

trocilindricni motor ima i Hyundai 1,5CRDi i ide kao zmaj...Trosi kao sto opisa, nista mu ne fali.A zvuk ne primjetih, a eto vozim.

[ninja-san]

Stvar je jednostavna.Realizira se usteda goriva, ali se smanjuje vijek motora za oko 1/4 jer auto radi sa manje cilindara, tako da su klipovi "prinudjeni" vise puta ici gore-dolje, kako bi ostvarili pozeljnu snagu i obrtaje.
Upravo broj cilindara je razlog zasto "mrcine" od masina tj. 5-aci i 6-aci u audijima, bmw, i mercedesima, imaju nepoderive motore, jer potreban rad i opterecenje razloze na vise cilindara tako da je manje opterecenje po cilindru, pa predju oko 1 milijun km.

Jedini poznati motori sa manje cilindara od 4 su nekadasnja "peglica" koja je imala dva cilindra, "wartburg" sa 3 cilindra i Daihatsu Sharade, rijetko auto iz '90- ih godina koje je imalo trocilindricni motor.

Sama cinjenica da poznate kompanije jako rijetko eksperimentiraju sa ovim motorima, samo potvrdjuje cinjenicu da su 4 cilindra optimum za manje masine.

[arman1]

Stvar je jednostavna.Realizira se usteda goriva, ali se smanjuje vijek motora za oko 1/4 jer auto radi sa manje cilindara, tako da su klipovi "prinudjeni" vise puta ici gore-dolje, kako bi ostvarili pozeljnu snagu i obrtaje.
Upravo broj cilindara je razlog zasto "mrcine" od masina tj. 5-aci i 6-aci u audijima, bmw, i mercedesima, imaju nepoderive motore, jer potreban rad i opterecenje razloze na vise cilindara tako da je manje opterecenje po cilindru, pa predju oko 1 milijun km.

Jedini poznati motori sa manje cilindara od 4 su nekadasnja "peglica" koja je imala dva cilindra, "wartburg" sa 3 cilindra i Daihatsu Sharade, rijetko auto iz '90- ih godina koje je imalo trocilindricni motor.

Sama cinjenica da poznate kompanije jako rijetko eksperimentiraju sa ovim motorima, samo potvrdjuje cinjenicu da su 4 cilindra optimum za manje masine.

Moram pogledati pod haubu.
Kako se to broji

[zlatan01]

Stvar je jednostavna.Realizira se usteda goriva, ali se smanjuje vijek motora za oko 1/4 jer auto radi sa manje cilindara, tako da su klipovi "prinudjeni" vise puta ici gore-dolje, kako bi ostvarili pozeljnu snagu i obrtaje.
Upravo broj cilindara je razlog zasto "mrcine" od masina tj. 5-aci i 6-aci u audijima, bmw, i mercedesima, imaju nepoderive motore, jer potreban rad i opterecenje razloze na vise cilindara tako da je manje opterecenje po cilindru, pa predju oko 1 milijun km.

Jedini poznati motori sa manje cilindara od 4 su nekadasnja "peglica" koja je imala dva cilindra, "wartburg" sa 3 cilindra i Daihatsu Sharade, rijetko auto iz '90- ih godina koje je imalo trocilindricni motor.

Sama cinjenica da poznate kompanije jako rijetko eksperimentiraju sa ovim motorima, samo potvrdjuje cinjenicu da su 4 cilindra optimum za manje masine.

Za potrosnju goriva je sasvim jasno, jer ona generalno prati radnu zapreminu. Sto se tice izdrzljivosti manjih motora, nisam bas siguran, mada je logicno da jaci motor u svakodnevnoj voznji je manje izlozen naporima nego mali motor sa manjom snagom i obrtnim momentom. Da su trocilindarski motori rijetkost, nikako ne stoji, jer ih ima u masi novijih auta a i starijih. Polo, Fabia i Seat onaj mali dijele isti 1,4 tdi motor koji je zapravo skracen 1,9 tdi. Isti motor nesto modifikovan je ugradjivan svojevremeno i u Audi A2. Daihatsu i Subaru su ranije ugradjivali trocilindarske motore u modele Charad odnosno Justy a dans se slicni motori ugradjuju u Toyotu Aygo/Peugeot 107/Citroen C1 i td...
Probao sam Polo sa tim motorom i tacno je da se osjete vibracije, sto je nedostatak ali je potrosnja niska sto je plus. Na kraju nema auta od 150 ks koji ide 200 km/h i trosi 4,5 l a jos da je komforan i prostran...

[Romeo 80]

Danas sam vozio Fabiu II sa 1,4 TDI motorom. Lijepo ide,dobar obrtni momenat i malo troši ali onaj zvuk je poput Trabanta ili možda još gore.
Kakva je fora sa tri cilindra umjesto sa četiri? Koje su prednosti a koje mane takvih motora?
Možda se samo radi o jeftinijoj proizvodnji i ništa više???

Uglavnom si u pravu. Jeftinija je izrada trocilindričnog motora u odnosu na četverocilindarski jer ima manje pokretnih dijelova. Japanci su najdalje otišli u razvoju trocilindraša čisto zbog specifičnosti njihovog domaćeg tržišta!
Trocilindraši imaju i prednosti i mane.
Ukratko, motori s tri cilindra su lakši, samim tim manje opterećuju prednju osovinu i time pridonose nešto boljim voznim svojstvima, u prosjeku troše nešto manje goriva i manje zagađuju okolinu.
Mane su im frktav zvuk, manjak obrtnog momenta zbog manjka jednog cilindra, sklonost vibracijama (nisu prirodno uravnoteženi kao četverocilindraši) i posljedično moraju biti opremljeni osovinama za uravnoteženje što je dodatna komplikacija.
Pri većim opterećenjima nerijetko troše i više goriva od četverocilindraša (manjak obrtnog momenta) pa ih se češće mora vrtiti na višim obrtajima.
Moje skromno mišljenje je da imaju više mana nego koristi!

[AdnanSA]

Danas sam vozio Fabiu II sa 1,4 TDI motorom. Lijepo ide,dobar obrtni momenat i malo troši ali onaj zvuk je poput Trabanta ili možda još gore.
Kakva je fora sa tri cilindra umjesto sa četiri? Koje su prednosti a koje mane takvih motora?
Možda se samo radi o jeftinijoj proizvodnji i ništa više???

Uglavnom si u pravu. Jeftinija je izrada trocilindričnog motora u odnosu na četverocilindarski jer ima manje pokretnih dijelova. Japanci su najdalje otišli u razvoju trocilindraša čisto zbog specifičnosti njihovog domaćeg tržišta!
Trocilindraši imaju i prednosti i mane.
Ukratko, motori s tri cilindra su lakši, samim tim manje opterećuju prednju osovinu i time pridonose nešto boljim voznim svojstvima, u prosjeku troše nešto manje goriva i manje zagađuju okolinu.
Mane su im frktav zvuk, manjak obrtnog momenta zbog manjka jednog cilindra, sklonost vibracijama (nisu prirodno uravnoteženi kao četverocilindraši) i posljedično moraju biti opremljeni osovinama za uravnoteženje što je dodatna komplikacija.
Pri većim opterećenjima nerijetko troše i više goriva od četverocilindraša (manjak obrtnog momenta) pa ih se češće mora vrtiti na višim obrtajima.
Moje skromno mišljenje je da imaju više mana nego koristi!

Slazem se da je vise mana nego koristi.
Manja tezina to je ok i bolje vozne osobine ali ti se motori ugradjuju u obicne porodicne automobile tako mislim da niko ni ne primjeti razliku smanjene tezine u odnosu na 4 cilindra te boljih voznih osobina.
Manja potrosnja.Mislim da bi isto trosio 1,4 TDI i da ima 4 cilindra umjesto 3.
Trajnost je vjerovatno manja.
Sve mi se cini da su samo odrezali jedan cilindar od 1,9 i eto ga novi mali motor.Fiatov 1,3 JTD zvuci puno bolje.