Ja cu poceti sa passatom, mislim da ce whow biti sretan
VW passat variant
Imate malo novca, a treba vam puno mjesta? Stari passat variant mogao bi biti rješenje
Bio je to san mnogih očeva obitelji: prostran, solidan, s prostorom za koljena čak i za one na stražnjim sjedalima zbog čega su se i neke luksuzne limuzine doimale skučene i sićušne. A prošlo je već 17 godina od predstavljanja passata s karakterističnom rupom na nosu iza VW znaka. No, unatoč dobrom držanju cijene, čak su i traženi varianti već odavno stigli u klasu do 1000 eura. Sada se mora pokazati: je li nekadašnjii junak danas preporuka za obitelji s najskromnijim budžetom? Ili se nekadašnji obiteljski prijatelj otkriva kao rupa bez dna?
Različite činjenice u osnovi govore za ovakav VW: u praksi gotovo da i nema skupih popravaka oštećenja prouročenih hrđom - premda naš ne baš njegovani testni primjerak iz 1991. ostavlja drukčiji dojam. No, njegova hrđom izgrižena kadica u kojoj je smješten rezervni kotač brzo je zakrpana, druge rupe još nisu vidljive. Za passata se svi dijelovi mogu nabaviti ne samo kod VW-a nego i u ostalim trgovinama rezervnim dijelovima.
Osim toga, tako čvrst ovjes prednjih kotača u Wolfsburgu više nikad nisu uspjeli napraviti. Stražnji ovjes ima izvjesnih problema s gumeno-metalnim puškicama, ali one se mogu brzo zamijeniti.
Tom prilikom trebalo bi provjeriti i vodove kočnica, što je kronična boljka VW-a sve do kasnih 90-ih godina. Kočnica je dobra osim povremenih muka s kočnim oblogama straga i nedovoljnog brtvljenja kočnih cilindara. I u pogonskom dijelu česta su loša brtvljenja. Brtveni prstenovi radilice i bregastog vratila na motoru te brtveni prstenovi na pogonskim osovinama propuštaju na spojevima.
Takvi popravci gutaju radne sate i skupi su. Još skuplje postaje kad zbog manjka rashladne tekućine u sustavu za hlađenje progori brtva glave cilindara ili motor sasvim zariba - to se češće događa jer samo malobrojni modeli imaju senzor koji pokazuje količinu vode. Razloga za kapanje ima mnogo: porozna ekspanziona posuda, curenje pumpe za vodu, a i većina crijeva se u međuvremenu ubraja u stare dijelove.
No, ako se vodi računa o podmazivanju i hlađenju, motori su gotovo neuništivi. Vječni su u prvom redu benzinci, osim obično oštro voženog VR6. U njega ponekad pukne pogonski lanac, dok se kod zupčastog remena ostalih motora gotovo ne zna za probleme. Osim kod TDI-ja koji se počeo koristiti nakon velike prerade modela krajem 1993. Kod njega znade olabaviti zupčanik zupčastog remena, što naposlijetku dovede do puknuća. Oprez se traži i kod turbodizela sa 75 KS: vrtložne komore u glavi cilindara mogu olabaviti i pasti u cilindar. A ranije ponuđen 1,6-litreni sa 80 KS sklon je puknuću glave cilindra i propuštanju pumpi za ubrizgavanje goriva. I sljedeće dvije generacije passata zadovoljavaju kakvoćom, no pokazalo se da su imali i mnogo problema i da su općom kakvoćom i izdržljivošću miljama daleko od generacije '88./'96. Iskustva vlasnika su bila natezanja sa servisnim radionicama i tehnički problemi. Jednaki su tonovi i u ovogodišnjem izvješću našeg licencijskog partnera Auto Bilda o rezultatima nalaza na tehničkim pregledima: po zamjerkama petogodišnji passat zauzima tek 69. mjesto! Unatoč svemu, osjetljivost ne umanjuje njegovu omiljenost. Pučki hvaljeni passat rijetko čeka svog kupca. Traže se TDI dizelaš i variant, najradije srebrni ili crni.
pa baš to volim
. I tako , ne budi ljen, ja pogledam na vrata , pa ispod haube pa ne masinu svuda pise Made in Germany, I think this guy is of pure blood. E sad ce ovi znalci vjerovatno postaviti pitanja: Kakva je razlika izmedu jedna Jette?