Fino napisano, samo gluh ovo ne bi cuo...dresdener78 wrote: Za početak: Najefikasnije bi bilo uzeti postojeće garniture takozvane "Mađare", remontovati ih, položiti drugi kolosijek barem od Zenice do Sarajeva i uvesti red vožnje sa intervalom od 60 minuta.
U pravu si da nije iskorišten, ali postoji drugi problem: Ukoliko se nešto desi na pruzi koja je jednokolosiječna, zastoj traje i nekoliko sati. U drugim zemaljama raspolaže željeznica rezervnim autobusima koji odmah idu na lice mjesta i voze putnike na dionici gdje vozovi privremeno ne mogu. Ali to je komplicirano sa više pogleda. Kada imaš prugu sa dva kolosijeka, u slučaju kvara mogu vozovi prolaziti na drugom kolosijeku, mogu kasniti ali ne dolazi do totalnog zaustavljenja saobraćaja. Zamisli da se nešto desi na pruzi, da pukne kontaktna mreža ili se pokvari skretnica. To se može desiti i u Švicarskoj. Na jednom kolosijeku imaš blokiran saobraćaj. Ukoliko se to desi u jutarnjoj špici, imaš u vozovima stotine očajnih i bijesnih putnika koji kasne na posao, u školu i prekid će trajati 3-4 sati. Rezervni autobusi, ako ih ima, stižu za sat-sat i po na lice mjesta.drndalo wrote: Glede drugog kolosjeka do Zenice, ni prvi ne koristimo >4%... Dakle, treba nam vozova i redova voznje, po postojecem kolosjeku... A toga neJma... Nema svrhe od stavljanja novog krova na kucu kojoj je od 4 nosiva stuba ostao 1... Ili 1/2...
Da bude željeznički prigradski saobraćaj efikasan, potrebno je imati razmak stanica najmanje 1,5-2,0 kilometara. Dakle između željezničke stanice i Alipašinog mosta bi bila logična samo jedna stanica, recimo negdje između Merkatora i Čengić vile.trambusek88 wrote:
Pored postojećih stanica - Sarajevo - Alipašin Most - Ilidža - Blažuj - Binježevo - Hadžići - Zovik - Pazarić - Tarčin - Raštelica, i Sarajevo - Alipašin Most - Rajlovac - Reljevo - Semizovac - Vogošća - Ilijaš - Podlugovi - Lješevo, dodao bih još nekoliko stanica pogotovo na potezu Bačići-Glavna stanica.
Kad bi se uradila planirana cesta od Alipašinog polja do Boljakovog potoka Alipašino polje bi bilo spojeno sa stanicom alipašin most, a iz Nedžarića bih na Alipašin most premjestio polaznu stanicu za linije prema Dobrinji, također polazište za neke linije koje saobraćaju iz centra grada premjestio bih na terminal željeznička stanica. Tako bi se vjerovatno povećala iskorištenost tih linija.
Nažalost, ovaj "bolji prijedlog" je ustvari ono što bi prouzrokovalo trajan saobraćajni pakao i uništenje saobraćajnog sistema.armin071 wrote:Po mom misljenju jedan od boljih prijedloga je dao jedan inzinjer (ne mogu mu se sjetiti sad imena, ali znam da smo raspravljali i na faksu o tome) a bio je taj da se umjesto postojece zeljeznicke stanice napravi moderna autobuska stanica i da se kolosjekom kojim trenutno idu vozovi napravi put koji bi se spojio sa autoputem( taj put bi samo koristili autobusi bez obicnog saobracaja). Zeljeznicka stanica bi se mogla izmjestiti negdje na mjesto gdje bi vozovi mogli da nastavljaju dalje prema Hercegovini a da ne ulaze u "slijepo crijevo" kod Avaza. Znaci konacno bi dobili modernu autobusku stanicu gdje bi autobusi mogli rastereceno da dolaze do centra grada. Jedna zaista ideja vrijedna paznje ali poznajuci danasnje "inzinjere" ne bi me cudilo da ondje negdje kod Avaza naprave jos samo jedan heliodrom. Svugdje u svijetu se gleda da se jezgro grada oslobodi i rastereti nepotrebnog saobracajnog haosa jedino kod nas se tezi suprotno tome.
Iskreno ukidanje takozvane Istočne pruge (Bistrik-Višegrad) je bila glupost stoljeća. Pruga je bila uskotračna, ali krivine, razmeri tunela i usponi su bili po parametrima željeznice normalnog kolosijeka jer su Austrijanci planirali za decenije unaprijed. Pruga je bila nevjerovatno skupa zbog ekstremno napornog terena. Mogla je služiti dalje ne samo kao turistička atrakcija nego kao redovna željeznička veza Sarajeva sa Palama i drugim mjestima. OK, danas su Pale u Šumskoj ali o tom potom.bach wrote:
Da se nekada pametnije razmišljalo dans bi bilo manje problema, buke, gužve, zagađenja. Velika šansa je upropaštena ka je ukinut ćiro sa Bistrika. Umjesto uskotračne željeznice mogla se postaviti tramvajska pruga. Danas je taj dio grada jako slabo povezan gradskim prevozom, a mogao je biti atrakcija...
Ja mislim da jedan od boljih prijedloga da taj "inzinjer" fino uzme tu diplomu ako je ima uopste i obrise sa njom g*****(da ne budem previse eksplicitan), jer ako je to stvarno ovako izjavio je bruka za svoju struku. Kakve nebuloze tipa "slijepo crijevo", rasterecavanje jezgre grada. Samo kod nas i nasim nam vrlim zapadnim susjedima ukidaju zeljeznicu, a ne da je vise grade. Gdje je to prikazano da se drumskim saobracajem moze vise i jeftinije robe prenijeti nego zeljeznicom? Svaki drugi grad u Evropi "slijepo crijevo", a mi se pravimo pametni, pa kazemo ne valja to, hahahaha, ja strucnjaka i go****.armin071 wrote:Po mom misljenju jedan od boljih prijedloga je dao jedan inzinjer (ne mogu mu se sjetiti sad imena, ali znam da smo raspravljali i na faksu o tome) a bio je taj da se umjesto postojece zeljeznicke stanice napravi moderna autobuska stanica i da se kolosjekom kojim trenutno idu vozovi napravi put koji bi se spojio sa autoputem( taj put bi samo koristili autobusi bez obicnog saobracaja). Zeljeznicka stanica bi se mogla izmjestiti negdje na mjesto gdje bi vozovi mogli da nastavljaju dalje prema Hercegovini a da ne ulaze u "slijepo crijevo" kod Avaza. Znaci konacno bi dobili modernu autobusku stanicu gdje bi autobusi mogli rastereceno da dolaze do centra grada. Jedna zaista ideja vrijedna paznje ali poznajuci danasnje "inzinjere" ne bi me cudilo da ondje negdje kod Avaza naprave jos samo jedan heliodrom. Svugdje u svijetu se gleda da se jezgro grada oslobodi i rastereti nepotrebnog saobracajnog haosa jedino kod nas se tezi suprotno tome.
To legendo nek si rekao i njemu i meni. .ebo ba i skolu i sve u mahali se uci najbolji zanatmahalas505 wrote:Ja mislim da jedan od boljih prijedloga da taj "inzinjer" fino uzme tu diplomu ako je ima uopste i obrise sa njom g*****(da ne budem previse eksplicitan), jer ako je to stvarno ovako izjavio je bruka za svoju struku. Kakve nebuloze tipa "slijepo crijevo", rasterecavanje jezgre grada. Samo kod nas i nasim nam vrlim zapadnim susjedima ukidaju zeljeznicu, a ne da je vise grade. Gdje je to prikazano da se drumskim saobracajem moze vise i jeftinije robe prenijeti nego zeljeznicom? Svaki drugi grad u Evropi "slijepo crijevo", a mi se pravimo pametni, pa kazemo ne valja to, hahahaha, ja strucnjaka i go****.armin071 wrote:Po mom misljenju jedan od boljih prijedloga je dao jedan inzinjer (ne mogu mu se sjetiti sad imena, ali znam da smo raspravljali i na faksu o tome) a bio je taj da se umjesto postojece zeljeznicke stanice napravi moderna autobuska stanica i da se kolosjekom kojim trenutno idu vozovi napravi put koji bi se spojio sa autoputem( taj put bi samo koristili autobusi bez obicnog saobracaja). Zeljeznicka stanica bi se mogla izmjestiti negdje na mjesto gdje bi vozovi mogli da nastavljaju dalje prema Hercegovini a da ne ulaze u "slijepo crijevo" kod Avaza. Znaci konacno bi dobili modernu autobusku stanicu gdje bi autobusi mogli rastereceno da dolaze do centra grada. Jedna zaista ideja vrijedna paznje ali poznajuci danasnje "inzinjere" ne bi me cudilo da ondje negdje kod Avaza naprave jos samo jedan heliodrom. Svugdje u svijetu se gleda da se jezgro grada oslobodi i rastereti nepotrebnog saobracajnog haosa jedino kod nas se tezi suprotno tome.
Na osnovu cega ti to sudis o meni, na osnovu nicka? I ne kontam isto tako sta fali mahali i zanatu? Nego, ako moze samo argumentovano da kazes u cemu je mahalac pogrijesio kad kaze da taj "inzinjer" (sa ogradom ako je tako izjavio kao sto si naveo) treba da zapali tu svoju diplomu. I nadam se da nisam nikome povrijedio sujetu, nije mi to namjera bila.armin071 wrote:To legendo nek si rekao i njemu i meni. .ebo ba i skolu i sve u mahali se uci najbolji zanat
Ne sudim ti nista halali, oprosti ne da mi se. Ako te nesto i zanima oko saobracaja imas u marsalci saobracajni faks jest da je odavno postao prcija sandzackih kabadahija ali ima isto tako jako dobrih profesora koji mogu jako puno toga da te nauce naravno ako hoces. A i ako neces mozes uvijek da se seres po ljudima koji su napravili hiljade i hiljade studija, planova i projekata. Forum je sve je dozvoljeno.mahalas505 wrote:Na osnovu cega ti to sudis o meni, na osnovu nicka? I ne kontam isto tako sta fali mahali i zanatu?armin071 wrote:To legendo nek si rekao i njemu i meni. .ebo ba i skolu i sve u mahali se uci najbolji zanat
Ma sudio si, onako odmah na prvu, ali ne bitno.armin071 wrote:Ne sudim ti nista halali, oprosti ne da mi se. Ako te nesto i zanima oko saobracaja imas u marsalci saobracajni faks jest da je odavno postao prcija sandzackih kabadahija ali ima isto tako jako dobrih profesora koji mogu jako puno toga da te nauce naravno ako hoces. A i ako neces mozes uvijek da se seres po ljudima koji su napravili hiljade i hiljade studija, planova i projekata. Forum je sve je dozvoljeno.
Alexanderplatz nije (jedini) centar Berlina. Zapravo, Berlin je poprilično distribuiran i ne posjeduje "strogi centar" kao takav. Uzevši u obzir da je Hauptbahnhof nekih 500m od Bundestaga (odmah pored Tiergartena), moglo bi se reći da je u jednom od tzv. centara.Bolonjac wrote:Kao centar sam gledao Alexanderplatz. Za mjerenje korišten google maps, slobodno provjerite.Jose Armando wrote:Ja ne znam gdcje je tacno strogi centar Berlina, ali od glavne stanice (u crvenom krugu) do ove crvene tacke kod koje pise Berlin, ima 800 metara. S obzirom da je to ogroman grad, ova stanica je u centralnim dijelovima grada.
Kao stari centar Berlina iz carskog doba vrijedi takozvani "Istočni Berlin". Dvorac Hohenzollerna se nalazio na mjestu Palate Republike i biće ponovo izgrađen, vlada i ministarstva se nalaze u Istočnom Berlinu ili na bivšoj liniji razgraničenja. Centar Zapadnog Berlina je postao svojevrstan centar u toku tridesetih godina kao poslovna četvrt (Kurfürstendamm itd.) i nakon izgradnje Berlinskog zida.Kruler wrote:
Alexanderplatz nije (jedini) centar Berlina. Zapravo, Berlin je poprilično distribuiran i ne posjeduje "strogi centar" kao takav. Uzevši u obzir da je Hauptbahnhof nekih 500m od Bundestaga (odmah pored Tiergartena), moglo bi se reći da je u jednom od tzv. centara.
Što se kvaliteta prevoza tiče, za nekoga ko živi u Berlinu, S-Bahn je najomraženiji dio javnog prijevoza u gradu. Često kasni i podložan je vremenskim (ne)prilikama.
Kolega, i ja sam prilično šokiran. Radi se o zarazi koja se širi cijelim svijetom, prema mome mišljenju ima veze i sa onom sadašnjom krizom i finansijskim problemima raznih zemalja. Nakon generacija stručnjaka i menadžera, koji su stigli u firmu kao obični radnici, stekli su iskustva, proširili znanja, i postepeno rasli u svojoj karijeri, danas dolazi to što ja zovem "psiho kinder menadžment". Mladi ljudi sa nula socijalnog osjećaja, ali puno sebičnosti. Sa nula iskustava iz života, ali sa puno raznih MBA diploma i raznih takvih papira. Ovi odmah idu na visoke funkcije i ponašaju se kao elementarna nepogoda jer pojma nemaju ali fanatično vjeruju raznim glupim definicijama koje su naučili napamet u školi.drndalo wrote:*ebote sta se desava s Nijemcima...? Da im nismo izvezli nasih "strucnjaka"? Aerodrom im kasni godinama, zeljeznice tonu, jos samo da im neko nas preracuna vodosnabdijevanje i ima da im gubici dostignu 80%, a cijene porastu samo 20%, kao kod nas...
