Sarajevo Construction

[elk]

Damir hadzic je mogao na stubove postaviti samo torbetine u kojima je trazio da se metnu pare za njega i ostalu kliku. On,zeljko i zlatko su istinski grobari sdp-a.

[Thorgerson]

Kad smo vec kod toga, sta je sa poslovnim prostorima na KT u Hrasnom. Ono bilo najavljeno da ce to da bude top.

Jel ima ista dole sad ispod i kako to uopste izgleda, koriste li ljudi pothodnik.

[So What!]

Bivši Dom penzionera u Sarajevu prodat za 10,3 miliona KM, investitor će graditi tržni centar i hotel

SARAJEVO, Bivši kompleks zgrada Doma penzionera u sarajevskom naselju Nedžarići juče je konačno prodat na aukciji koju je organizirala Agencija za privatizaciju. Prodat je za 10,3 miliona KM, iako je prvobitna cijena bila 13,4 miliona KM.



Ovu informaciju za Klix.ba potvrdio je direktor Zavoda penzijskog i invalidskog osiguranja FBiH Zijad Krnjić.
Od ukupnog iznosa oko tri miliona KM će pripasti Opštini Ilidža za zemljište, dok će Agencija za privatizaciju dobiti oko 30.000 KM kao naknadu za troškove aukcije i cijelog postupka. Ostatak, oko sedam miliona KM bit će uplaćeno u budžet Fonda PIO.

Radi se o vrlo atraktivnoj lokaciji u sarajevskom naselju Nedžarići pored glavne gradske saobraćajnice.

Objekat i zemljište ukupne površine nešto više od 16 hiljada kvadratnih metara kupila je kompanija Capital Holding iz Sarajeva, kao jedini ponuđač koji je prošle sedmice uplatio depozit u iznosu od 10 posto.
Kako prenosi Biznis info, koji je dobio potvrdu od generalnog direktora Capital Holdinga Amjada Alreza, na mjestu Doma penzionera gradiće se tržni centar, hotel i poslovna zgrada.

Inače, bivši Dom penzionera nikada nije useljen, a izgrađen je neposredno prije rata, da bi početkom agresije na BiH bio granatiran i devastiran u potpunosti.

CAPITAL.ba

[So What!]

Odabran najpovoljniji ponuđač za izradu Glavnog projekta rekonstrukcije i rehabilitacije zgrade željezničke stanice Bistrik

Grad Sarajevo je donio odluku da je sarajevska firma Urbing najpovoljniji ponuđač za izradu glavnog projekta rekonstrukcije i rehabilitacije zgrade željezničke stanice Bistrik, navodi se na sajtu Grada.

Zgrada željezničke stanice Bistrik u Sarajevu je Odlukom Komisije za očuvanje nacionalnih spomenika proglašena nacionalnim spomenikom Bosne i Hercegovine 2006. godine. Na nacionalni spomenik primjenjuju se mjere zaštite i rehabilitacije, utvrđene Zakonom o provedbi odluka Komisije za zaštitu nacionalnih spomenika, ustanovljene u skladu sa Aneksom 8. Općeg okvirnog sporazuma za mir u Bosni i Hercegovini.

Kako je rekao prilikom raspisivanja tendera gradonačelnik Sarajeva Abdulah Skaka, ovim će grad na Miljacki dobiti još jedan turistički adut.

SA-C

[So What!]

Uskoro počinje popločavanje platoa iznad podzemne garaže u ulici Avdage Šahinagića

Podzemna konstrukcija garaže u ulici Avdage Šahinagića, koju gradi Općina Stari Grad, najvećim dijelom je završena i trenutno se rade elektro i mašinske instalacije, te instalacije vode i kanalizacije.

Sagrađena je i konstrukcija ulaza i izlaza iz garaže gdje se trenutno radi uklanjanje oplate i podupirača ploče. Prema informacijama s terena, izvode se i pripreme za izradu nagibnog betona koji će poslužiti kao podloga za popločavanje trga i postavljanje kišnih kanalica, dok su procjene da bi postavljanje kamena na platou moglo početi iduće sedmice. Također, iduće sedmice počet će i montaža lifta.

Inače, ovaj plato bit će višefunkcionalni i očekivano je da postane jedna od najatraktivnijih lokacija u gradu za sva dešavanja. Plato će biti popločan, imat će montažno-demontažnu binu, dječije igralište sa gumenom podlogom, a u ovom momentu na lokaciji se izvode radovi na dijelovima gdje će se zasaditi drveće i ukrasne biljke.

Intenzivirani su i radovi na postavljanju ivičnjaka za saobraćajnicu koja će biti oko platoa. Nakon postavljanja ivičnjaka radit će se nasipanje podloge za izradu asfaltnog sloja.

Gradilište u ulici Avdage Šahinagića obišao je jutros i općinski načelnik mr Ibrahim Hadžibajrić koji se zanimao za dinamiku izvođenja radova i puštanje saobraćajnice u funkciju. Izvođač radova je upoznao načelnika sa onim što se trenutno radi i dijelom saobraćajnice na kojem su već postavljeni ivičnjaci. Bilo je riječi i o proširenju trotoara uz Miljacku, te rasporedu sadržaja koji će se nalaziti na samom platou.

Podzemnu garažu u ulici Avdage Šahinagića gradi Općina Stari Grad Sarajevo, a vrijednost ove investicije je više od šest miliona konvertibilnih maraka.

SA-C

[Thorgerson]

Zeljeznica nije tu da pokriva dnevno putovanje Dobrinjaca do Carsije. Za te potrebe postoji projekat tramvajskog odvojka, poboljsanja trolejbuskog saobracaja i juzna longitudinala.

Zeljeznica je tu da nam teoretski omoguci sirenje sarajevske regije do Konjica i Zenice, i da ucini mogucim i ugodnim da neko iz Zenice dodje raditi u sarajevsku kotlinu, a da ne ide autoputem ili da ne zakrcuje magistrale. Za to postoji niz potrebnih pretpostavki, od ukidanja divljih pruznih prelaza sjeverno od Sarajeva, do modernizacije pruge, kompletiranja pruznog prstena kroz Vogoscu, pa do rjesenja tramvajskog i trolejbuskog saobracaja oko zeljeznickih stanica.

Sarajevo se ne moze siriti do Konjica. Mislim kakva je to zamisao? Uredu da nekome iz Konjica priblizimo Sarajevo, da mu je lakse doci i vratiti se.

Ja govorim o tome da fizicki sirimo i disperziramo Sarajevo na nacin da neko ko zivi na Ilidzi, Hadzicima, Blazuju moze vozom doci veoma brzo do centra grada ili gdje vec. Hiljade ljudi ulaze u grad upravoiz tih mjesta, hiljade i hiljade studeanta, dzaka itd. Ja o tome govorim, a nece ti sigurno ucenik iz Konjica dolaziti u Sarajevo u skolu. Da se te lokacije priblize, da se pocnu tamo naselja praviti.

Uostalom, to je i vlada predstavila kao dugorocni cilj - sto je odlicna stvar. A to je da se voz uveze u javni gradski prevoz.

Tramvaj treba koristiti za kratke relacije. Dakle, 4-5 stanica. Putovati sa Ilidze tramvajem do carsije je patnja. Bila i bice. To se ne moze promjeniti. Ne moze se ubrzati - nista. Dakle, da kupis najnoviji moguci tramvaj kakva korist? On MORA stati na semaforu, MORA stati na stanici. Postoji svakako mogucnost da se raskrsnice stavljaju pod zemlju, ali to je vec SF za nas. I opet ne mozes sve raskrsnice staviti pod zemlju, trebale bi ti milijarde maraka.

Zato kazem, jel mislis na neko ne bi sa Ilidze ili Hadzica koristio voz da imaju adekvatni termini? Mislis da je tim ljudima fino da se truckaju po busevima, tramvajima po sat i po? Umjesto da vozom dodju za 20 minuta?

[So What!]

Vlada KS dala saglasnost za izgradnju tramvajske pruge Ilidža-Hrasnica - Podržana i nabavka tramvaja vrijedna 80 mil KM

Vlada KS je na današnjoj sjednici dala saglasnost na kapitalni projekt izgradnje tramvajske pruge Ilidža – Hrasnica za čiju realizaciju je potrebno osigurati procijenjeni iznos od 46 mil KM. Projekt je usklađen sa Strategijom razvoja KS do 2020. godine, te uvršten u nacrt Programa javnih investicija KS za period 2020 - 2022.- Projekt je u visokom stepenu spremnosti. Urađena je kompletna projektna dokumentacija i riješeni gotovo svi predmeti imovinsko-pravnih odnosa. Očekujemo da bi u kratkom roku mogli imati građevinsku dozvolu za izvođenje radova - rekao je u obrazloženju ove tačke dnevnog reda ministar saobraćaja Adnan Šteta.

Radi se o projektu iz 1985. godine, sa dodatnih 12 kilometara pruge i novih 16 stanica. Ideja o izgradnji prisutna je zadnjih decenija u raznim planovima razvoja Sarajeva. Počeci planiranja realizacije ovog projekta datiraju iz vremena kada je u "Urbanističkom planu grada Sarajeva za period 1986 – 2015." predviđen pojas za smještanje planirane dvokolosiječne tramvajske pruge, uz pripadajuću kontaktnu i napojnu mrežu, tramvajskim stajalištima i novom okretnicom kod nekadašnjeg fabričkog kompleksa Famos u Hrasnici.

Pojas za tramvajsku prugu planiran je u kontekstu primarne gradske cestovne saobraćajnice od Ilidže do Hrasnice sa dva odvojena kolovoza sa po dvije saobraćajne trake širine po 3,5 metara.

Na istoj sjednici Vlada je dala saglasnost i za projekt obnove voznog parka tramvajskog saobraćaja sa ukupnim procijenjenim iznosom sredstava od 80 mil KM. Projektom je predviđena nabavka 20 novih tramvaja.

- Obnovom tramvajskog voznog parka će se u znatnoj mjeri povećati kapacitet voznog parka i dovesti na nivo koji će zadovoljavati stvarne potrebe korisnika. Osim toga, unapređuje se javni linijski prijevoz putnika, koji je komunalna djelatnost od javnog interesa i obavlja se kao javna služba, a podrazumijeva prijevoz putnika po linijama na području KS - obrazložio je ministar Šteta.

Redovni tramvajski saobraćaj odvija se na 24,5 km pruge, na kojima svaki radni dan prometuje prosječno 39 tramvaja, a za zadovoljenje registrovanog reda vožnje potrebno je ukupno 51 tramvaj. Vozni park sastavljen je od više tipova tramvaja, čija je prosječna starost 37 godina, što značajno prelazi amortizacioni period tramvajskog vozila.

Vlada je danas dala saglasnost i na obnovu trolejbuske kontaktne mreže i elektrovučnih podstanica potrebnih za uspostavljanje trolejbuskog saobraćaja do Vogošće sa ukupno procijenjenim iznosom od 9,84 mil KM.

- Uspostavljanjem trolejbuske linije za Vogošću ostvarila bi se mogućnost prevoza oko 24.000 putnika dnevno, smanjila zagađenost zraka u Sarajevu i povećao kvalitet usluga prevoza putnika u Sarajevu - kazao je Šteta.

eKapija

[Thorgerson]

Od čvorišta prije Rajlovca iz pravca Čapljine, gdje pruga lijevo ide dalje prema sjeveru zemlje a desno mota u grad, ulazak u glavnu željezničku stanicu Sarajevo, sa okretanjem lokomotive traje 21 minutu, i tek nakon toga je spreman za povratak iz stanice da npr. nastavi dalje za sjever. Ponovo izlazak iz grada do Rajlovca oko 10-tak minuta. Ok, ne traje 40 min. za nastavak vožnje. Traje 30-tak. Nema veze.
Izvini prijatelju (eto ja namaštavao, sve ok), ali su i teške nebuloze očekivati ikada, da će ljudi sa dobrinje, otoke, alipašinog ići kilometar od miljacke prema pruzi da se ukrcaju na "imaginarni" gradski voz koji vozi po bilo kakvoj voznoj shemi, pa onda ponovo sa željezničke stanice se vraćati prema bulevaru da bi došli do grada. Sarajevo je tako koncipirano da je kompletan život ili većina, 500 metara lijevo i desno od miljacke. Dakle, zaboravi gradski voz koji staje na 10-15 stanica u sedam kilometara.
Što se tiče logike "dizanja" pruge, pa stavljanja tramvajske pruge, je upravo u tome što tramvajska pruga, pa i sami tramvaji ne traže toliko širine kao željeznica i po mojoj laičkoj procjeni bi se moglo prostorno uklopiti uz GA na prostoru koji bi bio obuhvaćen gradnjom. Nebitno, ne moramo imati isto mišljenje. Biće kako će biti. A i lijepo je da se tema malo "dialoški" razgranala. Lp

Kakvih 10-15 stanica. Evo gore sam napisao, zasto mislis da neko sa Ilidze ne bi usao na taj voz i dosao za 10 minuta na Marijin Dvor umjesto dosadasnjih 35 minuta? Treba mozda max 3-4 gradske stanice. To uvezati autobusima. I naviknuti raju da presjeda. Pa jbt vani je sasvim normalno da koristis 2 prevozna sredstva. Tipa bus + tramvaj, bus/voz i sl. Kad je sve tacno i uvezano ide to ko halva.

Zasto mislis da neko iz Tarčina, Hadzica, Blazuja ne bi isao na voz i stigao do grada za 20-25 minuta, umjesto dosadasnjih sat, sat i pol.

Nisam se odavno vozio vozom, ali jednom sam isao nekakvim od Hadzica do grada i znam da smo stigli za 15 minuta. Sto je mi je izgledalo nevjerovatno. I pricao sam sa tim ljudima zasto ne idu vozom, onda sam skonto da je vozni red haos i da uopste nije prilagodjen putnicima. Jednostavno zeljeznicama to nije prioritet.

[holowey]

Tramvaj treba koristiti za kratke relacije. Dakle, 4-5 stanica. Putovati sa Ilidze tramvajem do carsije je patnja. Bila i bice. To se ne moze promjeniti. Ne moze se ubrzati - nista. Dakle, da kupis najnoviji moguci tramvaj kakva korist? On MORA stati na semaforu, MORA stati na stanici.

cuj ne moze se ubrzati

zabraniti skretanje lijevo, u traci koja je sluzila za skretanje lijevo napraviti stanicu, tj. staviti je prije semafora, i pola posla zavrseno...

ili bar senzore na semaforima kada tramvaj prilazi da mu je prioritetno otvoren prolaz...

[smjesko071]

Tramvaj treba koristiti za kratke relacije. Dakle, 4-5 stanica. Putovati sa Ilidze tramvajem do carsije je patnja. Bila i bice. To se ne moze promjeniti. Ne moze se ubrzati - nista. Dakle, da kupis najnoviji moguci tramvaj kakva korist? On MORA stati na semaforu, MORA stati na stanici.

cuj ne moze se ubrzati

zabraniti skretanje lijevo, u traci koja je sluzila za skretanje lijevo napraviti stanicu, tj. staviti je prije semafora, i pola posla zavrseno...

ili bar senzore na semaforima kada tramvaj prilazi da mu je prioritetno otvoren prolaz...

ne kontam kako se mogu dodatno zaduživati, ukoliko se ne riješi naplata karti za vožnju. odakle će platiti kredite?

[gidra]

Tramvaj treba koristiti za kratke relacije. Dakle, 4-5 stanica. Putovati sa Ilidze tramvajem do carsije je patnja. Bila i bice. To se ne moze promjeniti. Ne moze se ubrzati - nista. Dakle, da kupis najnoviji moguci tramvaj kakva korist? On MORA stati na semaforu, MORA stati na stanici.

cuj ne moze se ubrzati

zabraniti skretanje lijevo, u traci koja je sluzila za skretanje lijevo napraviti stanicu, tj. staviti je prije semafora, i pola posla zavrseno...

ili bar senzore na semaforima kada tramvaj prilazi da mu je prioritetno otvoren prolaz...

To bi napravilo ogromne gužve tj. kolpas u saobraćaju, iovako su isključne trake premale i jedan od glavnih razloga gužvi. Pogledati samo AP i Energoinvest (Jebote gužva od Stupa do Ilidže zbog isključne trake na Energoinvestu), a ti bi ih još i ukidao

[holowey]

Tramvaj treba koristiti za kratke relacije. Dakle, 4-5 stanica. Putovati sa Ilidze tramvajem do carsije je patnja. Bila i bice. To se ne moze promjeniti. Ne moze se ubrzati - nista. Dakle, da kupis najnoviji moguci tramvaj kakva korist? On MORA stati na semaforu, MORA stati na stanici.

cuj ne moze se ubrzati

zabraniti skretanje lijevo, u traci koja je sluzila za skretanje lijevo napraviti stanicu, tj. staviti je prije semafora, i pola posla zavrseno...

ili bar senzore na semaforima kada tramvaj prilazi da mu je prioritetno otvoren prolaz...

To bi napravilo ogromne gužve tj. kolpas u saobraćaju, iovako su isključne trake premale i jedan od glavnih razloga gužvi. Pogledati samo AP i Energoinvest (Jebote gužva od Stupa do Ilidže zbog isključne trake na Energoinvestu), a ti bi ih još i ukidao

kakve guzve? pa guzva nastaje jer se naredaju da skrenu a interval za skretanje 3 sekunde... nema skretanja, nema guzve...

[gidra]

kakve guzve? pa guzva nastaje jer se naredaju da skrenu a interval za skretanje 3 sekunde... nema skretanja, nema guzve...

interval je OK, gužve nastaju zbog kratke isključne trake jer ne mogu da prime sva pristigla vozila. Alipašino polje ogromno, isključna traka kod Ase 20 metara, automatski blokirana lijeva traka i gužva se stvori. Energoinvest isto tako, formiralo se novo naselje Tibra sa milion stambenih jedinica a isključna trka premala, gužva od Heco pijace se stvori.
Kako će onda ljudi skretati u svoja naselja ako ukineš isključnu traku?

[gidra]

Kao primjer šta znači nemati isključne trake uzeti za primjer Dolac Maltu, semafor ka gradu. Gužva, uvijek i vazda osim u noćnim satima.

[Porodice Foht]

Odabran najpovoljniji ponuđač za izradu Glavnog projekta rekonstrukcije i rehabilitacije zgrade željezničke stanice Bistrik

Grad Sarajevo je donio odluku da je sarajevska firma Urbing najpovoljniji ponuđač za izradu glavnog projekta rekonstrukcije i rehabilitacije zgrade željezničke stanice Bistrik, navodi se na sajtu Grada.

Zgrada željezničke stanice Bistrik u Sarajevu je Odlukom Komisije za očuvanje nacionalnih spomenika proglašena nacionalnim spomenikom Bosne i Hercegovine 2006. godine. Na nacionalni spomenik primjenjuju se mjere zaštite i rehabilitacije, utvrđene Zakonom o provedbi odluka Komisije za zaštitu nacionalnih spomenika, ustanovljene u skladu sa Aneksom 8. Općeg okvirnog sporazuma za mir u Bosni i Hercegovini.

Kako je rekao prilikom raspisivanja tendera gradonačelnik Sarajeva Abdulah Skaka, ovim će grad na Miljacki dobiti još jedan turistički adut.

SA-C

Obradovalo me ovo. Kamo srece da se ranije uradilo. Cini mi se i najbolje rjesenje za smjestaj Muzeja Valter brani Sarajevo, iako je skromna kvadratura. Ali kad pogledas gdje je sada sta fali. Jedino je lokacija dostupnija pa tako i veci broj turista moze doci nego da pjesaci na Bistrik maksuz.
Kad zavrse rekonstrukciju neka Skaka na otvorenju slobodno metne transparent ´´Sehen Sie diese Stadt? Das ist Walter´´. I neka ga gore.

[veliki_ah]

Kao primjer šta znači nemati isključne trake uzeti za primjer Dolac Maltu, semafor ka gradu. Gužva, uvijek i vazda osim u noćnim satima.

Koliko znam na dolac malti se ne može skrenuti lijevo.

Al u suštini se slažem, a to najbolje pokazuje primjer kod Importanea kada policajac reguliše skretanje lijevo, tada je prolaz kroz taj semafor u špici neprimjetan, a ranije je bio glavni čep.

[So What!]

Obradovalo me ovo. Kamo srece da se ranije uradilo. Cini mi se i najbolje rjesenje za smjestaj Muzeja Valter brani Sarajevo, iako je skromna kvadratura. Ali kad pogledas gdje je sada sta fali. Jedino je lokacija dostupnija pa tako i veci broj turista moze doci nego da pjesaci na Bistrik maksuz.
Kad zavrse rekonstrukciju neka Skaka na otvorenju slobodno metne transparent ´´Sehen Sie diese Stadt? Das ist Walter´´. I neka ga gore.

Joj ljudi, molim vas, nemojte citirati čitave članke.

Prvobitna ideja je bila od bistričke stanice napraviti Tehnički muzej, ali eto to se nije dogodilo, i teško da će se desiti.

[izvrsni direktor]

Zeljeznica nije tu da pokriva dnevno putovanje Dobrinjaca do Carsije. Za te potrebe postoji projekat tramvajskog odvojka, poboljsanja trolejbuskog saobracaja i juzna longitudinala.

Zeljeznica je tu da nam teoretski omoguci sirenje sarajevske regije do Konjica i Zenice, i da ucini mogucim i ugodnim da neko iz Zenice dodje raditi u sarajevsku kotlinu, a da ne ide autoputem ili da ne zakrcuje magistrale. Za to postoji niz potrebnih pretpostavki, od ukidanja divljih pruznih prelaza sjeverno od Sarajeva, do modernizacije pruge, kompletiranja pruznog prstena kroz Vogoscu, pa do rjesenja tramvajskog i trolejbuskog saobracaja oko zeljeznickih stanica.

Sarajevo se ne moze siriti do Konjica. Mislim kakva je to zamisao? Uredu da nekome iz Konjica priblizimo Sarajevo, da mu je lakse doci i vratiti se.

Ja govorim o tome da fizicki sirimo i disperziramo Sarajevo na nacin da neko ko zivi na Ilidzi, Hadzicima, Blazuju moze vozom doci veoma brzo do centra grada ili gdje vec. Hiljade ljudi ulaze u grad upravoiz tih mjesta, hiljade i hiljade studeanta, dzaka itd. Ja o tome govorim, a nece ti sigurno ucenik iz Konjica dolaziti u Sarajevo u skolu. Da se te lokacije priblize, da se pocnu tamo naselja praviti.

Uostalom, to je i vlada predstavila kao dugorocni cilj - sto je odlicna stvar. A to je da se voz uveze u javni gradski prevoz.

Tramvaj treba koristiti za kratke relacije. Dakle, 4-5 stanica. Putovati sa Ilidze tramvajem do carsije je patnja. Bila i bice. To se ne moze promjeniti. Ne moze se ubrzati - nista. Dakle, da kupis najnoviji moguci tramvaj kakva korist? On MORA stati na semaforu, MORA stati na stanici. Postoji svakako mogucnost da se raskrsnice stavljaju pod zemlju, ali to je vec SF za nas. I opet ne mozes sve raskrsnice staviti pod zemlju, trebale bi ti milijarde maraka.

Zato kazem, jel mislis na neko ne bi sa Ilidze ili Hadzica koristio voz da imaju adekvatni termini? Mislis da je tim ljudima fino da se truckaju po busevima, tramvajima po sat i po? Umjesto da vozom dodju za 20 minuta?

jesu li krompirski dzakovi u pitanju ili neki drugi?

[Thorgerson]

Bravo profesore, uspio si. Sjedi lik i ceka hoce l ko napravit gramaticku gresku.

Samo nastavi, good work!

[Thorgerson]

Imam jedno pitanje

Koje bi po vama bilo najbaolje rjesenje za rijeku Miljacku

MOglo bise uraditi nesto na fazon rijeke Ljubljanice
Drugo rjesnje bi bilo da se na potezu Marin DVOR-Vijecnica rijeka natkrija i time dobije ogromno setaliste.

Slobodno pisiste svoje prijedloge

Kad bi je uspjeli ocistiti od otpadnih voda, ovako nesto ispod. Naravno, na ovim potezima npr. Vilsonovo, Otoka. Napraviti stepenasto jos jedno setaliste pored same rijeke. Naravno, ne nisko zbog vodostaja. I sve to ukrasiti hortikulturom, kamenim zidicima, rasvjetom, klupama, poplocati setaliste.







Da se ne radi o nekom SF, pogledati npr kako je urađeno na Dobrinji u Parku prijateljstva. Dio setalista je spusten nivo nize i ide obalom.

[zdruzdjo]

......Kako će onda ljudi skretati u svoja naselja ako ukineš isključnu traku?

Samo ilustracije radi.
Beograd ljetos. Fulih skretanje za naselje u kojem sam bio. Obilazak 12 kilometara. Znaci neko ko se ukljuci negdje iza tog iskljucenja koje sam ja fulio, mora dooooobro da obidje a vidio sam ih dva-tri.
Jel to problem malo reorganizovati saobracaj i ukinuti neka iskljucenja koja prave guzvu i natjerati vozace da mozda obidju nekih 200-300 metara za racun razbijanja guzve na pojedinim mjestima. Zamisli da je recimo dozvoljeno skretanje iz pravca ilidze prema gras-u ili iz pravca ilidze krema malti. To bi bio horor. Kod nas je situacija takva da prosjecan bosnjo misli kako svakih 5 grupisanih kuca ili zgrada mora imati iskljucenje sa glavne dzade. E jeee ga, malo zaokruzis i mozda napravis 100-200 metara vise ali ne stojis u koloni. Tipican primjer raskrsnica zeljeznicka. Iz pravca pofalica kad ides ulicom put zivota i hoces u halida kajtaza sigurno ali sigurno ce te uhvatiti barem dva ciklusa semafora. Za to vrijeme produzis pravo jer je protok saobracaja veci i brzi i skrenes lijevo iza zgrade "viza za b." popnes se i izlazis kod avaza na halida kajtaza. Sigurno dupla usteda vremena, stajanja u koloni, nerviranja, nepotrebnog zagadjivanja i svega sto ide uz sve to.

[geralt]

......Kako će onda ljudi skretati u svoja naselja ako ukineš isključnu traku?

Samo ilustracije radi.
Beograd ljetos. Fulih skretanje za naselje u kojem sam bio. Obilazak 12 kilometara. Znaci neko ko se ukljuci negdje iza tog iskljucenja koje sam ja fulio, mora dooooobro da obidje a vidio sam ih dva-tri.
Jel to problem malo reorganizovati saobracaj i ukinuti neka iskljucenja koja prave guzvu i natjerati vozace da mozda obidju nekih 200-300 metara za racun razbijanja guzve na pojedinim mjestima. Zamisli da je recimo dozvoljeno skretanje iz pravca ilidze prema gras-u ili iz pravca ilidze krema malti. To bi bio horor. Kod nas je situacija takva da prosjecan bosnjo misli kako svakih 5 grupisanih kuca ili zgrada mora imati iskljucenje sa glavne dzade. E jeee ga, malo zaokruzis i mozda napravis 100-200 metara vise ali ne stojis u koloni. Tipican primjer raskrsnica zeljeznicka. Iz pravca pofalica kad ides ulicom put zivota i hoces u halida kajtaza sigurno ali sigurno ce te uhvatiti barem dva ciklusa semafora. Za to vrijeme produzis pravo jer je protok saobracaja veci i brzi i skrenes lijevo iza zgrade "viza za b." popnes se i izlazis kod avaza na halida kajtaza. Sigurno dupla usteda vremena, stajanja u koloni, nerviranja, nepotrebnog zagadjivanja i svega sto ide uz sve to.

Ne kontas da ljudi moraju negdje skrenuti, i da ukidanjem skretanja neces smanjiti broj tih ljudi. Ako 100 auta ide sa Ilidze na Pofalice, i ako ih 70 skrece na Pofalicima a 30 kod Socijalnog, jedino sto ces postici ukidanjem skretanja na Pofalicima je da ce se svih 100 sad nagurati u kolonu kod Socijalnog.

[tomhagen]

......Kako će onda ljudi skretati u svoja naselja ako ukineš isključnu traku?

Samo ilustracije radi.
Beograd ljetos. Fulih skretanje za naselje u kojem sam bio. Obilazak 12 kilometara. Znaci neko ko se ukljuci negdje iza tog iskljucenja koje sam ja fulio, mora dooooobro da obidje a vidio sam ih dva-tri.
Jel to problem malo reorganizovati saobracaj i ukinuti neka iskljucenja koja prave guzvu i natjerati vozace da mozda obidju nekih 200-300 metara za racun razbijanja guzve na pojedinim mjestima. Zamisli da je recimo dozvoljeno skretanje iz pravca ilidze prema gras-u ili iz pravca ilidze krema malti. To bi bio horor. Kod nas je situacija takva da prosjecan bosnjo misli kako svakih 5 grupisanih kuca ili zgrada mora imati iskljucenje sa glavne dzade. E jeee ga, malo zaokruzis i mozda napravis 100-200 metara vise ali ne stojis u koloni. Tipican primjer raskrsnica zeljeznicka. Iz pravca pofalica kad ides ulicom put zivota i hoces u halida kajtaza sigurno ali sigurno ce te uhvatiti barem dva ciklusa semafora. Za to vrijeme produzis pravo jer je protok saobracaja veci i brzi i skrenes lijevo iza zgrade "viza za b." popnes se i izlazis kod avaza na halida kajtaza. Sigurno dupla usteda vremena, stajanja u koloni, nerviranja, nepotrebnog zagadjivanja i svega sto ide uz sve to.

Ne kontas da ljudi moraju negdje skrenuti, i da ukidanjem skretanja neces smanjiti broj tih ljudi. Ako 100 auta ide sa Ilidze na Pofalice, i ako ih 70 skrece na Pofalicima a 30 kod Socijalnog, jedino sto ces postici ukidanjem skretanja na Pofalicima je da ce se svih 100 sad nagurati u kolonu kod Socijalnog.

...ili slikovitije, na gore pomenutom primjeru: ukineš skretanje lijevo iz Puta života u Halida Kajtaza, pomjerio bi haos da bude pri skretanju iz Kranjčevićeve u Tešanjsku. Zamisli i tu ukineš skretanje lijevo, onda bi imao kolonu pored Holidaya jer bi način da skreneš iz Puta života u Halida Kajtaza bio da ideš u Kranjčevićevu, pa desno pored Holidaya, pa desno na Zmaja od Bosne, pa desno u Halida Kajtaza.

Edit: Sad mi naumpade da je pored Holidaya zabrana "osim za goste hotela", mada to niko živ ne poštuje i u špici redovno kolona i sad.

[drug_profi]

Dio toka pored Otoke i stadiona Olimpika bi bio predivna oaza za ptičije vrste uz takvu šetnicu i čišću Miljacku.
Još uvijek, u poznom oktobru, prisutne su patke, galebovi, poneka čaplja... nestvarno i prelijepo u sred betonske džungle.

[So What!]

Grad Sarajevo vratio staru Bistričku stanicu građanima: Skaka prisutne počastio jabukama

Stara željeznička stanica u sarajevskom naselju Bistrik vraćena je građanima Sarajeva. Naime, Grad Sarajevo okončao je rješavanje imovinsko-pravnih odnosa, ušao u posjed te stvorio pretpostavke za početak obnove ovog devastiranog, ali reprezentativnog objekta koji je svojevrstan simbol Grada Sarajeva.
Gradonačelnik Sarajeva Abdulah Skaka je kazao kako mu je drago što danas prisustvuje činu u kojem se jedan javni objekt i nacionalni spomenik kakav je Bistrička stanica vraća u javnu upotrebu.

"Ovaj projekt ima tri vrlo važne dimenzije, kulturnu, socijalnu i razvojnu. Obnovom i čuvanjem ove stanice branimo našu baštinu, sjećanja generacija i vrijednu tradiciju. Zatim, rješavamo stambeno pitanje za sedam porodica. Vidjeli ste u kakvim su uvjetima živjeli. Ovo nikada nije trebao biti stambeni objekt. I na koncu, razvojni aspekt. Obnovljena Bistrička stanica će snažno doprinositi kao turistička atrakcija i multifunkcionalni objekt koji će biti u potpunosti samoodrživ", kazao je Skaka.

Dodao je i kako će Grad Sarajevo u budžetu za 2020. godinu planirati sredstva za obnovu ovog spomenika. U Bistričkoj stanivi će biti muzej koji će govoriti o dugoj željezničkoj tradiciji u BiH u gradu Sarajevu. Stvorit će i novi turistički sadržaj koji će biti uvršten u turističke rute u gradu Sarajevu.

"Ovaj projekt je važan iz razloga što ga realizujemo iz dobiti Javnog preduzeća Sarajevo d.o.o, koju smo ostvarili u 2018. godine, iz rekordne posjećenosti Trebevićkoj žičari i iz dobiti koja je rekordna", kazao je Skaka.



U okviru ovih aktivnosti Grad Sarajevo je riješio stambeno pitanje za sedam porodica koje su godinama živjele u neljudskim uvjetima. Do 1. novembra svi će biti iseljeni iz Bistričke stanice.

"Hvala gradonačelniku i svima koji su učestvovali u ovome. Da nije bilo gradonačelnika nikada ne bismo izašli odavde", rekla je Fatima Pribišić koja je živjela u Bistričkoj stanici.

Iz Grada Sarajeva vjeruju da će jedina Željeznička stanica iz perioda Austro-Ugarske postati mjesto susreta kulturnih društvenih događaja značajnih za Grad Sarajevo. Gradonačelnik Skaka se posebno zahvalio Gradskom vijeću Grada Sarajeva na podršci za ovaj projekt te Pravobranilaštvu Grada Sarajeva koje je vodilo kompliciran imovinsko-pravni postupak.

Gradonačelnik je sve prisutne počastio jabukama iz Istočne Bosne, koje simboliziraju ono što je nekada iz ovog dijela države vozom dolazilo u naš grad.