Odlican mu je bio primjer za kamion, koji se by the way i ne vrti vise od 2500 okretaja, a M5 preko 8000.. Vidite da ovaj amerikanac nema pojma sta je elasticnost, no dobro, zato i ne razumije sta znaci obrtni moment..Ali zato razumiju svi koji jedno 300nm i recimo 130-ak td konja pritisnu uz Ivan, pa oni sa "americkom silom" - tj benzinskim konjima ostaju u cudu sta radi dizelas u IV stupnju ne vrteci se vise od 3000 obrtaja!!
Za obrtni moment(on odredjuje elasticnost amerikanac), najlaske vam je da povezete opet fiziku koju je spominjao Stari.
Jer recimo, N*m = J (njutn * metar je Djul), a znamo da je 1J osnovna jedinica za, kako Rad A, tako i za Sve vrste Energije, od potencionalne, preko kineticke itd..valjda sad barem malo konta momak, jer rad je proizvod sile F i kraka na koji dijeluje ta sila, odnosno povrsine s..Tako je i Kineticka energija polovica proizvoda mase tijela i kvadrata brzine...a sve su to neke energije koje imaju veze sa vucom, zar ne Conjour ?
Sah-Mat veliko trojci: BMW , Mercedes , Audi
Moderators: _BataZiv_0809, anex
-
neko iz mase
- Posts: 2018
- Joined: 29/12/2004 21:18
#78
sto znaci ako taj vas evropski dizelas pada slobodnim padom, da li ce on imati vise obrtnog momenta ?vier_ringe wrote:..., tako i za Sve vrste Energije, od potencionalne, preko kineticke itd..valjda sad barem malo konta momak, jer rad je proizvod sile F i kraka na koji dijeluje ta sila, odnosno povrsine s...?
-
twin_mk
- Posts: 51
- Joined: 18/06/2003 00:00
#79
Suti,nismo jos dosli do teorije relativitetaneko iz mase wrote:sto znaci ako taj vas evropski dizelas pada slobodnim padom, da li ce on imati vise obrtnog momenta ?vier_ringe wrote:..., tako i za Sve vrste Energije, od potencionalne, preko kineticke itd..valjda sad barem malo konta momak, jer rad je proizvod sile F i kraka na koji dijeluje ta sila, odnosno povrsine s...?
Vier ringe, moment<>rad(energija). Krak(l) <> put(s) na kojem djeluje sila. U ovom slucaju krak je udaljenost poduzne osovine klipa i osovine koljenastog vratila (jel se tako zove?)
Moment se izrazava u Nm, nikada u J . Mozda djeluje zbunjujuce.
Kako god, pitanje koje sam postavio -sta je obrtni moment, ocito nema smisla. Bez obzira, hvala na trudu.
-
nineac
- Posts: 3605
- Joined: 03/03/2004 00:00
- Location: preko bare
#80
Jebiga nevisim ja stalno za kompjuterom pa da odmah odgovram 
Što turbo motor ima veći obrtni moment? laički rečeno, da sad neserem pun, ubacuje zrak pod određenim pritiskom u komresioni prostor, uz to kako se zrak hladi preko intercoolera (npr. Vectra 2.0 di nema intercoolera te razvija samo 82 ks iz 2.000 ccm, ali zato DTI sa intercoolesrom razvija 101 ks i 205 nm i 230 nm zavisno od modela). Tj. Jestel primjetili da kada zahladni Vaše auto bolje ide? E to znači da u zraku ima više kisika, te auto logično bolje vuče. To isto je i sa intercoolerom. Naravno, veća potrošnja goriva je popratna pojava, ali ne i kod diesela. Zbog kompresionog omjera, te činjenice da diesel nema famoznu klapnu u usisnoj grani, njemu pogoduje turbo punjač za smanjivanje potrošnje goriva, jer bolje iskorištava gorivo. Tu su performanse popratna pojava.
E Obrtni moment kod turbo motora , a pogotovo kod VW-ovog tdi motora sa PD sistemom ubrizgavanja se strašno brutalno prenosi na točkove, te imate osjećaj da vozite dosta jače auto. Ja sam vozio novi VW-ov 2.0 tdi sa 140 ks i 320 nm i nema mu s ešta zamjeriti. Jedino BMW 2.0 d ili Alfa/Opel 1.9 da mogu se snjim nositi (dobro BMW je malo jači) ali auto doslovce prekače kolone u V pa i VI brzini. Naravno, benzinac sa 190 ili 200 ks bi pretekao taj isti broj auta daleko eksplozivnije i brže, ali u kojoj brzini? u III , ali zato potrošnja ode u PM!
To što turbo razvija malo brutalnije obrtni moment je zato što mu treba vremena da nabije pritisak, ali i tome se dohakalo korištenjem varijabilne geometrije usisa. takođe novi BMW 535d nema tih problema zbog dva turbo punjača u liniji, jedan manji koji strelovito nabija pritisak udonjem režimu, i veći za visoke obrtaje.
To za obrtni moment je najbolji primjer poluge, ali ono što sam rekao za kamion stoji. Zbog čega su dieseli u SUV vozilima dobitna kombinacija? Zbog težine i potrošnje. Moj prijatelj ima BMW X5 3.0d sa 218 ks i 500 nm!
Kaže da prosječno troši 12 litara. Šta mislite koliko treba benzincu od 3 litre i 231 ks, ali 300 nm? Kaže on, probo, oko 17 litara.
Pa sad amerikanac kontaj koji je bolji!
Što turbo motor ima veći obrtni moment? laički rečeno, da sad neserem pun, ubacuje zrak pod određenim pritiskom u komresioni prostor, uz to kako se zrak hladi preko intercoolera (npr. Vectra 2.0 di nema intercoolera te razvija samo 82 ks iz 2.000 ccm, ali zato DTI sa intercoolesrom razvija 101 ks i 205 nm i 230 nm zavisno od modela). Tj. Jestel primjetili da kada zahladni Vaše auto bolje ide? E to znači da u zraku ima više kisika, te auto logično bolje vuče. To isto je i sa intercoolerom. Naravno, veća potrošnja goriva je popratna pojava, ali ne i kod diesela. Zbog kompresionog omjera, te činjenice da diesel nema famoznu klapnu u usisnoj grani, njemu pogoduje turbo punjač za smanjivanje potrošnje goriva, jer bolje iskorištava gorivo. Tu su performanse popratna pojava.
E Obrtni moment kod turbo motora , a pogotovo kod VW-ovog tdi motora sa PD sistemom ubrizgavanja se strašno brutalno prenosi na točkove, te imate osjećaj da vozite dosta jače auto. Ja sam vozio novi VW-ov 2.0 tdi sa 140 ks i 320 nm i nema mu s ešta zamjeriti. Jedino BMW 2.0 d ili Alfa/Opel 1.9 da mogu se snjim nositi (dobro BMW je malo jači) ali auto doslovce prekače kolone u V pa i VI brzini. Naravno, benzinac sa 190 ili 200 ks bi pretekao taj isti broj auta daleko eksplozivnije i brže, ali u kojoj brzini? u III , ali zato potrošnja ode u PM!
To što turbo razvija malo brutalnije obrtni moment je zato što mu treba vremena da nabije pritisak, ali i tome se dohakalo korištenjem varijabilne geometrije usisa. takođe novi BMW 535d nema tih problema zbog dva turbo punjača u liniji, jedan manji koji strelovito nabija pritisak udonjem režimu, i veći za visoke obrtaje.
To za obrtni moment je najbolji primjer poluge, ali ono što sam rekao za kamion stoji. Zbog čega su dieseli u SUV vozilima dobitna kombinacija? Zbog težine i potrošnje. Moj prijatelj ima BMW X5 3.0d sa 218 ks i 500 nm!
Kaže da prosječno troši 12 litara. Šta mislite koliko treba benzincu od 3 litre i 231 ks, ali 300 nm? Kaže on, probo, oko 17 litara.
Pa sad amerikanac kontaj koji je bolji!
-
nineac
- Posts: 3605
- Joined: 03/03/2004 00:00
- Location: preko bare
#82
Twin mk je dobro to povezao, samo nisam odmah vidio to.
Krak predstavlja klip (poluga) E sad ako pogledate obrtni moment dugohodnih motora (a svi dieseli imaju dosta duži hod od promjera klipa) vidjet će te da je to to! Takođe, dugohodni benzinci imaju isto tako dobar obrtni moment, ali su zato "kilavi" na visokim obrtajima.
Uvjek neki kompromis
E sad formulu za to neznam, kako se dobiva taj umnožak nemam pojma, a mislim da je to totalno irelevantno sada.
Krak predstavlja klip (poluga) E sad ako pogledate obrtni moment dugohodnih motora (a svi dieseli imaju dosta duži hod od promjera klipa) vidjet će te da je to to! Takođe, dugohodni benzinci imaju isto tako dobar obrtni moment, ali su zato "kilavi" na visokim obrtajima.
Uvjek neki kompromis
E sad formulu za to neznam, kako se dobiva taj umnožak nemam pojma, a mislim da je to totalno irelevantno sada.
-
vier_ringe
- Posts: 209
- Joined: 24/03/2004 13:03
#83
Ma bravo Nineac majstore;)
Ipak smo se slozili da je novi 2.0 TDI stvarno dobar..naravno da su strasni i bmw i alfini novi d motori, ali nek si vidio da i ovaj nije za odbaciti...nadam se da si pri tom pratio potrosnju, i uzivao u onim potiscima, kako kazes i u IV brzini;) sta ima vise za obrtni moment reci, eto vam obrtnog momenta:)
Ipak smo se slozili da je novi 2.0 TDI stvarno dobar..naravno da su strasni i bmw i alfini novi d motori, ali nek si vidio da i ovaj nije za odbaciti...nadam se da si pri tom pratio potrosnju, i uzivao u onim potiscima, kako kazes i u IV brzini;) sta ima vise za obrtni moment reci, eto vam obrtnog momenta:)
-
pips
- Posts: 208
- Joined: 16/06/2004 14:18
#84
τ = r × Fnineac wrote: E sad formulu za to neznam, kako se dobiva taj umnožak nemam pojma, a mislim da je to totalno irelevantno sada.
τ - moment
r - vektor na koji djeluje F
F - sila
Kad sve ovo podkrijepimo sa jednom slikom uvidjecemo da jedna slika kaze vise nego hiljadu rijeci
-
motor
- Posts: 129
- Joined: 24/06/2004 00:01
- Location: Graz
- Contact:
#85
Ako jedna sila djeluje na cvrsto tijelo, daje mu ubrzanje. Njegova brzina se mjenja i translatorno kretanje pretvara u rotaciono. Mjenjanje rotacione brzine se naziva obrtni momenat! Znaci obrtni momenat je bas ovo.., promjena rotacione brzine.
Kod motora izgleda ovako.., ako zelimo vecu snagu, duza klipnjaca i klip.., ali ako zelimo motor koji se vrti na visokim obrtajima, a sa tim dobijamo vecu rotacionu brzinu.., klipnjaca i klip moraju biti kratki. Svi renmotori imaju ekstremno kratke klipnjace i klipove.
Sta se desava kod turba.., kod diesela je turbina i kompresor na jednoj osovini.., motor se pali.., ispusni plinovi dolaze do turbine, vrte je.., jos brze kod turbina sa promljenivom geometrijom lopatica, to kretanje preko osovine prebacuju na kompresor. To Svabe zovu Leistung an der Welle ili snaga na osovini.., kompresor dobija snagu i puni zrak pod velikim pritiskom u cilindar.. Sto je veci pritisak, bolje rasprsavanje goriva u cilindru, samim tim eksplozivnije sagorjevanje i sta dobijamo na kraju.... naravno, promjenu rotacione brzine, znaci obrtni momenat!!!
Kod motora izgleda ovako.., ako zelimo vecu snagu, duza klipnjaca i klip.., ali ako zelimo motor koji se vrti na visokim obrtajima, a sa tim dobijamo vecu rotacionu brzinu.., klipnjaca i klip moraju biti kratki. Svi renmotori imaju ekstremno kratke klipnjace i klipove.
Sta se desava kod turba.., kod diesela je turbina i kompresor na jednoj osovini.., motor se pali.., ispusni plinovi dolaze do turbine, vrte je.., jos brze kod turbina sa promljenivom geometrijom lopatica, to kretanje preko osovine prebacuju na kompresor. To Svabe zovu Leistung an der Welle ili snaga na osovini.., kompresor dobija snagu i puni zrak pod velikim pritiskom u cilindar.. Sto je veci pritisak, bolje rasprsavanje goriva u cilindru, samim tim eksplozivnije sagorjevanje i sta dobijamo na kraju.... naravno, promjenu rotacione brzine, znaci obrtni momenat!!!
-
whow
- Posts: 2217
- Joined: 11/11/2004 07:17
- Location: Edmonton
- Contact:
#86
Ma ovo je postala prava akademska polemika , evo odmah sam odlucio da ponovim gradivo iz Fizike 101 da bih mogao da se ukljucim u raspravu. Dobro je govorio moj stari j...s Pravo studiraj Elekrotehniku . U svakom slucaju za sve one koji jos uvijek nisu diplomirali Prirodno Matematicke znanosti evo jedno laichko objasnjenje. KS odreduje konacnu brzinu , obrtni momenat odreduje ubrzanje . U mnogim Auto revijama strucnjaci predstavljaju obrtni momenat kao " weight lifting power"- vuca . Mozda bih dobra usporedba bila izmedu sprintera i maratonca - kada bi se ova dvojica pomarisali ko bi koga razbio
A to za Malibua V6 Ninec nisi u pravu . Malibu ima bolje ubrzanje od tvoje Vectre , komforniji je , znam sad ces ti opet o europskim V6 koji razvijaju 300ks i slicno . Samo sto bi te europski V6 kostao 1/4 vise. Ne stvarno vazna stvar kod svakog auta nije koliko ima ks i slicno nego kakav je kao citavo auto -package. J...s auto koji ima 250 ks i nemoze zakociti ili se prevrce na okukama i proklizava na snjegu. Evo opet jedno poredenje to je kao treba sa savrsenim sifonima a bez zuba
A to za Malibua V6 Ninec nisi u pravu . Malibu ima bolje ubrzanje od tvoje Vectre , komforniji je , znam sad ces ti opet o europskim V6 koji razvijaju 300ks i slicno . Samo sto bi te europski V6 kostao 1/4 vise. Ne stvarno vazna stvar kod svakog auta nije koliko ima ks i slicno nego kakav je kao citavo auto -package. J...s auto koji ima 250 ks i nemoze zakociti ili se prevrce na okukama i proklizava na snjegu. Evo opet jedno poredenje to je kao treba sa savrsenim sifonima a bez zuba
-
whow
- Posts: 2217
- Joined: 11/11/2004 07:17
- Location: Edmonton
- Contact:
#87
Evo i popratni komentar:
Dakle ne radi se o 340ks vec o 425 zivahnih ponija izvucenih iz 6.1 V8 opa , Naravno radi se o Hemi masini koju toliko ismijavata . Zvanicni komentar kaze Mercedesove performance za Chrysler cijenu. Ovaj Chrysler se poredi sa AMG klasom . Sve za nekih 30.000 USA , toliko kosta malo bolje opremljen Golf.pa ti sad razmisli ko je lud
Evo i Link :
http://www.caranddriver.com/default.asp ... gYear=2005
Dakle ne radi se o 340ks vec o 425 zivahnih ponija izvucenih iz 6.1 V8 opa , Naravno radi se o Hemi masini koju toliko ismijavata . Zvanicni komentar kaze Mercedesove performance za Chrysler cijenu. Ovaj Chrysler se poredi sa AMG klasom . Sve za nekih 30.000 USA , toliko kosta malo bolje opremljen Golf.pa ti sad razmisli ko je lud
Evo i Link :http://www.caranddriver.com/default.asp ... gYear=2005
-
Madbad
- Posts: 28
- Joined: 11/01/2005 07:20
#88
Koji bola Japanci!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?????????????????? Otkud njih sa autim, šta Toyota!!!!!!!!!!!!!??????????????? Koje je to auto!!!!!!!??????????? Amerikanci!? Pa to su najgluplji ljudi na svijetu, sve silom i bombama riješavaju!!!!!!!!!!
Ko još njima vjeruje!? Uostalom svi gledaju Opru i ako ona kaže da je Trabant najbolji svi će vozit Trabant. Sve je kod njih šou biznis.
Pa niko drugi na svijetu i ne kupuje te neke Lexuse i ostale sporedne marke već oni.
Evo malo nek se zna:
Nagrade
BMW 5.0 V10 najbolji motor na svijetu
5.0 V10 snage 507 KS postao je svojevrsni rekorder osvojivši čak četiri kategorije (best new, best performance, best above 4.0, best overall) u jednoj godini.
BMW-ov motor 5.0 V10 snage 507 KS postao je svojevrsni rekorder osvojivši čak četiri kategorije (best new, best performance, best above 4.0, best overall) u jednoj godini.
Suci iz svih dijelova svijeta nahvalili su ovaj agregat, koji je utemeljen na F1 tehnologiji, na sve strane: njegovu fleksibilnost, snagu, izdržljivost i mnoge druge osobine koje su ga učinile najboljim motorom 2005., pa čak i njegovu težinu od 240kg (značajno je da je to približno V8 agregatu kojeg je zamijenio).
Treba napomenuti kako je ukupno drugo mjesto zauzeo također BMW-ov motor i to 3.0 twin-turbo dizel.
Suci su nagradili i tzv. environmentally-friendly tehnologiju, odnosno, ekononomične motore poput Toyotinh i Hondinih hibridnih agregata, a i Fiat-GM-ov 1.3 Multijet/CDTi.
Najbolji novi motor 2005:
1. BMW 5.0-litre V10 (M5, M6)
2. Ferrari 4.3-litre V8 (F430)
3. Toyota 3.3-litre hybrid (Lexus RX400h)
Najekonomičniji motor:
1. Toyota 1.5-litre hybrid (Prius)
2. Toyota 3.3-litre hybrid (Lexus RX400h)
3. Fiat-GM 1.3-litre diesel (Panda, Punto, Ypsilon, Tigra, Corsa)
Najučinkovitiji motor:
1. BMW 5.0 V10 (M5, M6)
2. Ferrari 4.3 V8
3. Mercedes-AMG 6.0 bi-turbo (SL 65 AMG, CL 65 AMG)
Ispod 1.0 litre obujma:
1. Honda 1.0 IMA (Insight)
2. Smart Brabus (Roadster)
3. Toyota 1.0 (Yaris/Vitz)
Od 1.0 do 1.4 litre obujma:
1. Fiat-GM 1.3 diesel (Panda, Punto, Ypsilon, Tigra, Corsa)
2. Honda 1.3-litre IMA hybrid (Civic)
3. Peugeot-Citroen/Ford 1.4 dizel (C2, C3, Fiesta, 1007)
Od 1.4 do 1.8 litre obujma:
1. Toyota 1.5 hibrid (Prius)
2. Toyota 1.8 VVLT-i (Celica, Corolla, Lotus Elise)
3. Peugeot-Citroen/Ford 1.6 dizel (C-MAX, C4, C5, Mazda3, 206, 307, 407)
Od 1.8 do 2.0 litara obujma:
1. Volkswagen 2.0 FSI Turbo (Audi A3, A4, Golf GTI)
2. Honda 2.0 (S2000)
3. BMW 2.0 dizel (X3, 120d, 320d)
Od 2.0 do 2.5 litara obujma:
1. Honda 2.2 dizel (Accord, CR-V, FR-V)
2. BMW 2.5 (325, 525)
3. Ford 2.3 hibrid (Escape HEV)
Od 2.5 do 3.0 litara obujma:
1. BMW 3.0 twin-turbo dizel (535d)
2. Honda 3.0 hibrid (Accord)
3. BMW 3.0 (330, 530, 630, 730)
Od 3.0 do 4.0 litara obujma:
1. BMW 3.2 (M3)
2. Porsche 3.8 (911)
3. Toyota 3.3 hibrid (RX400h)
Iznad 4.0 litara obujma:
1. BMW 5.0 V10 (M5, M6)
2. Ferrari 4.3 V8 (F430)
3. Volkswagen 5.0 V10 dizel (Touareg, Phaeton)
Međunarodni motor 2005. godine:
1. BMW 5.0 V10
2. BMW 3.0 twin-turbo dizel
3. Toyota 1.5 hibrid
2.6.2005.
Pincom.info / Vidiauto
Ko još njima vjeruje!? Uostalom svi gledaju Opru i ako ona kaže da je Trabant najbolji svi će vozit Trabant. Sve je kod njih šou biznis.
Pa niko drugi na svijetu i ne kupuje te neke Lexuse i ostale sporedne marke već oni.
Evo malo nek se zna:
Nagrade
BMW 5.0 V10 najbolji motor na svijetu
5.0 V10 snage 507 KS postao je svojevrsni rekorder osvojivši čak četiri kategorije (best new, best performance, best above 4.0, best overall) u jednoj godini.
BMW-ov motor 5.0 V10 snage 507 KS postao je svojevrsni rekorder osvojivši čak četiri kategorije (best new, best performance, best above 4.0, best overall) u jednoj godini.
Suci iz svih dijelova svijeta nahvalili su ovaj agregat, koji je utemeljen na F1 tehnologiji, na sve strane: njegovu fleksibilnost, snagu, izdržljivost i mnoge druge osobine koje su ga učinile najboljim motorom 2005., pa čak i njegovu težinu od 240kg (značajno je da je to približno V8 agregatu kojeg je zamijenio).
Treba napomenuti kako je ukupno drugo mjesto zauzeo također BMW-ov motor i to 3.0 twin-turbo dizel.
Suci su nagradili i tzv. environmentally-friendly tehnologiju, odnosno, ekononomične motore poput Toyotinh i Hondinih hibridnih agregata, a i Fiat-GM-ov 1.3 Multijet/CDTi.
Najbolji novi motor 2005:
1. BMW 5.0-litre V10 (M5, M6)
2. Ferrari 4.3-litre V8 (F430)
3. Toyota 3.3-litre hybrid (Lexus RX400h)
Najekonomičniji motor:
1. Toyota 1.5-litre hybrid (Prius)
2. Toyota 3.3-litre hybrid (Lexus RX400h)
3. Fiat-GM 1.3-litre diesel (Panda, Punto, Ypsilon, Tigra, Corsa)
Najučinkovitiji motor:
1. BMW 5.0 V10 (M5, M6)
2. Ferrari 4.3 V8
3. Mercedes-AMG 6.0 bi-turbo (SL 65 AMG, CL 65 AMG)
Ispod 1.0 litre obujma:
1. Honda 1.0 IMA (Insight)
2. Smart Brabus (Roadster)
3. Toyota 1.0 (Yaris/Vitz)
Od 1.0 do 1.4 litre obujma:
1. Fiat-GM 1.3 diesel (Panda, Punto, Ypsilon, Tigra, Corsa)
2. Honda 1.3-litre IMA hybrid (Civic)
3. Peugeot-Citroen/Ford 1.4 dizel (C2, C3, Fiesta, 1007)
Od 1.4 do 1.8 litre obujma:
1. Toyota 1.5 hibrid (Prius)
2. Toyota 1.8 VVLT-i (Celica, Corolla, Lotus Elise)
3. Peugeot-Citroen/Ford 1.6 dizel (C-MAX, C4, C5, Mazda3, 206, 307, 407)
Od 1.8 do 2.0 litara obujma:
1. Volkswagen 2.0 FSI Turbo (Audi A3, A4, Golf GTI)
2. Honda 2.0 (S2000)
3. BMW 2.0 dizel (X3, 120d, 320d)
Od 2.0 do 2.5 litara obujma:
1. Honda 2.2 dizel (Accord, CR-V, FR-V)
2. BMW 2.5 (325, 525)
3. Ford 2.3 hibrid (Escape HEV)
Od 2.5 do 3.0 litara obujma:
1. BMW 3.0 twin-turbo dizel (535d)
2. Honda 3.0 hibrid (Accord)
3. BMW 3.0 (330, 530, 630, 730)
Od 3.0 do 4.0 litara obujma:
1. BMW 3.2 (M3)
2. Porsche 3.8 (911)
3. Toyota 3.3 hibrid (RX400h)
Iznad 4.0 litara obujma:
1. BMW 5.0 V10 (M5, M6)
2. Ferrari 4.3 V8 (F430)
3. Volkswagen 5.0 V10 dizel (Touareg, Phaeton)
Međunarodni motor 2005. godine:
1. BMW 5.0 V10
2. BMW 3.0 twin-turbo dizel
3. Toyota 1.5 hibrid
2.6.2005.
Pincom.info / Vidiauto
-
nineac
- Posts: 3605
- Joined: 03/03/2004 00:00
- Location: preko bare
#90
Pa normalno da bi otreso moju vectru kada ima V6 motor od 3.8 ltr zapremine (mislim d aje tolilko) naspram moje vectre o od 136 ks i 2 litre! Mislim, godi mi što uopće ih uspoređuješ 
Stvarno treba čestitati chrysler-u što je iz 6.1 litre zapremine izvukao "ČAK" 425 ks. Nema što, briljantni su! Neka odu u Ingolstadt i tamo pitaju kako se pravi V8, ili u Munchen, oni su davno sa manje obujem razvijali 400-tinjak ks!
Ova tema je otišla predaleko, još malo pa ćemo o tome kako se ide na mjesec, te koliki je potisk za to potreban.
Stvarno treba čestitati chrysler-u što je iz 6.1 litre zapremine izvukao "ČAK" 425 ks. Nema što, briljantni su! Neka odu u Ingolstadt i tamo pitaju kako se pravi V8, ili u Munchen, oni su davno sa manje obujem razvijali 400-tinjak ks!
Ova tema je otišla predaleko, još malo pa ćemo o tome kako se ide na mjesec, te koliki je potisk za to potreban.
-
BigusDickus
- Posts: 3832
- Joined: 09/07/2004 09:49
- Location: Sarajevo
- Contact:
#93
Sto rece nineac, jos malo pa ce poceti o svemirskim letovima...
Al' hajde, kad je baj, nek' je maskembal...
Dakle, ne treba se odlijepiti od zemlje, da bi se primjenjivala tehnologija bliska onoj u NASA-i...
Koji je ono tim na trecem mjestu u poretku konstruktora F1 bolida i dijeli 2 i 3 mjesto, u poretku vozaca?
Da nije... "neka" TOYOTA...
Al' hajde, kad je baj, nek' je maskembal...
Dakle, ne treba se odlijepiti od zemlje, da bi se primjenjivala tehnologija bliska onoj u NASA-i...
Koji je ono tim na trecem mjestu u poretku konstruktora F1 bolida i dijeli 2 i 3 mjesto, u poretku vozaca?
Da nije... "neka" TOYOTA...
-
Stari
- Posts: 6855
- Joined: 10/10/2003 00:00
#95
Imao sam toyotu corollu 89-to godiste i radila je ko sahat....uvijek spremna i nikad nije nesto kasljucala i zastajkivala u koloni. Doduse nikad me niko nije primjecivao kad se sa njom pojavim na nekoj svadbi ili 
derneku druge vrste. Bila je totalno slaba u pogledu produzavanja spolnog organa....u cemu su BMW, Merdzo, Audi i slicni (pogotovo u kabriolet verzijama) priznajem ... neprikosnoveni vladari na parkiralistima kraj kafica i dikoteka.... kad mladi sevci zazvece kljucevima jednog npr. Z3 kabrioleta za sankom .... odmah im u ocima prisutnih curetaka chuna poraste za nekoliko mjernih jedinica.
U tom pogledu je corolla stvarno bila losa.
derneku druge vrste. Bila je totalno slaba u pogledu produzavanja spolnog organa....u cemu su BMW, Merdzo, Audi i slicni (pogotovo u kabriolet verzijama) priznajem ... neprikosnoveni vladari na parkiralistima kraj kafica i dikoteka.... kad mladi sevci zazvece kljucevima jednog npr. Z3 kabrioleta za sankom .... odmah im u ocima prisutnih curetaka chuna poraste za nekoliko mjernih jedinica. U tom pogledu je corolla stvarno bila losa.
-
Stari
- Posts: 6855
- Joined: 10/10/2003 00:00
#97
Heh yb-aji ga sad Zadizhe...to sto sam napisao u gornjem komentaru je trebala samo biti ilustracija...ili...kako se ono kaze...stilska figura....o tome u cemu su "velika trojka" stvarno dobri. Ako sad nastavimo o tome koliku ko cunu voza u kakvom autu...miniracemo temu, zato nemojmo ...jer tema je nadasve vrlo zanimljiva i poucna.-
Zadig
- Posts: 5755
- Joined: 25/02/2005 19:39
- Location: British Columbia
#98
Slusaj starije kazuStari wrote:
ok
-
Zadig
- Posts: 5755
- Joined: 25/02/2005 19:39
- Location: British Columbia
#100
Moj kolega sa posla bivseg (milos nas tip) vec dugo vremena voza polovnu Camry.
Izgleda onako americki, dosta je velika i poruzna je nekako.
Motor 2.2 benzinac.
Uzo ga je sa vec nekih 120.000.
Sada ima preko 250.000 i vozi se bez ikakvih investicija (ne racunam norlano odrzavanje).
Vozio sam se par puta sa njim.
Cak mu ni "jeftina plastika (kako evro casopisi pisu za toyotu), ne pravi nikakvu buku, a zivim u gradu je je dosta starih ulica, one kocke kao kaldrma koje unistavaju 99% auta.
kvalitet je to ocito.
Mada, je opet od toyote nikad nebih recimo uzeo Yarisa, nema te sanse.
Zena je skoro kupovala auto, yaris je kao bio u opciji.
Uso sam unutra sjeo i FUJ zivi, smece odvratno, plastika jeftina, mijenjac visok kao u kamiona.
PRITOM VRLO SKUPO auto.
Na kraju je pala c3 (zamalo i c2) i bolja je meni licno za klasu. Bolji dojam ostavlja meni bar (znam da su u istoj klasi).
Ali kod ovih "visih klasa" ne cini mi se da zaostaje nesto.
Ali i oni su skontali (Japanci) i postali su vrlo skupi, pogotovo ova mala auta, a la novi Kolt, Mazda 2 i slicno
Izgleda onako americki, dosta je velika i poruzna je nekako.
Motor 2.2 benzinac.
Uzo ga je sa vec nekih 120.000.
Sada ima preko 250.000 i vozi se bez ikakvih investicija (ne racunam norlano odrzavanje).
Vozio sam se par puta sa njim.
Cak mu ni "jeftina plastika (kako evro casopisi pisu za toyotu), ne pravi nikakvu buku, a zivim u gradu je je dosta starih ulica, one kocke kao kaldrma koje unistavaju 99% auta.
kvalitet je to ocito.
Mada, je opet od toyote nikad nebih recimo uzeo Yarisa, nema te sanse.
Zena je skoro kupovala auto, yaris je kao bio u opciji.
Uso sam unutra sjeo i FUJ zivi, smece odvratno, plastika jeftina, mijenjac visok kao u kamiona.
PRITOM VRLO SKUPO auto.
Na kraju je pala c3 (zamalo i c2) i bolja je meni licno za klasu. Bolji dojam ostavlja meni bar (znam da su u istoj klasi).
Ali kod ovih "visih klasa" ne cini mi se da zaostaje nesto.
Ali i oni su skontali (Japanci) i postali su vrlo skupi, pogotovo ova mala auta, a la novi Kolt, Mazda 2 i slicno