Peugeot 3008 2.0 automatik potrosnja

[STARx]

Kakav specijalac. Jeba majku svim inzinjerima i dsg-ovima, dct-ima, zf-ovima, pickama materinama...
Znaci kupis nov auto i po izlasku iz salona po preporuci specijalca odmah pravo kod drugog specijalca da odradis restart mjenjaca
Cega se specijalac dosjetio

Ne lupetaj. Ko prica o novom autu? Polovan. Novo auto se adaptira tvom stilu voznje. Polovan je proces koji traje pa ga je lakse restartovati dijagnostikom i podesiti kako tebi odgovara.

[STARx]

Ne mogu ja tebi nesto objasniti kad je vrhunac tvog znanja ubacit ga u D i potapat gas non stop da bi postigao ubrzanje. Nema potrebe drzati ga u manuelnom modu da bi drzao obrtaje u predjelu s kojim raspolaze s najvise snage i najmanje potrosnje. To sto bosnjakoloid se vodi politikom sto prije saltaj, drzi ga u najnizim obrtajima, pa takvim stilom naucite i mjenjac da bogaljski radi je druga prica. Dovoljno je uraditi restart mjenjaca putem prave dijagnostike, pa ces vidjeti da ne salta na 1900 nego ce nanovo uciti i adaptirati se tvom stilu voznje. Blago onom ko kupi tu grobinu poslije tebe..

Ironično je da mi je u uputama za Astru upravo to preporučeno: da vozim u što nižim obrtajima.

Jasno, to sam uredno zanemario jer nije zdravo voziti ga u taom režimo. Šta je proizvođač htio sa tom preporukom, ne bih znao reći. Možda autor uputatva ima dil sa proizvođačem DPF-a.

Sta ti stoji u upustvu za astru, da ga vozis na 1000 obrtaja? Jesil ikad pogledao kako izgleda egr poslije grobara koji voze na 1000 obrtaja i ostatak sustava?? Turbo dizel vozis na obrtajima s kojim raspolaze najvecim njutn metrima, a to nije 3500 ni 1000. Kome su visoki obrtaji 1700-2500 zalim..

[Laplace]

Ne mogu ja tebi nesto objasniti kad je vrhunac tvog znanja ubacit ga u D i potapat gas non stop da bi postigao ubrzanje. Nema potrebe drzati ga u manuelnom modu da bi drzao obrtaje u predjelu s kojim raspolaze s najvise snage i najmanje potrosnje. To sto bosnjakoloid se vodi politikom sto prije saltaj, drzi ga u najnizim obrtajima, pa takvim stilom naucite i mjenjac da bogaljski radi je druga prica. Dovoljno je uraditi restart mjenjaca putem prave dijagnostike, pa ces vidjeti da ne salta na 1900 nego ce nanovo uciti i adaptirati se tvom stilu voznje. Blago onom ko kupi tu grobinu poslije tebe..

Ironično je da mi je u uputama za Astru upravo to preporučeno: da vozim u što nižim obrtajima.

Jasno, to sam uredno zanemario jer nije zdravo voziti ga u taom režimo. Šta je proizvođač htio sa tom preporukom, ne bih znao reći. Možda autor uputatva ima dil sa proizvođačem DPF-a.

Sta ti stoji u upustvu za astru, da ga vozis na 1000 obrtaja? Jesil ikad pogledao kako izgleda egr poslije grobara koji voze na 1000 obrtaja i ostatak sustava?? Turbo dizel vozis na obrtajima s kojim raspolaze najvecim njutn metrima, a to nije 3500 ni 1000. Kome su visoki obrtaji 1700-2500 zalim..

Ne piše tačan broj, piše "na što manjim obrtajima".

Otprilike ga i vozim u rasponu oko 1700-2500, nerijetko na autoputu par kilometara pojačam na 3000+ (nekad i 4000+).

U početku sam vozio na manje (po preporuci), oko 1500. Kad mi je majstor otvorio EGR, bilo je svačega. Mada, prekratko sam ga vozio an malim obrtajima, biće da je vozač prije mene naučio na niske obrtaje.

Uglavnom, DPF sam sa 60-tak & smanjio na 25%, na provjeri EGR-a (na velikom servisu) majstor rekao da je dobar (godinu i nešto poslije čišćenja).

Potrpšnja nešto veća nego na 1500 rpm ali ne toliko da rizikujem probleme sa EGR i DOF.

[STARx]

Ne piše tačan broj, piše "na što manjim obrtajima".

Otprilike ga i vozim u rasponu oko 1700-2500, nerijetko na autoputu par kilometara pojačam na 3000+ (nekad i 4000+).

U početku sam vozio na manje (po preporuci), oko 1500. Kad mi je majstor otvorio EGR, bilo je svačega. Mada, prekratko sam ga vozio an malim obrtajima, biće da je vozač prije mene naučio na niske obrtaje.

Uglavnom, DPF sam sa 60-tak & smanjio na 25%, na provjeri EGR-a (na velikom servisu) majstor rekao da je dobar (godinu i nešto poslije čišćenja).

Potrpšnja nešto veća nego na 1500 rpm ali ne toliko da rizikujem probleme sa EGR i DOF.

Nas narod ima problem s shvatanjem nekih stvari. To "sto manjim" obrtajima shvati prebukvalno pa ga vozi na 1000. To nije voznja, to je mrcvarenje kompletnog sistema. Takvo auto tromo ubrzava, a moras ga potopiti vise i ujedno dobijas vecu potrosnju. Moja raga je imala problem sa egrom na nekih 170 milja, bio se zacepio. Nije imao snage, nece preko 3000 rpm, baca ga u safe mode. Ciscenje nije donijelo nista, morao novi kupiti. Cijena sitnica, al u kurcu. Bi prije nekih 9godina. Pregledo auto proslo ljeto, egr, dpf, ostatak sistema, cisto. 300 na satu. Mjenjac cim krene ispod 1300, bez dodavanja gasa, salta u nizu. Na 2500 prebacuje u vecu, a ako sam u vecem ubrzanju razvuce ga 2700-3000. Naravno ne pricamo o gasu do kraja. Ne pricam ja o voznji na 2500-3000-4000 rpm, nit sam to igdje spomenuo. Samo kazem da je maltretiranje kompletnog auta voznja na 1000 obrtaja, a to sto su neki kokuzi i gledaju svaki mikrolitar da ustede pa se pronadju uvrijedjenim nije do mene..

[Laplace]

Ne piše tačan broj, piše "na što manjim obrtajima".

Otprilike ga i vozim u rasponu oko 1700-2500, nerijetko na autoputu par kilometara pojačam na 3000+ (nekad i 4000+).

U početku sam vozio na manje (po preporuci), oko 1500. Kad mi je majstor otvorio EGR, bilo je svačega. Mada, prekratko sam ga vozio an malim obrtajima, biće da je vozač prije mene naučio na niske obrtaje.

Uglavnom, DPF sam sa 60-tak & smanjio na 25%, na provjeri EGR-a (na velikom servisu) majstor rekao da je dobar (godinu i nešto poslije čišćenja).

Potrpšnja nešto veća nego na 1500 rpm ali ne toliko da rizikujem probleme sa EGR i DOF.

Nas narod ima problem s shvatanjem nekih stvari. To "sto manjim" obrtajima shvati prebukvalno pa ga vozi na 1000. To nije voznja, to je mrcvarenje kompletnog sistema. Takvo auto tromo ubrzava, a moras ga potopiti vise i ujedno dobijas vecu potrosnju. Moja raga je imala problem sa egrom na nekih 170 milja, bio se zacepio. Nije imao snage, nece preko 3000 rpm, baca ga u safe mode. Ciscenje nije donijelo nista, morao novi kupiti. Cijena sitnica, al u kurcu. Bi prije nekih 9godina. Pregledo auto proslo ljeto, egr, dpf, ostatak sistema, cisto. 300 na satu. Mjenjac cim krene ispod 1300, bez dodavanja gasa, salta u nizu. Na 2500 prebacuje u vecu, a ako sam u vecem ubrzanju razvuce ga 2700-3000. Naravno ne pricamo o gasu do kraja. Ne pricam ja o voznji na 2500-3000-4000 rpm, nit sam to igdje spomenuo. Samo kazem da je maltretiranje kompletnog auta voznja na 1000 obrtaja, a to sto su neki kokuzi i gledaju svaki mikrolitar da ustede pa se pronadju uvrijedjenim nije do mene..

Tu vožnju 1000-1200 nikad nisam praktikovao,ne samo da je mučenje i sebe i auta nego u slučaju da moraš naglo ubrzati nema te nigdje,auto mrtav konj.

Ovo sa 3000+ je malo da propušem dizne i pročistim turbinu, zna se nakupiti prljavštine. Jasno, neću cijelo vrijeme voziti na tim obrtajima.

[Optimist]

šta ti života ti starx pričaš? evo automatika između ostalog vozim otkako sam položio, dva u porodici imamo trenutno, pa imam koje pitanje.
-kako ne voziti na 1200 obrtaja kada on sam određuje u kojoj će brzini biti-to znači da bi ga ja stalno morao voziti u manuelnom modu i tako stalno kontrolisati na kojim će obrtajima biti- a tada po meni nema svrhe voziti automatika šta će mi onda. Ubacim u d i vozim, on ostalo radi, neću sigurno buljiti u obrtomjer stalno.
-šta znači konstanto korištenje kick-downa -jednom u 10km, 100km, 1000km? koristit ću ga kada god je to potrebno i sugurno neću prilagođavati svoju vožnju tome- npr treba da preteknem nekoga i trebam se zapitati kada sam zadnji put iskoristio kick down? i skontam prije po sata sam ga iskoristio, e jbg ne mogu sada moram sačekati još 15min

Ne vrijedi druze hopi trositi vrijeme i slova na njega. Vidis da izvaljuje gluposti. Ja sam odustao...

[ElRe]

Radni opseg mog 92 KS HDI je 2000 - 2700 o/min i tu se sasvim korektno ponaša.

[Laplace]

šta ti života ti starx pričaš? evo automatika između ostalog vozim otkako sam položio, dva u porodici imamo trenutno, pa imam koje pitanje.
-kako ne voziti na 1200 obrtaja kada on sam određuje u kojoj će brzini biti-to znači da bi ga ja stalno morao voziti u manuelnom modu i tako stalno kontrolisati na kojim će obrtajima biti- a tada po meni nema svrhe voziti automatika šta će mi onda. Ubacim u d i vozim, on ostalo radi, neću sigurno buljiti u obrtomjer stalno.
-šta znači konstanto korištenje kick-downa -jednom u 10km, 100km, 1000km? koristit ću ga kada god je to potrebno i sugurno neću prilagođavati svoju vožnju tome- npr treba da preteknem nekoga i trebam se zapitati kada sam zadnji put iskoristio kick down? i skontam prije po sata sam ga iskoristio, e jbg ne mogu sada moram sačekati još 15min

Ne vrijedi druze hopi trositi vrijeme i slova na njega. Vidis da izvaljuje gluposti. Ja sam odustao...

Nisam stručan pa da pitam: da li se moderni automobili prilagođavaju stilu vožnje vozača?

[Evolution_IV]

Radni opseg mog 92 KS HDI je 2000 - 2700 o/min i tu se sasvim korektno ponaša.

ma hebo levate ba,brosure su za budale i glupane,samo pravi vozaci znaju kako se voza...

meni pise 270NM 1750-2500 i tu ga i vozim,uvijek spreman da poleti,a posto je CR ne trosi vise radi obrtaja nego pedale gasa

kad preticem i ubrzavam do 4000 iako je 116ks na 3600....


u guzvi vozim prvom,nikad drugom ako ne procepi ili ne ide preko 20tak

[hopi]

Ne mogu ja tebi nesto objasniti kad je vrhunac tvog znanja ubacit ga u D i potapat gas non stop da bi postigao ubrzanje. Nema potrebe drzati ga u manuelnom modu da bi drzao obrtaje u predjelu s kojim raspolaze s najvise snage i najmanje potrosnje. To sto bosnjakoloid se vodi politikom sto prije saltaj, drzi ga u najnizim obrtajima, pa takvim stilom naucite i mjenjac da bogaljski radi je druga prica. Dovoljno je uraditi restart mjenjaca putem prave dijagnostike, pa ces vidjeti da ne salta na 1900 nego ce nanovo uciti i adaptirati se tvom stilu voznje. Blago onom ko kupi tu grobinu poslije tebe..

Prvo nisi odgovorio na prethodna pitanja moja dva.
Kako ću držati više obrtaje dok je vozilo u d. Da možda držim jači gas i kocnicu u isto vrijeme? Ubacim u d i ostalo prepustim vozilu, tu se moje saltanje završava.
I ko je rekao non stop potapanje, fino sam pitao šta znači često. Da, iskoristim kick down kada mi zatreba, naravno nikada na hladan motor/mjenjač., i mislim da ga nisam nikada u gradu iskoristio.
A da je grob nemaš apsolutno nikakvo pravo reći, ulje u mjenjaču mijenjam svakih 40 50k, odlično se ponaša mjenjač, i ostalo je sve tip top. Reći da je grob na osnovu toga što auto vozim u d, i njemu prepustio saltanje je stavrno smiješno.

[artur morgan]

Reset automatskih mjenjača se radi iz više razloga. Serviser bi trebao u određenim situacijama predložiti reset i po njegovim preporukama bi trebalo raditi reset mjenjača. Bez konsultacije sa servisom ja ga ne bi uradio. To kažem jer vraćanje na tvorničke postavke mjenjača možda uvijek i nije najbolja opcija.

Automatski mjenjač se prilagođava vozaču ali i automobilu odnosno parametrima potrošenosti određenih dijelova koje obrađuje ECU, npr. potrošenosti lamela u dsg mjenjačima. Teoretski ne bi trebalo raditi reset ili kalibraciju mjenjača jer ECU ima adaptivnu logiku samoštelovanja. Međutim, to ipak nije baš tako u praksi. Problemi nastaju kada se on sam ne prilagodi najbolje, kao kad se ne prilagodi potrošenosti lamela i sl., pa onda nastanu određeni problemi, podrhtavanja i sl. Tada ako se uradi reset mjenjača, mjenjač se podešava na fabričke postavke ali fabričke postavke su postavke za nov mjenjač i nov auto. Kako će te fabričke postavke raditi na polovnom mjenjaču ? Mjenjač ponovu uči, ne samo stil vožnje vozača već se mora adaptirati stanju vozila, a hoćeli i kako će to uraditi, to treba serviser da kaže. Samoadaptacija mjenjača se radi ali ne samo prema vozaču. U tome je problem.

Nekad se reset mora raditi, nakon popravki mjenjača ili zamjene određenih dijelova.

[Mlad i Nevin]

Cuj mjenjač uci temperament vozaca ...gasi mjesalicu mozak kablove

[Seawolf]

....
Kako ću držati više obrtaje dok je vozilo u d. Da možda držim jači gas i kocnicu u isto vrijeme? Ubacim u d i ostalo prepustim vozilu, tu se moje saltanje završava.
....

Je li hoćeš reći da na tvom vozilu mjenjač uvijek na istom broju obrtaja šalta iz npr. trećeg u četvrti stepen prenosa, bez obzira na to koji je položaj pedale gasa?

[hopi]

....
Kako ću držati više obrtaje dok je vozilo u d. Da možda držim jači gas i kocnicu u isto vrijeme? Ubacim u d i ostalo prepustim vozilu, tu se moje saltanje završava.
....

Je li hoćeš reći da na tvom vozilu mjenjač uvijek na istom broju obrtaja šalta iz npr. trećeg u četvrti stepen prenosa, bez obzira na to koji je položaj pedale gasa?

Naravno da ne, što jači gas kasnije promjeni brzinu, gas do kraja do kraja će i držati tu brzinu. Ali starx uporno priča kako je to pogrešno, kako se vozi na niskim obrtajim, prerano šalta u viši Stepen prenosa. Pa vozim kako dozvoljavaju uslovi i tok saobraćaja, pa sunce mu žarko ne mogu ja brže tj jači gas dodavati nego onaj ispred mene samo da bi ja kasnije tj na višim obrtajima prebacio u sljedeću brzinu. Vozim kako se voziti može, i mjenjač u skaldu s tim mijenja brzine i to je to, a starx uporno priča kao da ima neki način, koji on ne želi otkriti,,kako da auto na višim obrtajima prebacuje.

[STARx]

Ma ne vrijedi, ljudi prije svega lazu. Ne mozes bolan mene lagati, radim taj posao skoro 20 godina. Naucio si svojom kokuzluk voznjom mjenjac da salta cim dosegne prve obrtaje za prenos u sljedecu brzinu. Svako auto ima specifikaciju kad raspolaze s najvecim obrtnim momentom, u tom obrtnom momentu se auto vozi, kraj. To sto vi jedva sastavljate kraj s krajem, ja zaista nikog ne vrijedjam, pa vozite na 950-1000 obrtaja u nadi da ce auto manje trositi i kad vam se skrene paznja da to nije tako nadjete se uvrijedjenim nije moja stvar. I nema reset mjenjaca veze sa istrosenosCu lamelica, mjenjaca generalno. On ce u prvih 50 saltanja pratiti % pritiska papucice gasa, zonu obrtaja u kojima ga drzis. Istina, prebacit ce sam u vecu ako vozis na 2200. Dovoljno je manuelno ga vratiti u nizu, zapamtit ce i nece ponavljati. Reset se moze samo uraditi putem prave dijagnostike. Ne znam kako ti se da raspravljat na tu temu a u zivotu mjenjac izvadio nisi, a o necemu dalje da ne pricam. Ne pravim se ja pametniji od inzinjera, nego vi. Ja pratim sta pise, a to je voznja u zoni obrtaja s kojom raspolaze s najvise obrtnog momenta. Mislim, boli mene kurac kako ko vozi, vi placate opravke ne ja.

@hopi nemoj da lazes o voznji kako uslovi dozvljavaju, da te mjenjac prisiljava da vozis na 1000 obrtaja. To mozes supljirati zeni, dje ces meni.

[STARx]

Radni opseg mog 92 KS HDI je 2000 - 2700 o/min i tu se sasvim korektno ponaša.

ma hebo levate ba,brosure su za budale i glupane,samo pravi vozaci znaju kako se voza...

meni pise 270NM 1750-2500 i tu ga i vozim,uvijek spreman da poleti,a posto je CR ne trosi vise radi obrtaja nego pedale gasa

kad preticem i ubrzavam do 4000 iako je 116ks na 3600....


u guzvi vozim prvom,nikad drugom ako ne procepi ili ne ide preko 20tak

Slobodno uokvirite ova dva posta. Makar neko da zna na kojim obrtajima mu auto raspolaze s najvecim obrtnim momentom. Da u tim obrtajima raspolaze s linearnim ubrzavanjem. Da je temperatura gasova znatno veca nego ona na 1000rpm, da bolje izgara. Rjedje odnosno skoro da i nikako dolazi do zacepljenja egra, dpfa i ostalih elemanata. O radu turbine pa i nosacu motora je bespotrebno govoriti.

[STARx]

I da, zavrsili smo s pricom poslije izvale "moje je da ga metnem u D i tu se prica zavrsava". Nemas ti veze.

[il dottore]

Radni opseg mog 92 KS HDI je 2000 - 2700 o/min i tu se sasvim korektno ponaša.

ma hebo levate ba,brosure su za budale i glupane,samo pravi vozaci znaju kako se voza...

meni pise 270NM 1750-2500 i tu ga i vozim,uvijek spreman da poleti,a posto je CR ne trosi vise radi obrtaja nego pedale gasa

kad preticem i ubrzavam do 4000 iako je 116ks na 3600....


u guzvi vozim prvom,nikad drugom ako ne procepi ili ne ide preko 20tak

Slobodno uokvirite ova dva posta. Makar neko da zna na kojim obrtajima mu auto raspolaze s najvecim obrtnim momentom. Da u tim obrtajima raspolaze s linearnim ubrzavanjem. Da je temperatura gasova znatno veca nego ona na 1000rpm, da bolje izgara. Rjedje odnosno skoro da i nikako dolazi do zacepljenja egra, dpfa i ostalih elemanata. O radu turbine pa i nosacu motora je bespotrebno govoriti.

Kod ove dvojice su manuelni mjenjaci. A sva rasprava je o automatskim mjenjacima, malo te prenosi

[hopi]

Ma ne vrijedi, ljudi prije svega lazu. Ne mozes bolan mene lagati, radim taj posao skoro 20 godina. Naucio si svojom kokuzluk voznjom mjenjac da salta cim dosegne prve obrtaje za prenos u sljedecu brzinu. Svako auto ima specifikaciju kad raspolaze s najvecim obrtnim momentom, u tom obrtnom momentu se auto vozi, kraj. To sto vi jedva sastavljate kraj s krajem, ja zaista nikog ne vrijedjam, pa vozite na 950-1000 obrtaja u nadi da ce auto manje trositi i kad vam se skrene paznja da to nije tako nadjete se uvrijedjenim nije moja stvar. I nema reset mjenjaca veze sa istrosenosCu lamelica, mjenjaca generalno. On ce u prvih 50 saltanja pratiti % pritiska papucice gasa, zonu obrtaja u kojima ga drzis. Istina, prebacit ce sam u vecu ako vozis na 2200. Dovoljno je manuelno ga vratiti u nizu, zapamtit ce i nece ponavljati. Reset se moze samo uraditi putem prave dijagnostike. Ne znam kako ti se da raspravljat na tu temu a u zivotu mjenjac izvadio nisi, a o necemu dalje da ne pricam. Ne pravim se ja pametniji od inzinjera, nego vi. Ja pratim sta pise, a to je voznja u zoni obrtaja s kojom raspolaze s najvise obrtnog momenta. Mislim, boli mene kurac kako ko vozi, vi placate opravke ne ja.

@hopi nemoj da lazes o voznji kako uslovi dozvljavaju, da te mjenjac prisiljava da vozis na 1000 obrtaja. To mozes supljirati zeni, dje ces meni.

jarane stvarno niđe veze
3 put te pitam, KAKO I NA KOJI NAČIN ja određujem kako će mjenjač mijenjati brzine. KAKO I NA KOJI način JA određujem da auto vozi na 900 obrtaja, na 1500 obrtaja, 3400 obrtaja itd. I btw nikada do sada nisam vidio da auto, barem moj vozi na 900 obrtaja.
i nemoj da me vrijeđaš, nikakav kokuzluk nije u pitanju. Dotično auto je u porodici evo mu 11ta godina, kupljen sa nekih 40k km na satu, i znaš li u kavmo je stanju? odgovorno mogu reći odličnom. Kvarova?-nula
- evo neka svi vide, 4 put te pitam, odgovori mi, kako da ne vozim na obrtajima na kojima je auto nego kako ja hoću?
-i naravno da sam mjenjača izvadio nula, popravio-nula komada, ali to u ovoj konverzaciji nije argument, niti sam to ikada rekao

i btw samo priču okreneš u smjeru kojem hoćeš, kao da recimo ja počnem jesi vidio city kako je igrao neki dan, bez špica, eto kdb igra neku lažnu 9tku, cf-a, pa eto čunda formacija ali nekako su pobnjedili psg

[artur morgan]

Jeli to o fudbalu rasprava

Stigle godine i povrede Sergio Agüera pa igraju The False 9 taktiku

[Laplace]

Reset automatskih mjenjača se radi iz više razloga. Serviser bi trebao u određenim situacijama predložiti reset i po njegovim preporukama bi trebalo raditi reset mjenjača. Bez konsultacije sa servisom ja ga ne bi uradio. To kažem jer vraćanje na tvorničke postavke mjenjača možda uvijek i nije najbolja opcija.

Automatski mjenjač se prilagođava vozaču ali i automobilu odnosno parametrima potrošenosti određenih dijelova koje obrađuje ECU, npr. potrošenosti lamela u dsg mjenjačima. Teoretski ne bi trebalo raditi reset ili kalibraciju mjenjača jer ECU ima adaptivnu logiku samoštelovanja. Međutim, to ipak nije baš tako u praksi. Problemi nastaju kada se on sam ne prilagodi najbolje, kao kad se ne prilagodi potrošenosti lamela i sl., pa onda nastanu određeni problemi, podrhtavanja i sl. Tada ako se uradi reset mjenjača, mjenjač se podešava na fabričke postavke ali fabričke postavke su postavke za nov mjenjač i nov auto. Kako će te fabričke postavke raditi na polovnom mjenjaču ? Mjenjač ponovu uči, ne samo stil vožnje vozača već se mora adaptirati stanju vozila, a hoćeli i kako će to uraditi, to treba serviser da kaže. Samoadaptacija mjenjača se radi ali ne samo prema vozaču. U tome je problem.

Nekad se reset mora raditi, nakon popravki mjenjača ili zamjene određenih dijelova.

[STARx]

jarane stvarno niđe veze
3 put te pitam, KAKO I NA KOJI NAČIN ja određujem kako će mjenjač mijenjati brzine. KAKO I NA KOJI način JA određujem da auto vozi na 900 obrtaja, na 1500 obrtaja, 3400 obrtaja itd. I btw nikada do sada nisam vidio da auto, barem moj vozi na 900 obrtaja.
i nemoj da me vrijeđaš, nikakav kokuzluk nije u pitanju. Dotično auto je u porodici evo mu 11ta godina, kupljen sa nekih 40k km na satu, i znaš li u kavmo je stanju? odgovorno mogu reći odličnom. Kvarova?-nula
- evo neka svi vide, 4 put te pitam, odgovori mi, kako da ne vozim na obrtajima na kojima je auto nego kako ja hoću?
-i naravno da sam mjenjača izvadio nula, popravio-nula komada, ali to u ovoj konverzaciji nije argument, niti sam to ikada rekao

i btw samo priču okreneš u smjeru kojem hoćeš, kao da recimo ja počnem jesi vidio city kako je igrao neki dan, bez špica, eto kdb igra neku lažnu 9tku, cf-a, pa eto čunda formacija ali nekako su pobnjedili psg

Haveru, ti bas imas mentalnih problema pa ne mozes da razumis da sam ti odgovorio 4 puta, minimalno. Hajde jos jednom, skoncentrisi se. Pogasi sva svjetla, dobro se potrudi ovaj put. Obzirom da si-ste kupili auto polovno, ono radi po postavkama koje je zapamtilo od prethodnog vlasnika. Svaki mjenjac, nov ili restartovan, pamti saltanje u prvih 20 do 50 prebacivanja. Sacuva te postavke. Jedan od nacina da "obrises" te postavke jeste putem dijagnostike ili readaptacije mjenjaca kroz manuelni mod. Kada mjenjac restartujes naucis ga na kojim obrtajima da prebacuje. Pricamo o normalnoj voznji, bez pritiskanja papucice do pola ili poda. Posto nemas para da platis restartovanje putem dijagnostike, drugi nacin adaptacije je kroz manuelni mod. Da rucno saltas. Taj proces je nesto duzi. Da ti jos jednom ponovim; NE ODREDUJES TI, ODREDIO SI MU KAD DA SALTA JER VOZIS KOKUZ VARIJANTU I GLEDAS U BOARD DA POTROSNJA NE PREDJE SLUCAJNO 0.1L. DAKLE ODREDIO SI MU VEC DA SALTA NA 1900 I NAMJERNO GA DRZIS NA NISKIM OBRTAJIMA JER TI JE SVAKI MIKROLITAR BITAN. I to sto LAZES da te mjenjac TJERA da vozis na 1200 je teska LAZ. Dovoljno je mjenjac prebaciti u 2/3/4 brzinu i nikad preko te nece prebaciti, a koristit ce prethodne sve najnormalnije. Dakle glup si, nazalost.

I sad malo bolje pogledaj, ovaj ti gore iznad jaran mi se javljao privatno u poruke da me pita za nekog mercedesa. Fino mu odgovorim, a ovdje bi ko vi nesto pokusali da ispadnete intelektualci a POJMA NEMATE. Smradovi jedni, nije vas stid pisat mi privatno poruke kako se ne razumijete a ovdje suflirat ko da ste pokupili svu pamet svijeta. Stoko jedna neodgojena.

[STARx]

Kod ove dvojice su manuelni mjenjaci. A sva rasprava je o automatskim mjenjacima, malo te prenosi

A kakve veze obrtni moment ima s mjenjacem?

[STARx]

Nece me bit koji dan, imam nekog posla privatno pa vjerovatno necu moci odg, a vidim navaljujes. Posto kucas u drvo da kvarova nema, a ja te evo pozivam na pregled koji cu ti ja platiti. Da malo dijagnosticki ocitamo parametre dizni, pregledamo stanje egr-a, procenat zacepljenosti dpf-a. Da to malo poskidamo, da vidimo sta cemo zateci. Budi tu, pusi mi za vratom, ja cu te uvesti. Necemo gledat ovjes. Ako se ispostavi da ti je auto u perfektnom stanju imas od mene besplatan dozivotni mali servis. A ispostavi li se, kad krenemo skidati, da je auto u ocajnom stanju, da dizne nisu u parametarnim vrijednostima, da je dpf na velikom % zacepljenosti.. sta cemo onda?

[Mantis]

Cuj mjenjač uci temperament vozaca ...gasi mjesalicu mozak kablove

Mlad i Nevin a pritom i glup, idi jaro umij se.