OBUKA ZA PILOTE

aeroklub-bih · Post by **aeroklub-bih** » 18/02/2006 17:34

Želite li postati pilot motornog aviona ili jedrilice? Obuka počinje u aprilu u Visokom. Prijavite se i letite slobodno po našem nebu.

Dodatna pitanja na forumu.

Prijave na mail: [email protected]

r_faruk · Post by **r_faruk** » 18/02/2006 18:50

koliko je para ta obuka, koji su uslovi, imal kakav ljekarski pregled tu.........

winetou · Post by **winetou** » 18/02/2006 18:52

Kojim avionima letite?

neko iz mase · Post by **neko iz mase** » 20/02/2006 00:47

moras imati arapsko drzavljanstvo ili clansku karticu okolnih dzemata

morti · Post by **morti** » 20/02/2006 01:01

neko iz mase wrote:moras imati arapsko drzavljanstvo ili clansku karticu okolnih dzemata

Dobraaaaaaaaa...hahaha...

Vidiš...ja bi volio letit(ne u zgrade;)...zar nema nigdje bliže???

cyberneo · Post by **cyberneo** » 20/02/2006 01:07

sto ce ti zgrada kad ima piramida

aeroklub-bih · Post by **aeroklub-bih** » 20/02/2006 16:45

OK raja, nije nikakva sala.
Treba da ste stariji od 16, da nemate zakonske ili zdravstvene prepreke i možete se prijaviti. Ljekarsko uvjerenje za sportskog pilota vadi se u Zavodu za zaštitu radnika u saobraćaju u Sarajevu (Pofalići). Ljekarski nije prekopmpliciran, tako da ukoliko se osjećate sposobnim - ljekarski ćete položiti. Nakon toga, počinjete paralelno sa teoretskom i praktičnom obukom. Praktično, nakon prijave u aeroklub, vrši se prvi informativni let. Nakon toga počinjete sa učenjem nekoliko skripti iz teorije (detalje ću poslati izbiljnijim kandidatima na mail). Da biste napravili prvi samostalni let, potrebno je da pismeno položite teoriju i da nastavnik letenja procjeni da ste spremni. To traje u prosjeku 30 dana (7-10 sati letenja sa nastavnikom) i postajete samostalni. Kao samostalni kandidat, trebate imati oko 35 sati letenja da steknete uvjet za polaganje itd... A cijena? Ako je sat letenja 200 KM, sračunajte. Svi troškovi ne prelaze 10.000 KM

Nakon dozvole, možete sa nekoliko sati preobuke preći na neki drugi tip aviona. Piloti, mi vas čekamo.

Želimo vam "plavo nebo"

Sportski pozdrav!

aeroklub-bih · Post by **aeroklub-bih** » 20/02/2006 16:54

A da, zaboravio sam kojim avionima letimo? VIVAT SDL L-13

http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true[/img]

aeroklub-bih · Post by **aeroklub-bih** » 20/02/2006 16:59

cyberneo wrote:sto ce ti zgrada kad ima piramida

Zašto u Piramidu kad može oko Piramide, pa malo fotografiranje, pa malo iznad Sarajeva da mahneš jaranima? Min letenja za tebe samo 2 EUR!

neko iz mase · Post by **neko iz mase** » 20/02/2006 18:28

2 po dva i eto nove piramide

neko iz mase · Post by **neko iz mase** » 20/02/2006 18:29

zezam se malo. Nije losa stvar. Mene je letenje oduvijek zanimalo, samo sam nazalost udaljen par hiljada km da bi vam se mogao obratiti

bug · Post by **bug** » 20/02/2006 18:43

ja ne zelim da budem pilot

zelim da budem amoninan

forUMASH · Post by **forUMASH** » 20/02/2006 18:52

....a jel' se u okviru kursa izucavaju i tehnike sletanja ili to preskacete....

bug · Post by **bug** » 20/02/2006 18:55

naravno i pad je

let

Vozdra_123 · Post by **Vozdra_123** » 20/02/2006 19:16

bubice ja mislio da ti vec imas krilca

monolog · Post by **monolog** » 20/02/2006 19:40

aeroklub-bih wrote: Želimo vam "plavo nebo"

Sportski pozdrav!

A koje su cijene za obuku na jedrilici? I kojim jedrilicama raspolazete? Koliko ima instruktora? Mora da imate i internet stranicu. Koja je adresa? Gdje su vam kancelarije?

aeroklub-bih · Post by **aeroklub-bih** » 21/02/2006 13:14

monolog wrote:
aeroklub-bih wrote: Želimo vam "plavo nebo"

Sportski pozdrav!
A koje su cijene za obuku na jedrilici? I kojim jedrilicama raspolazete? Koliko ima instruktora? Mora da imate i internet stranicu. Koja je adresa? Gdje su vam kancelarije?

Obuka se vrši na motornoj jedrilici tip VIVAT-L13 SDL dvosjed. Obuka počinje nakon izvađenog ljekarskog uvjerenja. 20 sati je zakonom propisani minimum za osnovnu obuku. Nakon 5-10 sati letenja kandidat je osposobljen za samostalno letenje. Kandidat dnevno može letjeti maksimalno 30 minuta (6 letova po 5 minuta). U slučaju da kandidat ne savlada samostalno letenje nakon 10-15 sati, obuka se prekida. Nakon 20 sati kandidat dobiva potvrdu o završenoj osnovnoj obuci.

A) CIJENA OSNOVNE OBUKE:

1. Zahtjev za prijem na obuku (EVIDENCIJA) 50,00
2. Ljekarsko uvjerenje 120,00
3. Stručna literatura 15,00
4. Osnovna letačka obuka (20 sati x 200,00 KM) 4.000,00

S V E G A 4.185,00

Nakon osnovne obuke (20 sati) i samostalnog naleta (svega 35 sati), kandidat stječe uvjete za izlazak na polaganje pred nadležnom komisijom FED CAD.

B) Nalet 35 sati - za zvanje sportski pilot

1. Zahtjev za prijem na nalet / 20 + 25 sati 50,00
2. Nalet (1 sat = 200,00 KM) 25 sati x 200,00 5.000,00

S V E G A 5.050,00

Nakon položenog ispita letenja, kandidat stječe dozvolu sportskog pilota motornog aviona nakon čega može izvršiti preobuku (cca 5 sati naleta) za različite tipove sportskih, motornih aviona.

CIJENA OBUKE DO DOZVOLE:

1. Osnovna obuka 4.185,00
2. Nalet 5.050,00

S V E G A 9.235,00

PROGRAM OBUKE LETENJA JEDRILICAMA

UVJETI ZA PRIJEM KANDIDATA

Kandidat za prijem na školovanje u zrakoplovnom jedriličarstvu mora ispunjavati slijedeće uvjete:

da je aktivan član Saveza aeroklubova Bosne i Hercegovine
da je državljanin Bosne i Hercegovine
da ima završenu osnovnu školu
da je navršio 16 godina starosti (prije početka letenja)
da poznaje minimalno jedan strani jezik (engleski)
da poznaje rad na računarima (Internet, Office…)
da je dobrih moralnih kvaliteta

Apsolutnu prednost za prijem na školovanje imaju članovi Saveza aeroklubova Bosne i Hercegovine, koji su, pored navedenih uvjeta, stekli diplomu zrakoplovnog ili raketnog modelara.

DOKUMENTA KANDIDATA ZA PRISTUP NASTAVI LETENJA

preporuka zrakoplovne organizacije koja upućuje kandidata na školovanje
ispitna lista sa uspješnim ocjenama iz svih teorijskih predmeta
uredno ljekarsko uvjerenje Zavoda za zaštitu radnika u saobraćaju Sarajevo kojim je kandidat oglašen sposobnim za pilota jedrilice ili motornog pilota

Napomene: Tijekom teoretske nastave, a zatim pripreme na zemlji , kao i tijekom cijelog školovanja, nastavnici će neprekidno upozoravati učenike na potrebu ozbiljnosti i urednosti u radi podvlačeči specifičnost letačke djelatnosti. Od prvog časa nastave, mora se pokloniti posebna pažnja potrebi stroge discipline na takav način, da učenici ovo prihvate kao neophodnost koju moraju svjesno poštovati. Nastavni letenja ima apsolutno pravo vršenja selekcije učenika u svim fazama nastave.

PROGRAM TEORIJSKE NASTAVE ZA OSNOVNI KURS PILOTA JEDRILICE

HISTORIJA ZRAKOPLOVSTVA

Od mašte do letećih sprava
Baloni i dirižabili
Pronalazak letećih sprava težih od vazduha
Pinirsko doba zrakoplovstva
Stvaranje vojnog zrakoplovstva i njegopva uloga u I svjetskom ratu
Razvoj zrakoplovstva od 1919.-1939. godine
Pripreme i učešće vojnog zrakoplovstva u II svjetskom ratu
Razvitak zrakoplovstva nakon II svjetskog rata
Razvitak jedriličarstva od braće Rajt do danas

AERODINAMIKA I TEORIJA LETENJA

osnovne mehaničke veličine i njihove mjere (brzina, ubrzanje, inercija, masa, sila i gustina)
osnovni pojmovi o pritisku i strujanju zraka (pritisak zraka, kretanje zračne sredine, protok mase i protok zapremine)
Bernulijev zakon i njegova primjena
Međunarodna standardna atmosfera
geometrijske karakteristike jedrilica
aerodinamička sila i momenat
pojava uzgona
otpor prouzrokovan uzgonoom
otpor oblika
aerodinamički moment
promjena aerodinamičkih kooficijenata sa napadnim uglom
granični sloj i otpor trenja
polara jedrilica i finesa
polara brzina
slom uzgona i uređaji za promjenu uzgona i otpora
zaokret
stabilnost jedrilice
upravljivost jedrilice
prevučeni let i kovit
opterećenje jedrilice u letu

METEOROLOGIJA

fizičke osobine atmosfere i kemijski sastav zraka
vertikalna podjela atmosfere
temperatura zraka
atmosferski pritisak
prostorna promjena pritiska
vjetar (definicija, način nastanka, mjerenje…)
vlažnost zraka (veličine stanja vlažnog zraka, kondenzacija i sublimacija vodene pare u atmosferi)
vertikalna kretanja zraka (vrste vertikalnih kretanja)
statička stabilnost atmosfere (termička stabilnost zraka i njena procjena)
padavine
termički adijabatski rgadijent temperature
vidljivost
utjecaj meteoroloških elemenata i pojava na jedrenje
zračne mase u troposferi
atmosferski frontovi
cikloni i anticikloni

POZNAVANJE MATERIJALA OD KOGA SE GRADI JEDRILICA I NJEGOVIH OSOBINA I CJELOKUPNE IZGRADNJE JEDRILICA KAO I POZNAVANJE INSTRUMENATA

metali za gradnju jedrilice
drvo od koga se grade jedrilice
plastični i karbonski materijali za gradnju jedrilice
tkanine, ljepila, boje, lakovi…
krilo (glavna ramenjača, torziona ramenjača, dijagonalna, torziona kutija, rebra, napadna i izlazna ivica, završetak krila, okovi - glavni i pomoćni, krilce i zakrilce, aerodinamičke kočnice, oplata, poluljuskasto i ljuskasto krilo)
trup (uloga i vrste opterećenja, rešetkasti trupovi, kutijasti trupovi, poluljuskasti i ljuskasti trupovi, elementi strujture trupa)
repne površine (horizontalne i vertikalne, stabilizatori i okovi, krma i šarke, trimer jednodijelne repne površine, leptir, "V" rep, specijalne repne površine)
kabina i oprema kabine (sjedište, naslon i veze, poklopac kabine, instrument tabla, uređaji za polijetanje i slijetanje, komande leta, specijalna oprema)
uslovi rada i tačnost pokazivanja instrumenata
klasifikacija instrumenata
elementi instrumenata (ležište, mehanizmi, manometarski emementi, žiroskopi, opruge, magnetni elementi za temperaturnu kompenzaciju, prigušivači)
pilotažni instrumenti (brzinomjeri, variometri, visinomjeri, pokazivač skretanja, pokaziovač klizanja, vještački horizont, barografi)
instrumenti za navigaciju (kompas, GPS)

POZNAVANJE SVOJSTAVA PADOBRANA I NJEGOVE UPOTREBE

poznavanje padobrana
prinudno napuštanje zrakolova u letu; upozorenje pilotu
način prinudnog napuštanja zrakoplova
napuštanje zrakoplova pri različitim režimima leta
teorija skoka
postupak poslije otvaranja padobrana
prizemljenje

MANUEL O EKSPLOATACIJI MOTORNE JEDRILICE VIVAT SDL L-13

MANUEL O EKSPLOATACIJI SPORTSKOG LETILIŠTA VISOKO (LQVI)

UPOTREBA RADIO UREĐAJA

PLAN ZA HITNE SLUČAJEVE

POZNAVANJE ZAKONSKIH PROPISA IZ OBLASTI CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA

PRAVILA LETENJA U SPORTSKOM ZRAKOPLOVSTVU

_________________________________

Raspolažemo sa više tipova aviona, a obuku pružamo na novim motornim jerdrilicama VIVAT SDL L-13; imamo nekoliko instruktora i dva pvlaštena mehaničara, hangarom, učionicama i svim potrebnim resursima...

Prostorije su nam u Sarajevu, Čemaluša broj 1 71000 Sarajevo, u Visokom, Aeroklub, Gornje Rosulje br. 3 71300 Visoko, ili Sportsko letilište Visoko, Paljike bb Visoko

web nam trenutno zbog tehničkih stvari ne radi ali u izradi je novi web. Adresu ćemo objaviti kad ga postavimo.

Dobro nam došli...

Sportski pozdrav.

aeroklub-bih · Post by **aeroklub-bih** » 21/02/2006 13:26

Osnovne informacije o Savezu aeroklubova BiH mogu se sažeti na slijedeći način:

- Savez aeroklubova Bosne i Hercegovine je sportsko-tehnička organizacija u čijem sastavu djeluje pet grana aktivnosti: aviomodelarstvo, jedriličarstvo, padobranstvo, motorno letenje i ultralahka avijacija (sa zmajarstvom i paraglajderima). U okviru ovih aktivnosti djeluje zrakoplovni podmladak u koji su uključeni i učenici osnovnih škola.

- Naša misija: Razvoj i unaprijeđenje zrakoplovno-tehničkog obrazovanja i zrakoplovnog sporta djece, omladine i građana.

- Naša vizija: Sportsko zrakoplovstvo kao masovni sport.

-Program rada: Težište naših aktivnosti izraženo je kroz zacrtane progame razvoja organizacije u kome su prisutna tri osnovna elementa:

1. ŠKOLOVANJE LETAČKOG KADRA
2. SPORTSKE AKTIVNOSTI
3. ŠKOLOVANJE I OSPOSOBLJAVANJE NASTVANOG KADRA

- Historijat: Prve organizirane aktivnosti aviomodelara i jedriličara u Bosni i Hercegovini zabilježene su početkom tridesetih godina proteklog stoljeća, a motornog letenja pred II Svjetski rat. Od 1946. godine započinje nagli razvoj sportskog zrakoplovstva u Sarajevu, Mostaru, Tuzli, Banjoj Luci i drugim mjestima. Pred agresiju na BiH bilo je 17 aeroklubova, 6 letačkih centara i 46 klubova zrakoplovnog podmladka.
Savez aeroklubova Bosne i Hercegovine je formiran 1947. godine. U proteklom periodu djelovao je kao republička organizacija u okviru Narodne tehnike i Sportskog saveza (SOFK), a od 1953. do 1978. Godine kao samostalna organizacija. Od samog osnivanja imao je status organizacije od posebnog društvenog interesa zbog značaja za školovanje i trenažu kadra za vojnu i civilnu avijaciju. Posebno je razvijen sistem školovanja mladih za potrebe rezervnog sastava bivše JNA i održavanja trenaže rezervnih pilota oficira. U cilju postizanja selekcije i kvaliteta, sportu je poklanjana velika pažnja. Vrhunski sportisti Bosne i Hercegovine bili su uzor mladima u želji da i sami postanu državni prvaci, reprezentativci i rekorderi.

Resursi: U bosanskohercegovačkim letačkim centrima, pored hangara radionica, benzinskih skladišta i druge aerodromske opreme bilo je 38 aviona, 35 jedrilica, 435 padobrana, 2 autovitla, 14 zemaljskih radiostanica, 5 traktora i 12 vozila. Srpskom agresijom na BiH najveći dio zrakoplovnih resursa je završio u rukama agresora te je odvežen u Srbiju. Samo mali broj letačkih sredstava spašen u Bihaću i Tuzli. U ratnom periodu članstvo je bilo angažovano u Armiji BiH, stvaranju institucije civilnog zrakoplovstva te vojnom i civilnom školovanju i stručnom usavršavanju. Naši piloti su dali veliki doprinos prijevozom ranjenika i razne opreme u najkritičnijim vremenima, a modelari razvojem programa bespilotnih letjelica za izviđanje i nadgledanje.

Sportski rezultati: Neposredno nakon agresije aeroklubovi nastavljaju sa prijeratnim aktivnostima. 1995. godine, naša zemlja postaje punopravni član Međunarodne zrakoplovne federacije (FAI), da bi već slijedeće godine bosanskohercegovački aviomodelari osvojili prvu zlatnu medalju na Europskom prvenstvu u Italiji. Nakon toga je uslijedio niz uspjeha naše modelarske reprezentacije, a kuluminacija uspjeha je osvajanje tri zlatne medalje 1999. godine na Svijetskom prvenstvu u Izraelu. Te godina smo bili najbolja sportska ekipa u BiH i imali smo najboljeg sportistu u BiH.
Što se tiče letačkih aktivnosti trenutno je težište stavljeno na obnovu kadrovske i materijalne baze. Desetogodišnja pauza prouzrokovana agresijom ostavila je velike posljedice na razvoj zrakoplovnih sportova u Bosni i Hercegovini. Poseban hendikep predstavlja uništenje sportskog aerodroma u Sarajevu, odnosno promjena njegove funkcije od strane SFOR-a koji je van funkcije stavio i aerodrom u Tuzli. Škola letenja reaktivirana je u Bihaću te novoizgrađenom sportskom aerodromu u Visokom. Posebna aktivnost usmjerena je na izgradnju novih sportskih aerodroma u Goraždu i Jelahu gdje su u posljeratnom periodu formirani aeroklubovi.

Sve aktivnosti se sprovode u skladu sa zakonskim regulativama iz oblasti zrakoplovstva uz nadzore Direkcije civilne avijacije BiH (BH DCA) odnosno entitetskih Direkcija prema međunarodnim standardima koje nadzire Međunarodna zrakoplovna federacija (FAI).

SPORTSKI POZDRAV

DaysleepeR · Post by **DaysleepeR** » 21/02/2006 13:32

Haman 10.000 maraka do dozvole.

Sitnica

Bumbar · Post by **Bumbar** » 25/02/2006 13:45

neko iz mase wrote:moras imati arapsko drzavljanstvo ili clansku karticu okolnih dzemata

ahahahahahahaha...odlican...

Hmh...super stvar...ali kao sto kolega forumas rece...udaljena par hiljada KM od toga

Brando · Post by **Brando** » 26/02/2006 13:41

3. Stručna literatura 15,00

moze li se ta literatura nabaviti neovisno o tome da li zelim ici na obuku?
zanimaju me neke stvari...

Anell · Post by **Anell** » 26/02/2006 21:32

Ja ne zelim da budem anoniman, ja zelim da budem PILOT!

aeroklub-bih · Post by **aeroklub-bih** » 28/02/2006 18:02

Brando wrote:
3. Stručna literatura 15,00
moze li se ta literatura nabaviti neovisno o tome da li zelim ici na obuku?
zanimaju me neke stvari...

Može, javite mi se na mail: [email protected] za skriptu o jedriličarstvu ili navedite koja Vas oblast konkretno zanima.

OBUKA ZA PILOTE

#1 OBUKA ZA PILOTE

#2

#3

#4

#5

#6

#7 OBUKA ZA PILOTA

#8

#9 PIRAMIDA

#10

#11

#12

#13

#14

#15

#16 Re: OBUKA ZA PILOTA

#17 Re: OBUKA ZA PILOTA

#18 O AEROKLUBU BIH

#19

#20

#21

#22

#23