najbolji dizel???

[The_Flyer2002]

haj nek mi neko ovo pojasni.

u dizela sa 15.8:1 kompresijom da motor razvija preko 170 ks. kako?



Toyota: Dizel motori treće generacije
Toyota je predstavila dva nova dizelska D-4D motora snage 148 KS i 175 KS. Riječ je o dvije verzije 2.2-litarskog, četvero-cilindričnog motora.

Prvi, slabiji, trebao bi se odmah početi ugrađivati u sve karoserijske verzije Avensisa. Avensis sa ugrađenim D-4D motorom snage 148 KS, na Evropskom tržištu bi se trebao pojaviti 1. juna, dok bi jači motor trebao stići 2006. godine u modelu RAV4, a u budućnosti i u modelima Lexusa.

Novi 2.2-litarski D-4D motori su vrlo lagani, izliveni od aluminija sa pokretnim dijelovima od čelika za osiguravanje veće dugotrajnosti.

Za verziju od 148 KS omjer kompresije je smanjen na relativno niskih 16.8:1 što je rezultovalo smanjenjem buke i vibracija, pa motor radi mirnije i manje se haba.

Drugi motor (175 KS) ima još niži odnos kompresije 15.8:1, što je kod dizelskih motora najniži odnos na svijetu. Motor koristi piezoelektrične brizgaljke goriva koje su dvostruko brže od konvencionalnih, a omogućavaju pet ubrizgavanja tokom jednog takta motora. Jedinstvenost motora je i u smještaju brizgaljki, te u tehnologiji koja izgara čestice čađi prije re-cirkulisanja ispušnih plinova.

[nineac]

Pa vjerovatno su trenutno najnapredniji 4-cilindarski diesel motori.
Sam si objasnio kako je postignuta snaga, piezzo brizgaljkama, te ultra mofdernim turbo punjačem.
Kod 6-cilndarskih motora dobro će se namučit neko da stigne BMW, dok je Audi očito preuzeo primat kod V8 diesela.

[LeKo]

Hmmm, pa sad da je snaga zacudjujuca i nije bas, kazes dvije verzije 148 i 175 KS iz 2,2L, npr VW TDI 140 i 170 KS iz 2,0L, ili BMW 2,0 163 KS ......sve je to tu negdje.

[Kareem Abdul-Jabbar]

Ma, nije problem u snazi, nego u kompresiji .....

da znas, The_Flyer2002 , da bih voliJo da ti objasnim :D, ali het nemrem , ali i mene zanima... :lol:

[The_Flyer2002]

Hmmm, pa sad da je snaga zacudjujuca i nije bas, kazes dvije verzije 148 i 175 KS iz 2,2L, npr VW TDI 140 i 170 KS iz 2,0L, ili BMW 2,0 163 KS ......sve je to tu negdje.

sta mene najvise cudi je to sto su spustili kompresiju i dobili toliko konja. uzmi TDi i on ima kopresiju od oko 19.x:1. Automobili (dragsteri) koji idu na ethanol ili sl imaju ovu kopresiju od 15.x :1.

nesto kontam. ako su smanjili kompresiju na dizelu da bi dobili ovu snagu onda su morali povecati pritisak na turbini.

hm... sad kad ovo vidim onda ovo ima i + i - . kao prvo jedan VELIKI + je to sto motor se manje haba jer je manja kompresija ali onda sljedi VELIKI - jer se turbo vrti jace i pravi veci pritisak sto dovodi do smanjenja zivota turbine.

ma japanci su oni. smislit ce oni vec nesto.

[MRAVOJED]

smislili su već, puno konja bez turbine

[RPM]

svemu tome najvise doprinosi novi Common Rail Fuel Injection System koji u sebi "stornira" gorivo poslje nabijanja pritiska pumpom sto omogucava stabilan pritisak ubrizgavanja koji je konstantan cak i kod malog broja obrtaja i malih brzina, dakle nema uticaja RPM-a i opterecenja samog vozila ...

[The_Flyer2002]

STORNIRA???

[RPM]

sto bi rekli akumulira ali ni to nije bas najbojli pojam s obzirom da se sve desava poprilicno brzo ... nesto kao sto bi u elektrotehnici bio kondenzator ...