Kvarovi Golf 6

[drndalo]

ja sam pisao članak pod pseudonimom Hans Ditrih Švercer....
ma jašta je, neko je ovo izmislio, sve plaćena propaganda...pa normala da je šestica kanturina svoje vrste, to samo glupom bošnji moraš crtati...eno, službena kod mene 1,4 obična...ventilacija ne puše na srednjim otvorima (nije začepljenje), desni otvor ventilacije ispao iz ležišta...prijava da ne radi sijalica fara, čas prijavljuje, čas ne...o jeftinoj plastici unutra neću ni trošiti riječi...
kakva je ovo lista, nema Audija u prvih 10?

Ne kažem da je izmislio ... uzmeš jedan model pa na hard test i to je kao sad pokazatelj da svi ti modeli ne valjaju ... znas i sam da nekad bude čudnih kvarova i kod novog auta, može biti baš do tog primjerka, do načina eksploatacije ... zna se šta je pokazatelj (npr ADAC-ova statistika).

Ono što sam htio reći je da je tekst totalno neozbiljno i navijački napisan, znaš čitati jbg ti ...

Hoces reci da je Auto Motor und Sport totalno navijacki ANTI-VW nastrojen ??? Pa ako istorijski nisu bili nastrojeni PRO-VW, ne znam ko jeste...? Ah da, Auto-Bild... E ako se njima desilo ovo, onda je tu sigurno bilo jos ponesto uljepsano, ali necu sada o tome... Zasto ? Zato jer je @bomba jako realno vecinu stvari pobrojao, s kojima se 90% slazem...

[Gost1515]

Hoces reci da je Auto Motor und Sport totalno navijacki ANTI-VW nastrojen ??? Pa ako istorijski nisu bili nastrojeni PRO-VW, ne znam ko jeste...? Ah da, Auto-Bild... E ako se njima desilo ovo, onda je tu sigurno bilo jos ponesto uljepsano, ali necu sada o tome... Zasto ? Zato jer je @bomba jako realno vecinu stvari pobrojao, s kojima se 90% slazem...

Ne znam jesli li glup ili ... je li ono link na AMuS ...


Tekst linkovan u prvom postu, nemoj još da ti vadim citate ...

[drndalo]

Ja bogme nisam, a za nezasluzeno prozivanje ide prijava administraciji... Evo nek ostali procjene ko je lupio ko Maksim po Diviziji, ja ili ti, posto smo nas dva subjektivni...

Ne znam jesli li glup ili ... je li ono link na AMuS ...

Tekst linkovan u prvom postu, nemoj još da ti vadim citate ...

Jok, nego je AutoMotoSvijet.com iz Mostara dobio Golfa na super-test, pa oni sami napisali, a nisu preuzeli vijest na Auto Motor und Sporta... Evo ti i slika iz te iste vijesti, da ne moras ti meni citirati, zabremede ti je...

[Gost1515]

i btw ...

http://www.adac.de/infotestrat/unfall-s ... 5X3xLE4HeN_


Dakle milioni auta, metodologija certificirana prema ISO 9001:2000 vs 1 auto na hard testu .... ja znam šta je meni mjerodavnije.

[emko1234]

[Bez uvrede kako ti možeš da budeš toliki peder i sudiš šta ko vozi:
Nevozim ga više nije registrovan, već 5 godina stoji u garaži, i povremeno se upali i provoza po mahali. Sad najčešče vozim E46 328 Ci 2007., i Toyotu Land Cruiser 100 a stavljam jedan Rover 25 u pogon za po gradu, ovako sada razmišljam da kupim BMW F30, možda ću 335 d, ili bih prije Land Cruiser UZJ20, a privlači me i novi Iveco Masif, pa sam ti sad u dilemi.
Imao sam ja i Golfova GTI i ne GTI, diesel i turbo diesel, i mogu ti reči da je dvojka i Passat 3 zadnje auto koje je VW proizveo. Jeste da nije nikakav trkač al za jednog prosječnog čovjeka radnika je bio idealno auto.
Jebeš VW

Boldirano je dokaz koliko ne znas ili lazes E 46 se prestao prizvoditi puno prije 2007 godine, kao i 328.[/quote]
vec sam mu napisao ovo..al vidis da se usutio..skonto je da je pojeo govno..

ne znam u cemu je problem..zna se sta je hard test..to 10 razlicitih ljudi iz jedne redakcije jebe neko auto dok ne umre..znate kako se vozi sluzbeni auto?e pa ovaj se vozio sigurno 5 puta gore..i nema to veze s autom i oznakom koju nosi..postoji nesto sto se zove zamor materijala..i ako ti neko auto vozis stalno na njegovom maksimumu logicno da ce potrosenost nekih dijelova bit mnogo veca nego kad auto vozis normalno..taj golf je presao 70 000km..smijem dat ruku u vatru da je tih 70 000ravno 200 000 u drugom autu..ljudi nisu uzeli auto da ga cuvaju,neko da ga razjebu..a dobro se zna da niko ko kupi auto od svojih para ne vozi na taj nacin..ovo se moglo desit mercedesu,ferariju,alfi,renolu il bilo kojem drugom autu..

[Gost1515]

Ja bogme nisam, a za nezasluzeno prozivanje ide prijava administraciji... Evo nek ostali procjene ko je lupio ko Maksim po Diviziji, ja ili ti, posto smo nas dva subjektivni...

kmeeee

tekst kolega, tekst ... ako u AMuS piše baš onako sarkastično kako piše u linkovanom tekstu ja ću se samobanovati i bez tvog tužakanja.

[drndalo]

Kmeco ti ne kmeco, to je ovih dana aktuelno preneseno na svim portalima u vascjeloj Vaseljeni, i svuda se fino vidi Auto Motor und Sport logo, ali jok, ti i dalje truni svoje... NIje bitno ni pokusati reci nesto konstruktivno, nego samo srati po onima koji drugacije misle... Pa uzivaj u tome...

Emko djelimicno jesi u pravu, ali kako se nesto slicno nije desilo sa 1.9 TDI-em iste firme prije 10 godina ? Dio odgovora je i u @bombinom postu, za kojeg rekoh da je prilicno realan... Da ga je 10 profesionalnih trkaca vozilo 240 sati prosjecnom brzinom od 156 km/h, nije smio "prnuti" na 70.000 km... Naravno, uz redovne propisane zamjene ulja... Motori u testiranjima na probnim stolovima su se nekada prilicno *ebavali, ne znam kako sada... Moze biti falinka samo do ovog primjerka, ali im je ovo dobra anti-reklama, zbog koje ce se morati potruditi da poboljsaju kvalitet, zbog cega ce opet korist imati musterije...

[johntra]

čuj hard test deranje auta bez granica...
šta mu rade, bacaju ga sa stijene ili krova, pa vide da li će upaliti opet?

[Gost1515]

Oooo bože ... sad sam pričitao i originalni teks na AMuS .... pa ovi ni preveli nisu kako treba Elem:

Ein Software- Update bei Kilometerstand 53.762 brachte ein wenig mehr Harmonie in die DSG-Arbeit bei niedrigen Geschwindigkeiten

http://www.auto-motor-und-sport.de/daue ... 78550.html

su preveli kao zamjenu desne kugle ...


EPIC FACEPALM. Samo se se nastavite informirati iz ovakvih stručnih izvora

Elem, facit iz istog teksta:

Beim Mängelindex setzt er sich sogar an die Spitze. Weil der VW Golf 1.4 TSI eben immer fuhr, nie liegenblieb und neben Turbolader und Fußraumausströmer lediglich ein defekter Heckklappen-Teleskopdämpfer getauscht werden musste.

Moj slobodni prevod: "Kod indeksa nedostataka čak je najbolji, jer je uvijek vozio, nikad nije ostao na cesti i pored kvara na turbini i ventilacije prostora za noge zamijenjen je samo još amortizer poklopca gepeka.


Hajd sad - posipaj se pepelom

[drndalo]

Za bolje ravnanje, evo ljudima original teksta, pa nek sami malo citaju...

Njemacki:

Beim VW Golf fällt die Wahl oft auf den 122-PS-TSI-Motor. Hält der moderne Antrieb? Alles andere ebenfalls? Die sechste Generation des Kompakten zeigte jedenfalls gerne mal die kalte Schulter im Dauertest.

Der Esprit eines VW Golf liegt in der Regel eher auf dem seriösen Niveau eines Nachrichtensprechers als eines Showmasters. Spontan aufbrandender Applaus? In der sechsten Generation längst nicht mehr, ein Golf muss funktionieren. Doch als ab September 2009 der Golf mit 122 PS starkem TSI-Motor regelmäßig einen Parkplatz in der Redaktionsgarage beanspruchte, prasselten zahlreiche, höchst emotionale Kommentare auf den eigentlich tristen Lack in "United Grey" ein. Der Grund: Trüffelbraune Ledersitze blitzten durch die Scheiben wie ein schicker, kontrastierender Hemdkragen und Manschetten unter dem grauen Pullover – so edel tritt der ewige Held der Kompaktklasse höchst selten auf.

Da die Lederausstattung nur in Kombination mit den sehr bequemen Sportsitzen geliefert wird, ruft VW für dieses Extra im Golf VI 1.880 Euro auf. Und wo wir schon dabei sind: Unter anderem lupften Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Schiebedach, Xenon-Scheinwerfer, Navigationssystem sowie adaptive Stoßdämpfer den Testwagenpreis auf stolze 35.625 Euro, was wiederum zu heftigen Diskussionen führte. Zugegeben, nur wenige VW Golf VI dürfen sich derart hemmungslos in der Aufpreisliste wälzen, doch viele Kunden gönnen sich einige der attraktiven Extras. Klappt also nach 100.000 Kilometern die Rückfahrkamera immer noch zuver-lässig unter dem VW-Emblem hervor? Führt der Parklenkassistent noch in jede Lücke? Schaltet das DSG so flink wie am Tag der Auslieferung?

VW Golf 1.4 TSI mit Aufladungs-Joker
Zunächst blieb jedoch alles beeindruckend ruhig, was speziell auf den außergewöhnlich kultivierten Turbomotor des VW Golf 1.4 TSI zurückzuführen ist. Leser Thomas Schmidt war anfangs gar versucht, seinen Golf mit identischer Motorisierung "an jeder Ampel neu zu starten", da der Vierzylinder speziell im Leerlauf praktisch nicht zu hören ist. Darüber hinaus erwies sich der Direkteinspritzer als äußerst temperamentvoll, was in dieser Leistungsklasse noch immer nicht selbstverständlich ist. Hier spielt der 1,4- Liter-Motor den Aufladungs-Joker aus, der ihm ein maximales Drehmoment von 200 Newtonmeter bei niedrigen 1.500 Umdrehungen einbringt. Mit einer Beschleunigung in 10,2 Sekunden von null auf 100 km/h blieb der Testwagen zwar hinter der Werksangabe von 9,5 Sekunden zurück, über mangelnde Leistung beschwerte sich jedoch niemand.

Obwohl – bei Kilometerstand 71.511 schienen sich doch einige PS zum Baden im Bodensee verabschiedet zu haben, den der Golf zu diesem Zeitpunkt umkreiste. Die aufblinkende Abgas-Kontrollleuchte zwang zu einem außerplanmäßigen Werkstattbesuch, wo ein defektes Regelgestänge am Turbolader diagnostiziert wurde. Die Therapie: ein neuer Lader. Nicht etwa, weil die Turbine in Mitleidenschaft gezogen worden wäre. Vielmehr gehört das defekte Bauteil aufgrund kostengünstiger Produktionsprozesse zum integralen Bestandteil der Laderkonstruktion, weshalb diese in Gänze ausgetauscht werden musste. Kosten: knapp 1.600 Euro, die bei diesem Kilometerstand nur bei den wenigsten Kunden noch als Garantiefall abgewickelt worden wären. Vereinzelt berichten auch andere Golf-Fahrer von Problemen mit der Aufladungstechnik bei beiden 1.4-TSI-Varianten mit 122 und 160 PS. Ein Rückruf seitens des Herstellers erfolgte allerdings nicht, zu selten seien entsprechende Probleme aufgetreten.

Trotz der ärgerlichen Panne war der Dauertest-Golf 1.4 TSI nicht auf fremde Hilfe angewiesen, um ans Ziel zu kommen, was sich entsprechend positiv auf die Mängel-Bilanz auswirkt. Hoppla, damit ist schon fast etwas zu viel verraten, denn im Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe sahen einige Kollegen aufgrund seiner Komplexität durchaus einen potenziellen Spielverderber. Und tatsächlich: Von Beginn an monierten unterschiedliche Fahrer das ruppige Anfahrverhalten und Ruckeln im Antriebsstrang beim Rangieren. Dennoch überlässt rund ein Viertel aller VW Golf 1.4-TSI-Käufer das Schalten der des mittlerweile 1.825 Euro teuren Automatik, was insgesamt auch wirklich gut funktioniert. Die Gangwechsel erfolgen blitzschnell, unabhängig davon, ob von der Elektronik oder vom Fahrer per Schaltpaddel am Lenkrad veranlasst.

VW Golf 1.4 TSI mit 8,7 Liter im Testdurchschnitt
Ein Software- Update bei Kilometerstand 53.762 brachte ein wenig mehr Harmonie in die DSG-Arbeit bei niedrigen Geschwindigkeiten. Neben dem Komfortgewinn soll das aufwendige Getriebe zudem den Verbrauch reduzieren. Mit 6,0 Liter pro 100 Kilometer gibt VW zwei Zehntelliter weniger als für die Variante mit manueller Sechsgangschaltung an. Wenig überraschend: Der Testdurchschnitt lag mit 8,7 Liter pro 100 Kilometer deutlich darüber. Mit etwas Zurückhaltung kamen einige Fahrer jedoch der Werksangabe mit 6,4 L/100 km deutlich näher.

Für das hohe Testmittel sorgt natürlich auch der Fahrspaß, den der VW Golf 1.4 TSI macht. Zum einen aufgrund des bereits erwähnten dynamischen Antriebs, zum anderen wegen der scheinbar alleskönnenden Fahrwerksabstimmung. Die adaptiven Dämpfer verhelfen dem VW Golf zusammen mit der leichtgängigen und präzisen Lenkung zu einem agilen Fahrverhalten, für das der erste GTI sofort seine rote Kühlergrillumrandung und den Golfball-Schaltknauf hergeben würde. Dabei blieb meistens der Comfort-Modus vorgewählt, da so trotz der 17-Zoll-Räder die meisten Bodenunebenheiten gekonnt herausgefiltert werden. Wie üblich ein teures Vergnügen – 945 Euro verlangte VW für dieses Extra zu Testbeginn. Die Einbaurate bleibt daher überschaubar, zumal Kritik am Basis-Fahrwerk aus den Zuschriften nur selten herauszulesen war.

Ganz anders dagegen das Urteil über die Heizungsanlage. Überwiegend Modelle mit modernen Downsizing-Motoren, die sich durch einen hohen Wirkungsgrad auszeichnen, lassen die Insassen frieren. Daran änderte auch ein im Rahmen der Inspektion bei allen Golf VI korrekt befestigter Fußraumausströmer nichts. Doch nicht nur die Füße blieben lange kalt, der gesamte Innenraum heizte sich sehr zögerlich auf. Der Leser und Golf Plus TSI-Fahrer Johannes Kinateder vermutet, dass die Ingenieure "bei den Testfahrten am Polarkreis das Auto vorher warm laufen lassen" und die mäßige Heizleistung deshalb unentdeckt bleibt. Umso mehr musste sich die Sitzheizung ins Zeug legen, um zumindest ein wenig Behaglichkeit im feschen Interieur zu schaffen.

Ungeachtet seines frostigen Charakters kam der VW Golf 1.4 TSI mit winterlichen Bedingungen durchaus gut zurecht, wenngleich das Anfahren auf rutschigen Straßen DSG-bedingt noch etwas mehr Feingefühl verlangt. Die hellen Xenonscheinwerfer durchschnitten die früh einsetzende Dunkelheit, die an dieses Extra gekoppelte Reinigungsanlage spritzte zuverlässig den Schmodder vorausfahrender Fahrzeuge von den Streuscheiben.

Clevere Rückfahrkamera, veraltetes Navi

Und wie steht es um die Sicht nach hinten? So verdreckt das Heck des VW Golf auch sein mag, zielgenaues Einparken stellte nie ein Problem dar. Die Rückfahrkamera lugt nur bei Gebrauch hinter dem Volkswagen-Emblem hervor, bleibt ansonsten also vor Schmutz geschützt – teuer, aber clever. Deutlich günstiger: der Parklenkassistent. Damit manövriert sich der VW Golf fast von ganz alleine in seitliche Parklücken, nur Gas und Bremse muss der Fahrer bedienen; übrigens ausschließlich aus Haftungsgründen. Auch diese Sonderausstattung zickte über die Testdistanz nie.

Daran darf sich das kostspielige Navigationssystem RNS 510 gerne ein Beispiel nehmen. Von Beginn an stellte es seinen happigen Aufpreis von 2.700 Euro (inklusive Dynaudio-Soundsystem) durch lange Rechenzeiten und eine teils merkwürdige Routenplanung in Frage. Gegen Testende häuften sich kurzzeitige Aussetzer. Positiv dagegen: die einfache Bedienung per großen Touchscreen. Mehr Freude bereitete das für 500 Euro einzeln bestellbare Klangpaket der dänischen Spezialisten von Dynaudio für den VW GOlf VI. Die Anlage mit acht Lautsprechern, digitalem Acht-Kanal-Verstärker und einer Gesamtleistung von 300 Watt liefert ein deutlich spritzigeres Klangbild als die Serienlautsprecher. Zur besseren Wirtschaftlichkeit trägt dieses Extra jedoch ebenso wenig bei wie die meisten anderen Optionen.

Am Ende attestiert der Gutachter einen Wertverlust von 54,4 Prozent – der zweitschlechteste im Wettbewerbsumfeld. Am optischen Eindruck kann es nicht liegen, denn der Lack wirkt noch frisch, und die Polster sind weder abgewetzt noch durchgesessen. Zudem funktionieren alle elektrischen Helfer, und auch die Verkleidungen stecken noch fest in ihren Verankerungen. Nicht alle Golf-Fahrer besitzen aber ein derart problemloses Fahrzeug, denn einige Zuschriften berichten erbost von losen Fensterschacht-Abdeckungen und Elektrik-Zipperlein.

Auf den ersten Blick liegen auch die Kilometerkosten mit 14,8 Cent weit über denen anderer Dauertest-Kandidaten. Das liegt aber daran, dass die anderen meist Diesel sind. Ohne Kraftstoff, Öl und Reifen gerechnet, ist der Golf der Zweitgünstigste. Beim Mängelindex setzt er sich sogar an die Spitze. Weil der VW Golf 1.4 TSI eben immer fuhr, nie liegenblieb und neben Turbolader und Fußraumausströmer lediglich ein defekter Heckklappen-Teleskopdämpfer getauscht werden musste.

Engleski (Google Translate):

In the VW Golf, the choice often falls on the 122-PS TSI engine. Does the modern drive? Everything else as well? The sixth generation of the compact was at least happy times, the cold shoulder in the endurance test.

The spirit of a VW Golf is usually more on the serious level of a newscaster than a game show host. Spontaneous applause aufbrandender? In the sixth generation long since ceased to operate a golf needs. But as from September 2009, the Gulf with 122-hp TSI engine regularly filled a parking garage in the newsroom, many highly emotional comments rained down on the really drab paint in "Steel Grey" one. The reason: Truffle Brown leather seats flashed through the windows like a chic contrasting collar and cuffs under the gray sweater - so noble enters the eternal hero of the compact class in a most rare.

Since the leather is only available in combination with very comfortable sport seats, calls on VW Golf VI in this extra € 1880. And while we're at it, among other lupften seven-speed dual clutch transmission, sunroof, xenon headlights, navigation system, adaptive shock absorbers, and the test car price to an impressive 35 625 €, which in turn led to heated discussions. Granted, a few VW Golf VI shall not be so shameless wallow in the options list, but many allow customers some attractive extras. So after 100,000 kilometers, the folded rear camera still reliably from under the VW emblem? Does the parking steering assistant or in any gap? Turns the DSG as quick as the day of delivery?

VW Golf 1.4 TSI with Boot Joker
First of all, however, remained impressively quiet, which is especially due to the exceptionally sophisticated turbocharged engine of the VW Golf 1.4 TSI. Reader Thomas Schmidt was initially even tried his golf with the same engine "to restart at every traffic light" because the four-cylinder engine is idling, especially in the practically inaudible. In addition, the direct injection proved to be extremely temperamental, which in this performance is still not self-evident. This is where the 1.4 - liter engine from the charge-Joker, who brings him a maximum torque of 200 Nm at a low 1,500 rpm. With an acceleration in 10.2 seconds from zero to 100 km / h, the test car was indeed behind the factory specification of 9.5 seconds, about a lack of power but no one complained.

Although - at mileage 71 511 hp but some seemed to have passed for a swim in Lake Constance, which circled the Gulf at this time. The exhaust gas flashing warning light forced an unscheduled visit to the workshop, where a broken control linkage was diagnosed on the turbocharger. The therapy: a new loader. Not because the turbine would have been affected. Rather, the defective part is due to cheaper production processes as an integral part of the loader design, so this had to be replaced in its entirety. Cost: 1.600 €, which would have been at this mileage only for the few customers still handled by guarantee. Occasionally other golf drivers report problems with charging technology for both versions 1.4 TSI with 122 PS and 160. A recall by the manufacturer was not, however, are rarely encountered similar problems.

Despite the angry breakdown of long-term test-Golf 1.4 TSI was not dependent on outside help to reach our goal, which has a correspondingly positive effect on the deficiency balance. Oops, it's almost a little too much away, because in the seven-speed dual-clutch gearbox saw some colleagues because of its complexity quite a potential spoiler. And indeed, from the beginning of rider and bucking the rough start-criticized in the drive train when maneuvering. Nevertheless, approximately one fourth of all VW Golf 1.4 TSI switching the buyer of the now 1825 € expensive automatic, which overall works really well. The gear changes take place instantly, regardless of whether caused by electronics or by the driver via shift paddles on the steering wheel.

VW Golf 1.4 TSI with 8.7 liters in the average test
A software update with mileage 53 762 took a little more harmony in the DSG work at low speeds. The climate and saving the expensive gear will also reduce consumption. With 6.0 liters per 100 kilometers in two tenth of a liter VW is less than for the variant with manual six-speed circuit. Unsurprisingly, the test average was significantly with 8.7 liters per 100 kilometers above. With some reluctance, however, some drivers came to the factory specification of 6.4 L/100 km far closer.

For the high test means, of course, also provides driving fun that makes the VW Golf 1.4 TSI. On the one hand due to the aforementioned dynamic drive, partly because of the hype about itself being suspension tuning. The adaptive dampers help the Volkswagen Golf with the smooth and precise steering for an agile driving characteristics, the first for the GTI would immediately give up his red grille surround and the golf ball shift knob. It mostly stayed in the Comfort mode selected as be able to filter out, despite the 17-inch wheels are the most uneven surfaces. As usual, a costly affair - 945 € VW asked for this extra test to start. The incorporation rate thus remains manageable, especially as criticism of the basic chassis of the letters was pick out only rarely.

Quite different is the verdict on the heating system. Mostly modern models with downsized engines, which are characterized by high efficiency, can freeze the occupants. This did not change in a regular service to all Golf VI properly secured footwell nothing. But not only the feet remain cold long, the entire interior heated up very slowly. The reader and Golf Plus TSI driver John Kinateder suggested that the engineers "have in testing at the arctic circle the car before running hot" and the moderate heating power therefore remains undetected. All the more reason had to bend over the seat heater to provide at least a little comfort in the handsome interior.

Despite his frosty nature was the VW Golf 1.4 TSI along well with winter conditions well, although the start-up on slippery roads due DSG requires a little more finesse. The bright xenon headlights cut through the dark earlier, the injected reliably at this extra purification system coupled to the muck from vehicles in the lenses.

Clever rear-view camera, outdated navigation

And what about the rear view? So filthy the rear of the VW Golf may be, precision parking never posed a problem dar. peeks out only the rear camera when in use behind the Volkswagen emblem, is otherwise so protected from dirt - expensive, but smart. Much cheaper: the parking steering assistant. Maneuvered so that the VW Golf, almost by itself in the side parking spaces, just gas and brake, the driver must operate, the way only for liability reasons. These special features of the test zickte distance before.

It is allowed the expensive navigation system RNS 510 like to take one example. From the beginning, it turned its up-charge of 2.700 € (including Dynaudio sound system) due to long processing times and some strange routing in question. Test against the end of the accumulated short-term interruptions. Positive, however: The easy to use touch screen. More joy was preparing for 500 € single sound package available from the Danish specialists Dynaudio for the VW Golf VI. The system with eight speakers, digital eight-channel amplifier and a total output of 300 watts delivers a much more lively sound than the stock speaker. To improve efficiency, however, adds that extra just as most other options.

At the end of the certified auditors hold a depreciation of 54.4 percent - the second worst in the competitive environment. On the visual impression it can not lie, because the paint looks still fresh, and the pads are not worn down yet by sitting. In addition, all electrical work assistant, and the panels are still firmly in their moorings. Not all golf drivers have such a problem but a vehicle because some angry letters tell of loose manhole covers, windows and electrical niggles.

At first glance, are the cost per kilometer to 14.8 cents more than those of other long-term test candidates. This is however, that the others are mostly diesel. Excluding fuel, oil and tires, is the second cheapest of the Gulf. When he sits as defects index to the top. Because of the VW Golf 1.4 TSI just always drove, never lie still and turbocharger side footwell and only a broken tailgate telescopic shock absorbers had to be replaced.

Crvenim naglaseno, pa nek svako odluci da li je to opravdan trosak... Ili realan, ili cest... Ljudi napisali sta im se desilo... Kuglu i software ti spominjes, jer se na nesto pokusavas izvaditi... Ja je nisam spomenuo ni jednom, jer mi je na nasim rupama normalno da kugle idu, ni software ne spominjem, jer ne znam, ali turbo spominjem !

[Gost1515]

A gdje kugla???

Srećom dobar sam sa njemačkim, i mogu reći da je sve u svemu dosta pozitivno ocjenjen ovaj Golf ... al jbg nisam ja "stručnjak"

[lavic]

Ovaj kompletan tekst je izasao u februarskom izdanju Hrvatskog AMS, i detaljno je napisano sta nije u redu, kuglu nisu nigdje spomenuli, vec samo update mjenjaca, amortizer gepeka i turbinu koja je bila ispravna, ali je kompletna zamjenjena iz razloga sto se VW odlucio radi ustede u proizvodni da stangica ide zajedno sa turbinom.

[Gost1515]

Ovaj kompletan tekst je izasao u februarskom izdanju Hrvatskog AMS, i detaljno je napisano sta nije u redu, kuglu nisu nigdje spomenuli, vec samo update mjenjaca, amortizer gepeka i turbinu koja je bila ispravna, ali je kompletna zamjenjena iz razloga sto se VW odlucio radi ustede u proizvodni da stangica ide zajedno sa turbinom.

i opet se vraćamo na ono što sam u startu napisao, nemam zamjerke na AMuS, nego na izvorno linkovani tekst koji slučajno ili prije namjerno izvrće činjenice a forumaska ekipa odmah popušila foru i navalili na pljuvačinu

[Gost1515]

Evo ti i slika iz te iste vijesti, da ne moras ti meni citirati, zabremede ti je...

Kuglu i software ti spominjes, jer se na nesto pokusavas izvaditi... Ja je nisam spomenuo ni jednom, jer mi je na nasim rupama normalno da kugle idu, ni software ne spominjem, jer ne znam, ali turbo spominjem !

jok nisi, sliku mi nabio na nos na kojoj fino piše ... šta?

[drndalo]

Fino pise: Turbopunjac = 71.900 km, sreca pa ne pise i cijena intervencije = 1600 EUR !

[johntra]

Meni je najdraži ovaj dio, nije imao nikakvih problema i išao je dalje, bez obzira na kvar turbine...
u tekstu ništa nije slagano osim kugle, što je vjerovatno greška u prevodu...ostali detalji su napisani, a vidim da svi ne spominjete drastičan pad vrijednosti ovog modela...
inače, kod mene grijanje na 1,4 običnom motoru stvarno odlično radi i motor se brzo grijao i na onim minusima...izgleda da im je ventilacija problem, a također, što je i ovdje napisano, postoji dosta problema sa elektrikom...kod mene prijavljuje često grešku rada sijalice, dok suvozačko staklo mogu spustiti, ali ne mogu dići sa vozačkih vrata...

[Gost1515]

Fino pise: Turbopunjac = 71.900, sreca pa ne pise i cijena = 1600 EUR !

haha pa ja se s djecom raspravljam, eto ne vidimo šta piše ispod toga ... omg

[Gost1515]

Meni je najdraži ovaj dio, nije imao nikakvih problema i išao je dalje, bez obzira na kvar turbine...
u tekstu ništa nije slagano osim kugle, što je vjerovatno greška u prevodu...ostali detalji su napisani, a vidim da svi ne spominjete drastičan pad vrijednosti ovog modela...
inače, kod mene grijanje na 1,4 običnom motoru stvarno odlično radi i motor se brzo grijao i na onim minusima...izgleda da im je ventilacija problem, a također, što je i ovdje napisano, postoji dosta problema sa elektrikom...kod mene prijavljuje često grešku rada sijalice, dok suvozačko staklo mogu spustiti, ali ne mogu dići sa vozačkih vrata...

čekaj malo jontra, kad pišemo o tome, onda ide ona spika "ne kupujem ja auto da bi ga prodao nego da ga vozim, bla bla ..." otkud sad to relevantno?

[johntra]

pa vi se cijelo vrijeme hvalite kako VW modeli drže cijenu, ne mi...to vam je ustvari nekada i jedini argument...oca mi, kupio ga za cenera, prodao za cvaju...

[Gost1515]

pa vi se cijelo vrijeme hvalite kako VW modeli drže cijenu, ne mi...to vam je ustvari nekada i jedini argument...oca mi, kupio ga za cenera, prodao za cvaju...

vidiš (srećom razumijem originalni tekst) ovaj gubitak vrijednosti se odnosi na konkretan modeL na testu, a taj model konkretno je dosta skup i za njemačke uvjete:

Da die Lederausstattung nur in Kombination mit den sehr bequemen Sportsitzen geliefert wird, ruft VW für dieses Extra im Golf VI 1.880 Euro auf. Und wo wir schon dabei sind: Unter anderem lupften Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Schiebedach, Xenon-Scheinwerfer, Navigationssystem sowie adaptive Stoßdämpfer den Testwagenpreis auf stolze 35.625 Euro , was wiederum zu heftigen Diskussionen führte.

a i ti johntra dobro znaš da skuplji, opremom napucani modeli procentualno gube više na vrijednosti od manje opremljene, dizelaške braće. I to važi za sve, ne samo za VW ... samo nastavite selektivno čitanje

[drndalo]

Fino pise: Turbopunjac = 71.900, sreca pa ne pise i cijena = 1600 EUR !

haha pa ja se s djecom raspravljam, eto ne vidimo šta piše ispod toga ... omg

Izvini, ocito ti ne godi da se budis upisan (nakon "spavanja" sa djecom), pa nemoj... Ti pricas o selektivnom citanju !!!???

Uporno forsiras drugu liniju sa slike, neke smrdljive kugle, koja cak i u ASA na servisu mozda kosta 200 KM sa sve rukama, ali prvi red, u kojem se spominje nesto sto kosta 1600 EUR (u Njemackoj doduse), a kod nas bi bilo "samo" 1200 EUR, ne spominjes nikako, kao da je to normalno, i opet te ne nazivam ni coravim ni glupim...

Skocio si ranije kao da sam ti majku opsovao, a ne Golfa, kojem se desio kvar, koji se vidi cuda, desava svima, pa i njima... Ups... Cudna mi cuda, kupuju vecinu dijelova od istih dobarvljaca kao i ostali, koje su preselili u Turkmenistan i Azerbaijan, pa se sada cudimo da ni "Svabo nije sto je nekad bio"... Da te bar placaju da ih branis "na noz", pa hajde...

[johntra]

pa vi se cijelo vrijeme hvalite kako VW modeli drže cijenu, ne mi...to vam je ustvari nekada i jedini argument...oca mi, kupio ga za cenera, prodao za cvaju...

vidiš (srećom razumijem originalni tekst) ovaj gubitak vrijednosti se odnosi na konkretan modeL na testu, a taj model konkretno je dosta skup i za njemačke uvjete:

Da die Lederausstattung nur in Kombination mit den sehr bequemen Sportsitzen geliefert wird, ruft VW für dieses Extra im Golf VI 1.880 Euro auf. Und wo wir schon dabei sind: Unter anderem lupften Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Schiebedach, Xenon-Scheinwerfer, Navigationssystem sowie adaptive Stoßdämpfer den Testwagenpreis auf stolze 35.625 Euro , was wiederum zu heftigen Diskussionen führte.

a i ti johntra dobro znaš da skuplji, opremom napucani modeli procentualno gube više na vrijednosti od manje opremljene, dizelaške braće. I to važi za sve, ne samo za VW ... samo nastavite selektivno čitanje

pa znam da se odnosi na ovaj model, o tome cijelo vrijeme i pričamo...bez obzira što je skup, ima jako dobru opremu i znak VW...zar ga to barem ne bi trebalo držati iznad prosjeka? nema veze što je napucan, ipak se radi o kompaktnom modelu i pritom je još Golf...i dalje kupci vole doplaćivati za opremu, čak i kada se radi o polovnim modelima...

[Gost1515]

Fino pise: Turbopunjac = 71.900, sreca pa ne pise i cijena = 1600 EUR !

haha pa ja se s djecom raspravljam, eto ne vidimo šta piše ispod toga ... omg

Izvini, ocito ti ne godi da se budis upisan (nakon "spavanja" sa djecom), pa nemoj...

Uporno forsiras drugu linije neke smrdljive kugle, koja cak i u ASA na servisu mozda kosta 200 KM sa sve rukama, ali prvi red, u kojem se spominje nesto sto kosta 1600 EUR (u Njemackoj doduse), a kod nas bi bilo "samo" 1200 EUR, ne spominjes nikako, kao da je to normalno, i opet te ne nazivam ni coravim ni glupim...

Skocio si ranije kao da sam ti majku opsovao, a ne Golfa, kojem se desio kvar, koji se vidi cuda, desava svima, pa i njima... Ups... Cudna mi cuda, kupuju vecinu dijelova od istih dobarvljaca kao i ostali, koje su preselili u Turkmenistan i Azerbaijan, pa se sada cudimo da ni "Svabo nije sto je nekad bio"... Da te bar placaju da ih branis "na noz", pa hajde...

Mada ne zaslužuješ odgovor, pokušaću posljednji put:

- Postiran tekst u stilu SKANDALOZNO: Golf 6 katastrofa, kvari se na testu a moj Focus zakon i navedene 2 velike stavke (slika): turbo i kugla.

- Standardna ekipa odmah skočila pljuc, pljuc

- Ja postavim ADAC statstiku, mjerodavniju, pouzdaniju, niko ništa

- Ja pročitam originalni tekst koji ne samo da nije tako kritičan prema ovom Golfu, nego i uočim, kako johntra kaže "grešku u prevodu" (mada još ne znam kako je moguće pogriješiti i prevesti software update - desna kugla, al hajd) i prevedem i facit teksta koji je isto prilično pozitivan.

- Ti kažeš gdje sam spomenuo kuglu? Ja dam sliku gde velikim slovim piše kugla, ti kažeš pa fino piše turbo ...


Ne znam koliko puta moram reći da nemam primjedbe na izvorni AMuS tekst neko na onu smijuriju koju je BMW stručnjak postavio ... hajd doviđenja.

[Gost1515]

pa znam da se odnosi na ovaj model, o tome cijelo vrijeme i pričamo...bez obzira što je skup, ima jako dobru opremu i znak VW...zar ga to barem ne bi trebalo držati iznad prosjeka? nema veze što je napucan, ipak se radi o kompaktnom modelu i pritom je još Golf...i dalje kupci vole doplaćivati za opremu, čak i kada se radi o polovnim modelima...

Ima tu još jedna stvar ... spomenuti gubitak vrijednosti je utvrđen od strane vještaka:

Am Ende attestiert der Gutachter einen Wertverlust von 54,4 Prozent

Svaka čast vještacima, ali ti dobro znaš da cijenu polovnog određuje tržište, tj koliko su ljudi spremni platiti za istog. A što se tiče dodatne opreme u polovnom ... ima i dosta kupaca koji baš i ne vole polovnjake krcate opremom, jer kupuju polovno zbog finansijskih razloga a često baš ta dodatna oprema može biti skup sport na polovnjacima. I opet ne samo na VW-u ...

[drndalo]

Kad hocu da citam: "SKANDALOZNO" kupim A(h)vaz... Tako da me se zivo *ebe za Mostarsku ( i svaku drugu interpretaciju originalnog teksta), ja procitao tekst... Ti rece da je navijacki i tendenciozan...? Aha, Mostarski... Bice da sam glup, pa pokusao s djetetom pricati o originalu koji imenom nosi tezinu, ali sam glup i corav... Ma i jesam... Sta imam ja truniti o turbini koja ode na 70.000km...? Koga je to briga ? Mozda one koji ce se sutra odvaziti da kupe takav nov proizvod...

Sta je sljedece ? Pitanje tipa: "Koliko ti trosi Golf na 1000 km ?" 70 litara benzina, litru ulja, i 1/18 turba...?