U Tuzli se gradi stambeno-poslovni kompleks vrijedan stotine miliona KM?!
Vlasnik zemljišta na kojem će se graditi ovaj kompleks je Sead Džafić, koji će zajedno sa investitorima učestvovati u izgradnji naselja
Nakon što je Tuzlanski.ba objavio da se na zemljištu “Livnice” u Tuzli gradi luksuzni stambeno-poslovni kompleks koji će predstavljati jednu od najvećih poslijeratnih investicija u BiH, Infoplus danas je objavio i fotografije tog kompleksa čija investicija se mjeri stotinama miliona KM.
Naime, zemljište na kojem je smještena “Livnica” kao i kompletne pogone kupio je aktuelni načelnik Kalesije Sead Džafić koji je to platio oko 14 miliona KM, a već u svom vlasništvu ima firmu Unis Tok u Kalesiji kao i Kovnicu u Bileći.
S obzirom na planove Grada Tuzle i na stanje samih proizvodnih pogona, Džafić se odlučio da iz gradske sredine dislocira “Livnicu”, a nova lokacija bit će poznata u narednom periodu, piše Tuzlanski.ba.
Vlasnik zemljišta na kojem će se graditi ovaj kompleks je Sead Džafić, koji će zajedno sa investitorima učestvovati u izgradnji naselja.
U sklopu stambeno-poslovnog centra bit će restorani, saloni, dječija igrališta kao i uređene saobraćajice sa kružnim tokovima.
Gradonačenik Tuzle Jasmin Imamović gostujući u programu BH Dnevnika je kazao kako Tuzlu očekuje najveća investicija do sada, koja bi mogla napraviti ‘pozitivan zemljotres’, a ona prema njegovim riječima iznosi milijardu KM.
“Radi se o grupi investitora iz jedne evropske zemlje. Tako ogromna investicija može noć da pretvori u dan. Više informacije će biti poznato u naredna dva mjeseca” – kazao je Imamović.
I ranije bombasticno najvljivan jos jedan projekat koji nikad nije sazivio.
Najviše pažnje na danas održanoj sjednici Kolegija kod općinskog načelnika Tuzle, izazvala je prezentacija ideje Rudarskog instituta dd Tuzla o realizaciji projekta „Visećeg tramvaja” u Tuzli. Predviđeno je da ova dionica bude duga oko 20 km od Gornje Tuzle do Lukavca, a kako je kazano ovom prilikom, interes za priključak na viseći tramvaj iskazala je i Gračanica.
Za tuzlanski metro već postoje uslovi da se formira viseći saobraćaj, a to je tok korita rijeke Jale. Najveća prednost ovog projekta je da ne postoje nikakve pravne smetnje za imovinom. Kada je riječ o ekološkom aspektu, u analizi pripreme prezentacije je u MUP-ovima Tuzle i Lukavca utvrđeno da je dnevna količina saobraćaja takva, da se svaki sat na ulazu u Tuzlu zapali jedna desettonska cisterna.
„Tehnološko riješenje metroa se zasniva na nosačima određene visine i razmaka, preko koje se formira transportni sistem i vješaju vagoni. Riječ je o dva vagona od eko plastike, koji primaju po 25-30 putnika. Prema našoj kalukaciji prevoz u dva pravca, Tuzla - Lukavac - Tuzla, bio bi 2 KM, a gradska vožnja bi koštala 0,5 KM. Zamišljeno je da stanice budu na svakih 500 metara, a voz bi dolazio svakih dvije do pet minuta”, kazao je Esad Hadžić iz Rudarskog instituta dd Tuzla.
Ova ideja je preuzeta od nekih europskih gradova kao što je Wuppertal iz Njemačke, čija trasa iznosi 14 km, a oko 75.000 ljudi koristi njihove usluge. Prezentacija je urađena na osnovu procjena i nije rađena fizibiliti studija, te bi po ovome kompletan projekat koštao oko 100.000 eura. Izvor ovih sredstava nebi bio iz budžeta Tuzle i Lukavca, nego primjerice iz europskih sredstava za ekološku podršku. Prijedlog Rudarskog instituta je da se ovih 20 km radi etapno.
„Kada je načelnik prezentovao ovu ideju, javila se jedna firma, koja je kazala da će po duplo povoljnijoj cijeni prodati konstrukciju armiranog betona umjesto željezne. To je konstrukcija koja se oslanja dinamički, tako da pritisak ne ide samo na jednu tačku, i s toga nema bojaznosti za pritisak na tlo i tonjenje”, kazao je Hadžić.
Načelnik Općine Tuzla Jasmin Imamović je podržao ovu ideju, najavio mogućnost koncesije dodavši da će se u narednom periodu ići ka idejnom projektu. „Ja ne bih krenuo ka izradi elemenata studije izvodljivosti da ne vjerujem u mogućnost realizacije ovog projekta. Ako je mogao Wuppertal prije 120 godina pa valjda možemo i mi danas. Samo ako umrežimo energije, i ne bude nekih podzemnih i interesnih otpora. Ali kada od nadležnih službi dobijemo odgovarajuće mišljenje, to ide u Prostorni plan i razvojnu strategiju do 2026. godine, da nebi sad imali presing i suvišna pitanja. A da li ćemo uraditi prije vidjet ćemo.” kazao je načelnik Imamović.
Kako su kazali danas prezentatori, treba sačekati da se uradi i studija izvodljivosti. Kada je riječ o nesrećama u ovom prevoznom sredstvu, primjerice u Wuppertalu su se dogodile dvije manje nesreće u 120 godina, u kojima je bilo samo dvoje lakše povrijeđenih.
. Becirovic, Jasmin Imamovic, E. Bijedic, D. Masic, S. Magazinovci ili neko drugi.