autogodine.hr wrote:
ZA LJUBITELJE SPORTSKE VOŽNJE
ŠIRE GUME KORISTE, AKO SU PO PROPISU
Preširoke gume znatno povećavaju opterećenje podvozja i pogoršavaju performanse, a na skliskoj cesti čak pogoršavaju prianjanje te smanjuju stabilnost i produžuju zaustavni put. Zbog toga je najbolje izabrati gume tvorničkih dimenzija
Vjerojatno nema vozača koji bar jednom nije poželio šire gume na svom metalnom ljubimcu. Široke sportske gume na atraktivnim aluminijskim naplacima najpoželjnija je “dodatna oprema” i ukras automobila, posebice skupljih i s moćnom konjicom pod haubom. Nije u pitanju samo estetika i prestiž, jer široke gume osiguravaju bolja vozna svojstva i bitno povećava aktivnu sigurnost vožnje. S povećanjem širine izravno se povećava dodirna površina gume s kolnikom, te se znatno poboljšava prianjanje i mogućnost preuzimanja uzdužnih i bočnih sila. Ispitivanja su pokazala da šire gume pri brzini od 100 km/h mogu skratiti zaustavni put za tri do četiri metra.
To može biti razlika od sigurne vožnje do hazarda, sreće do nesreće, te doslovce spasonosno. Široka guma bitno poboljšava bočno vođenje i smanjuje zanošenje u zavoju, što je iznimno važno za sigurnost i upravljivost automobila. Istodobno se proširuje trag kotača, a kako su takve gume i nižeg profila (serije 60, 50, 40...) osjetno se snižava i težište automobila. Time se bitno poboljšavaju stabilnost i vozna svojstva automobila, o čemu najbolje govori podatak da je ugradnja nižih i širih guma bio jedan od najvažnijih zahvata pri rješavanju problema prevrtanja Mercedesa A-klase (1997., švedski novinar Collin).
Bolje ležanje automobila vozaču olakšava vožnju i djeluje smirujuće, što je prema istraživanjima bitan čimbenik aktivne sigurnosti. Ipak, s širinom gume (kao ni s lijekom) ne se smije pretjerivati, jer predebele gume povećavaju opterećenja ovjesa i upravljačkog ovjesa, smanjuju udobnost i povećavaju otpore u vožnji. Time se za nekoliko postotaka može povećati potrošnja goriva i smanjiti najveća brzina. Problem može biti i na kiši, jer je preširoka guma osjetljivija na stvaranje vodenog jastuka i aquaplaning, posebice ako ima neodgovarajuću geometriju gazećeg sloja s utorima.
Bitno je dakle, da se šira niskoprofilna guma bira promišljeno i u skladu s uputama proizvođača automobila. Važno je pravilo da se pri ugradnji guma različitih dimenzija što manje mijenja mijena vanjski promjer gume, jer se po njemu određuju sva bitna svojstva automobila. Dakle, ako kupuju šire niskoprofilne gume, treba uzeti i naplatke većeg promjera, jer bi se u protivnom mogao osjetno smanjiti vanjski promjer gume. No, ni u jednoj se dimenziji ne smije pretjerivati.
• svaki vozač može približno izračunati vanjski promjer gume, a on je jednak zbroju promjera naplatka i dvaju visina boka gume.
• promjer naplatka u colima pretvara se u milimetre množenjem sa 25,4. Tako primjerice naplatak od 15'' ima promjer 15 x 25,4 = 381 mm
• Visina boka gume jednaka je širini gume pomnožena s postotkom u oznaci. Bok gume 195/60 visok je 195 x 0,60 = 117 mm.
• prema navedenom, vanjski promjer gume 195/60 R 15 iznosi 381 + 2 x 117 = 615 mm.
Lako je izračunati da guma 205/50 R 16 ima manji, a 225/45 R 17 veći promjer od gume 195/60 R 15. Bolje je izabrati gumu nekoliko milimetara manjeg vanjskog promjera nego obrnuto. Veći promjer gume pogoršava performanse (produljuje ukupni prijenos) i može izazvati struganje gume o unutrašnjost blatobrana. Slične probleme može izazvati i širina gume.
interesantni tekstovi
Moderators: _BataZiv_0809, anex
-
The_Flyer2002
- Posts: 1655
- Joined: 29/03/2004 20:58
- Location: US
- Contact:
#1 interesantni tekstovi
-
The_Flyer2002
- Posts: 1655
- Joined: 29/03/2004 20:58
- Location: US
- Contact:
#2
ZA LJUBITELJE SPORTSKE VOŽNJE (II)
MUKE PO SPUŠTENOM OVJESU
Spuštanjem automobila poboljšavaju se vozna svojstva, ali se znatno povećava opterećenje i skraćuje vijek vitalnih dijelova ovjesa, te pogoršava udobnost vožnje
Većina 'golobradih pilota' i ljubitelja sportske vožnje želi od svog automobila napraviti bolid. Sportske su dorade u pravilu vrlo skupe i zbog toga se mnogi snalaze na razne načine. Među dostupnim trikovima posebice je zanimljivo spuštanje automobila, jer se tako na jednostavan i relativno jeftin način poboljšavaju vozna svojstva. Približavanjem podnice cesti, snižava se težište i automobil postaje stabilniji. Istodobno se poboljšava aerodinamika, što smanjuje potrošnju goriva i omogućuje postizanje većih brzina.
To je, međutim, samo jedna strana medalje, jer se nestručnim doradama u pravilu više šteti nego koristi. Svi su automobilski dijelovi postavljeni u sklad određen automobilskom konstrukcijom, te svaka promjena remeti taj sklad i pogoršava neka svojstva. Većina specijaliziranih servisera prilikom dorade ili ugradnje novih amortizera naglašava da garancija ne vrijedi ako je automobil spušten. To dovoljno govori o utjecaju ove dorade na ispravnost i trajnost automobila.
Skraćivanjem (piljenjem jednog zavoja) ili ugradnjom kraćih i krućih sportskih opruga, serijskom se amortizeru znatno povećava opterećenje, jer neprestano radi blizu krajnjeg položaja. Time se znatno se povećava i naprezanja krajnika (kuglastih zglobova), spona i ležajeva, posebice na neravnom kolniku. Povećano drmanje automobila djeluje nepovoljno na cijelu karoseriju i sve njene spojeve.
To je posebice nepovoljno ako se kombinira s iznimno širokim naplatcima i niskoprofilnim gumama (primjerice 50, 45, 40...).Tako dorađeni automobil znatno bolje leži na cesti, nema sumnje ni da je aktivno sigurniji, jer se automobil manje zanosi i bolje slijedi željenu putanju. No, to je samo jedna strana medalje. Stručnjaci upozoravaju da spušteni automobil u jednom kilometru propati više nego običan u tri.
Uz to stabilniji automobil 'vuče' na oštru i hazardersku vožnju. Ne treba zaboraviti ni da povećana trešnja nepovoljno utječe na udobnost vožnje. Svaka je dorada ovjesa loša investicija! Zbog toga dobro razmislite prije nego što se odlučite na atraktivno 'spuštanje' automobila. Konačno, automobil se kupuje da vozi i traje, a ne da trese bubrege i obara brzinske rekorde.
NAŠ SAVJET: novac uložite u provjeru, obnavljanje i izmjenu amortizera u kombinaciji s pravodobnom izmjenom guma (najkasnije nakon četiri godine), u tvorničkoj dimenziji.
MUKE PO SPUŠTENOM OVJESU
Spuštanjem automobila poboljšavaju se vozna svojstva, ali se znatno povećava opterećenje i skraćuje vijek vitalnih dijelova ovjesa, te pogoršava udobnost vožnje
Većina 'golobradih pilota' i ljubitelja sportske vožnje želi od svog automobila napraviti bolid. Sportske su dorade u pravilu vrlo skupe i zbog toga se mnogi snalaze na razne načine. Među dostupnim trikovima posebice je zanimljivo spuštanje automobila, jer se tako na jednostavan i relativno jeftin način poboljšavaju vozna svojstva. Približavanjem podnice cesti, snižava se težište i automobil postaje stabilniji. Istodobno se poboljšava aerodinamika, što smanjuje potrošnju goriva i omogućuje postizanje većih brzina.
To je, međutim, samo jedna strana medalje, jer se nestručnim doradama u pravilu više šteti nego koristi. Svi su automobilski dijelovi postavljeni u sklad određen automobilskom konstrukcijom, te svaka promjena remeti taj sklad i pogoršava neka svojstva. Većina specijaliziranih servisera prilikom dorade ili ugradnje novih amortizera naglašava da garancija ne vrijedi ako je automobil spušten. To dovoljno govori o utjecaju ove dorade na ispravnost i trajnost automobila.
Skraćivanjem (piljenjem jednog zavoja) ili ugradnjom kraćih i krućih sportskih opruga, serijskom se amortizeru znatno povećava opterećenje, jer neprestano radi blizu krajnjeg položaja. Time se znatno se povećava i naprezanja krajnika (kuglastih zglobova), spona i ležajeva, posebice na neravnom kolniku. Povećano drmanje automobila djeluje nepovoljno na cijelu karoseriju i sve njene spojeve.
To je posebice nepovoljno ako se kombinira s iznimno širokim naplatcima i niskoprofilnim gumama (primjerice 50, 45, 40...).Tako dorađeni automobil znatno bolje leži na cesti, nema sumnje ni da je aktivno sigurniji, jer se automobil manje zanosi i bolje slijedi željenu putanju. No, to je samo jedna strana medalje. Stručnjaci upozoravaju da spušteni automobil u jednom kilometru propati više nego običan u tri.
Uz to stabilniji automobil 'vuče' na oštru i hazardersku vožnju. Ne treba zaboraviti ni da povećana trešnja nepovoljno utječe na udobnost vožnje. Svaka je dorada ovjesa loša investicija! Zbog toga dobro razmislite prije nego što se odlučite na atraktivno 'spuštanje' automobila. Konačno, automobil se kupuje da vozi i traje, a ne da trese bubrege i obara brzinske rekorde.
NAŠ SAVJET: novac uložite u provjeru, obnavljanje i izmjenu amortizera u kombinaciji s pravodobnom izmjenom guma (najkasnije nakon četiri godine), u tvorničkoj dimenziji.
-
The_Flyer2002
- Posts: 1655
- Joined: 29/03/2004 20:58
- Location: US
- Contact:
#3
DOBRO JE ZNATI
DESET AUTOMOBILSKIH ZABLUDA
Automobilska tehnika brzo napreduje i mnoge stvari koje su do nedavno bile nezamislive, postaju sasvim normalne. No, istodobno se iskustva i ‘znanja’ prenose s koljena na koljeno. Zbog toga mnogi robuju starim zabludama, od kojih često nema koristi, a ponekad ima i štete. Nabrojit ćemo deset najpoznatijih:
• MOTORNA SE ULJA NE SMIJU MIJEŠATI - ovo je opasna zabluda, zbog koje mnogi radije voze s manjkom ulja, nego dolijevaju drugo ulje. Motorna se ulja raznih proizvođača mogu miješati, ali je poželjno da imaju istu osnovu (mineralnu, polusintetičku ili sintetičku) i gradaciju.
• ULJNI FILTAR NE TREBA ČESTO MIJENJATI - tijekom korištenja ulje se više prlja, nego što se troši i gubi viskozitet. Zbog toga je iznimno važno redovito mijenjati uljni filtar, po mogućnosti kod svake izmjene ulja. Zaprljani filtar smanjuje tlak ulja i povećava opterećenje uljne pumpe.
• ZRAČNI FILTAR TREBA ČISTITI - mnogi povremeno ispuhuju zračni filtar komprimiranim zrakom, iako od toga nema velike koristi, jer se čestice nečistoće samo utiskuju u papirnato platno. Ako se često vozi po prašnjavom terenu, treba skratiti ciklus izmjene filtra.
• LJETI TREBA POKRIVATI GUME - moderne gume sadrže UV-stabilizatore, te su otporne na sunčeve zrake. Zbog toga ih ljeti ne treba pokrivati, iako je za automobil “zdravije” da je u hladu.
• LJETI TREBA SMANJITI TLAK U GUMAMA - mnogi misle da je ljeti visok tlak opasan, zbog rizika od pucanja gume. Situacija je obrnuta, jer se slabije napuhana guma više se deformira i zagrijava. Zbog toga treba i ljeti voziti s propisanim tlakom.
• ŠIROKA GUMA POVEĆAVA STABILNOST - s povećanjem širine gime povećava se bočna stabilnost, ali se istovremeno povećavaju otpori i opterećenje ovjesa. Zbog povećanih se razlika u obodnim brzinama rubova gume povećava poprečno proklizavanje, te preširoka guma često donosi više štete nego koristi - posebice na klizavoj cesti.
• ANTIFRIZ NIJE ZA LJETO - tekućina na bazi etilen-glikola (antifriz), koja zimi štiti rashladni sustav od smrzavanja, korisna je i ljeti. Štiti rashladni sustav od korozije i otežava prokuhavanje, zbog višeg vrelišta.
• VISOKI SU OKRETAJI ŠTETNIJI OD NISKIH - za motor je najbolji srednji režim rada, u području najvećeg okretnog momenta, a niski su okretaji u pravilu štetniji od visokih. Posebice kad se u visokom stupnju prijenosa vozi pod velikim opterećenjem.
• SPOJKU TREBA PUŠTATI POLAGANO - papućicu spojke nije dobro puštati ni prebrzo, ni presporo. Prebrzim popuštanjem dolazi do velikog dinamičkog udara i lokalnog zagrijavanja, a presporim se povećava proklizavanje i trošenje lamele
• UMJESTO SUPERA MOŽE BEZOLOVNI - mnogi zbog štednje, u oldtimer umjesto propisanog olovnog supera ulijevaju bezolovni benzin. To nije zdravo za stari motor, jer olovni tetraetil (osim što sprječava detonaciju) služi i kao mazivo cilindara i zaštita ventila. Novi su motori napravljeni od otpornijih materijala, a stare treba voziti na super (dok ga ima). Alternativa je aditiv koji zamjenjuje olovo u gorivu, koji se može kupiti na benzinskim crpkama.
DESET AUTOMOBILSKIH ZABLUDA
Automobilska tehnika brzo napreduje i mnoge stvari koje su do nedavno bile nezamislive, postaju sasvim normalne. No, istodobno se iskustva i ‘znanja’ prenose s koljena na koljeno. Zbog toga mnogi robuju starim zabludama, od kojih često nema koristi, a ponekad ima i štete. Nabrojit ćemo deset najpoznatijih:
• MOTORNA SE ULJA NE SMIJU MIJEŠATI - ovo je opasna zabluda, zbog koje mnogi radije voze s manjkom ulja, nego dolijevaju drugo ulje. Motorna se ulja raznih proizvođača mogu miješati, ali je poželjno da imaju istu osnovu (mineralnu, polusintetičku ili sintetičku) i gradaciju.
• ULJNI FILTAR NE TREBA ČESTO MIJENJATI - tijekom korištenja ulje se više prlja, nego što se troši i gubi viskozitet. Zbog toga je iznimno važno redovito mijenjati uljni filtar, po mogućnosti kod svake izmjene ulja. Zaprljani filtar smanjuje tlak ulja i povećava opterećenje uljne pumpe.
• ZRAČNI FILTAR TREBA ČISTITI - mnogi povremeno ispuhuju zračni filtar komprimiranim zrakom, iako od toga nema velike koristi, jer se čestice nečistoće samo utiskuju u papirnato platno. Ako se često vozi po prašnjavom terenu, treba skratiti ciklus izmjene filtra.
• LJETI TREBA POKRIVATI GUME - moderne gume sadrže UV-stabilizatore, te su otporne na sunčeve zrake. Zbog toga ih ljeti ne treba pokrivati, iako je za automobil “zdravije” da je u hladu.
• LJETI TREBA SMANJITI TLAK U GUMAMA - mnogi misle da je ljeti visok tlak opasan, zbog rizika od pucanja gume. Situacija je obrnuta, jer se slabije napuhana guma više se deformira i zagrijava. Zbog toga treba i ljeti voziti s propisanim tlakom.
• ŠIROKA GUMA POVEĆAVA STABILNOST - s povećanjem širine gime povećava se bočna stabilnost, ali se istovremeno povećavaju otpori i opterećenje ovjesa. Zbog povećanih se razlika u obodnim brzinama rubova gume povećava poprečno proklizavanje, te preširoka guma često donosi više štete nego koristi - posebice na klizavoj cesti.
• ANTIFRIZ NIJE ZA LJETO - tekućina na bazi etilen-glikola (antifriz), koja zimi štiti rashladni sustav od smrzavanja, korisna je i ljeti. Štiti rashladni sustav od korozije i otežava prokuhavanje, zbog višeg vrelišta.
• VISOKI SU OKRETAJI ŠTETNIJI OD NISKIH - za motor je najbolji srednji režim rada, u području najvećeg okretnog momenta, a niski su okretaji u pravilu štetniji od visokih. Posebice kad se u visokom stupnju prijenosa vozi pod velikim opterećenjem.
• SPOJKU TREBA PUŠTATI POLAGANO - papućicu spojke nije dobro puštati ni prebrzo, ni presporo. Prebrzim popuštanjem dolazi do velikog dinamičkog udara i lokalnog zagrijavanja, a presporim se povećava proklizavanje i trošenje lamele
• UMJESTO SUPERA MOŽE BEZOLOVNI - mnogi zbog štednje, u oldtimer umjesto propisanog olovnog supera ulijevaju bezolovni benzin. To nije zdravo za stari motor, jer olovni tetraetil (osim što sprječava detonaciju) služi i kao mazivo cilindara i zaštita ventila. Novi su motori napravljeni od otpornijih materijala, a stare treba voziti na super (dok ga ima). Alternativa je aditiv koji zamjenjuje olovo u gorivu, koji se može kupiti na benzinskim crpkama.
Last edited by The_Flyer2002 on 07/07/2005 23:17, edited 2 times in total.
-
The_Flyer2002
- Posts: 1655
- Joined: 29/03/2004 20:58
- Location: US
- Contact:
#5
i ja kazem. pogotovo ovih 10 zabluda.
-
The_Flyer2002
- Posts: 1655
- Joined: 29/03/2004 20:58
- Location: US
- Contact:
#6
GUMA OTKRIVA KVAR
Nepravilno tošenje guma ukazuje na grešku u ovjesu, upravljačkom mehanizmu ili geometriji kotača. To je signal za hitni odlazak na servis
Trošenje automobilskih guma normalna je stvar i gume koje se brže troše u pravilu bolje drže cestu. To se najbolje uočava na utrkama Formule 1. Zimske gume, koje imaju dobra svojstva na skliskoj cesti, brže se troše od univerzalnih i ljetnjih guma.
Trošenje gume je i korisno. Po njemu se pravodobno uočavaju nepravilnosti u ovjesu, upravljačkom mehanizmu i geometriji kotača. Zbog toga nove gume nisu preporuka za kupnju starog rabljenog automobila. Tako se efikasno zamagljuje stvarno stanje podvozja.
Radi bolje dijagnostike, proizvođači automobila već desetak godina ne preporučuju premještanje automobilskih guma stavljanjem rezervnog kotača u pogon. Po načinu i obliku trošenja može se utvrditi uzrok ili kvar:
• pojačano, ravnomjerno trošenje oba ruba gume ukazuje na vožnju s preniskim tlakom
• istrošena sredina gume posljedica je vožnje s previsokim tlakom u gumama
• pojačano trošenje jednog ruba (vanjskog ili unutrašnjeg) na obje gume ukazuje na pogrešnu geometriju kotača
• ako se jedan prednji kotač troši s vanjske strane, a drugi s unutrašnje, radi se o pogrešno podešenom upravljačkom mehanizmu
• pojačano trošenje vanjskog ruba jednog ili oba prednja kotača ukazuje na grešku u amortizeru
• nepravilno trošenje po obodu posljedica je loše uravnoteženih (balansiranih) guma
Primjetite li neki od navedenih simptoma, automobil odmah odvedite stručnjaku za ovjes. Svako kašnjenje može pogoršati kvar i povećati troškove popravka. Vožnja s nepravilno potrošenim gumama i greškom u ovjesu znatno je nesigurnija.
To je još jedan razlog za hitan odlazak na servis. Pored ovih objektivnih postoje i subjektivni uzroci trošenja, koji prvenstveno ovise o načinu vožnje i ne ukazuju na nepravilnost.
Sportskom se vožnjom gume ubrzano troše, posebice na pogonskim i prednjim kotačima. Najugroženiji su vanjski rubovi i meki bokovi gume. To je još jedan razlog da razmislite o sportskoj vožnji.
Nepravilno tošenje guma ukazuje na grešku u ovjesu, upravljačkom mehanizmu ili geometriji kotača. To je signal za hitni odlazak na servis
Trošenje automobilskih guma normalna je stvar i gume koje se brže troše u pravilu bolje drže cestu. To se najbolje uočava na utrkama Formule 1. Zimske gume, koje imaju dobra svojstva na skliskoj cesti, brže se troše od univerzalnih i ljetnjih guma.
Trošenje gume je i korisno. Po njemu se pravodobno uočavaju nepravilnosti u ovjesu, upravljačkom mehanizmu i geometriji kotača. Zbog toga nove gume nisu preporuka za kupnju starog rabljenog automobila. Tako se efikasno zamagljuje stvarno stanje podvozja.
Radi bolje dijagnostike, proizvođači automobila već desetak godina ne preporučuju premještanje automobilskih guma stavljanjem rezervnog kotača u pogon. Po načinu i obliku trošenja može se utvrditi uzrok ili kvar:
• pojačano, ravnomjerno trošenje oba ruba gume ukazuje na vožnju s preniskim tlakom
• istrošena sredina gume posljedica je vožnje s previsokim tlakom u gumama
• pojačano trošenje jednog ruba (vanjskog ili unutrašnjeg) na obje gume ukazuje na pogrešnu geometriju kotača
• ako se jedan prednji kotač troši s vanjske strane, a drugi s unutrašnje, radi se o pogrešno podešenom upravljačkom mehanizmu
• pojačano trošenje vanjskog ruba jednog ili oba prednja kotača ukazuje na grešku u amortizeru
• nepravilno trošenje po obodu posljedica je loše uravnoteženih (balansiranih) guma
Primjetite li neki od navedenih simptoma, automobil odmah odvedite stručnjaku za ovjes. Svako kašnjenje može pogoršati kvar i povećati troškove popravka. Vožnja s nepravilno potrošenim gumama i greškom u ovjesu znatno je nesigurnija.
To je još jedan razlog za hitan odlazak na servis. Pored ovih objektivnih postoje i subjektivni uzroci trošenja, koji prvenstveno ovise o načinu vožnje i ne ukazuju na nepravilnost.
Sportskom se vožnjom gume ubrzano troše, posebice na pogonskim i prednjim kotačima. Najugroženiji su vanjski rubovi i meki bokovi gume. To je još jedan razlog da razmislite o sportskoj vožnji.
-
The_Flyer2002
- Posts: 1655
- Joined: 29/03/2004 20:58
- Location: US
- Contact:
#7
MAŽI, PA VOZI
Motorna ulja sve su važnija za rad i dugovječnost automobilskih motora. Za određene motore nisu dovoljna ulja normalnih specifikacija, čak i najzvučnijih naziva. Konkretno, filigranski precizan mehanizam pumpa-brizgaljka Volkswagenovih turbodizelaša s direktnim ubrizgavanjem (TDI) ima potrebnu trajnost samo korištenjem ulja oznaka 505.01 i 506.01.
Tek posebna mješavina aditiva osigurava trajnost bregastog vratila i spoja klackalice s pumpnim elementom. Slično vrijedi i za benzinske motore s turbinskim prednabijanjem (1.8 T i nove 2.0 TFSI), kojima je trajnost turbopunjača i ostalih bitnih dijelova klipnog mehanizma zajamčena uljima oznake 503.00. Postoje i temeljni standardi (API, ACEA), no tek dodatna oznaka osigurava potrebna svojstva.
Podmazivanje je postupak kojim se s pomoću tekućih i krutih maziva smanjuje trenje i trošenje u kliznim (tarnim) kontaktima. Automobilski je motor opremljen tlačnim sustavom podmazivanja, s kružnim tokom ulja. Pokreće ga zupčasta pumpa smještena u uljnom karteru. Motorno ulje prolazi kroz filtar, gdje mu se odstranjuju nečistoće, metalne čestice i ostaci izgaranja. Podmazuju se koljenasto i bregasto vratilo, razvodni mehanizam, klip s prstenima, cilindri... Kod motora s prednabijanjem iznimno je važno kvalitetno podmazivanje turbopunjača.
Motorna ulja složene su otopine temeljnih (baznih) ulja i dodataka (aditiva). Temeljna ulja su visokorafinirana, a podrijetlom mogu biti mineralna i sintetična. Sintetična ulja imaju bolja svojstva, zbog strukture prilagođene radnim uvjetima u motoru, koja se postiže određenim kemijskim postupkom. Za razliku od mineralnih ulja, koja su smjesa ugljikovodika (iz sirove nafte), sintetična su sklop biranih, laganih i otpornih ugljikovodika, dobivenih kemijskom sintezom (pretežito sintetičkih estera i poliglikola).
Aditivi, odnosno dodaci, podjednako su važni kao bazna ulja, jer osiguravaju potrebna svojstva: čišćenje, raspršivanje, protočnost, otpornost na trošenje, visoke pritiske i koroziju, smanjenja trenja, sprječavanje starenja i pjenjenja...
Mineralnih ulja ne mogu udovoljiti niskoviskoznim gradacijama, posebice važnim kod hladnog starta i niskim temperaturama 0W (-40°C), 5W (-35°C) i 10 W (-30°C). Iako je teško odrediti preciznu granicu, ulja 15W 40 su mineralna, 10W 40 mješovita (polusintetična), a 5W 40 sintetična. U posljednje vrijeme postaju hit ulja za lagan rad motora 0W 30 i 0W 20. Iako su vrlo rijetka osiguravaju bolje podmazivanje. Vrhunskom kombinacijom uljnih komponenti i dodataka produljuju vijek motora, poboljšavaju performanse i smanjuju potrošnju (6,4 posto kod benzinskih motora, 3,2 posto kod dizelaša).
To je posebice važno kod hladnog starta. Volvovi stručnjaci već sedamdesetih su tvrdili kako bi motor mogao izdržati nekoliko milijuna kilometara u kontinuiranom radu, kad bi mu se motorno ulje moglo obnavljati. Samo jedan hladan start troši motor kao 10 do 15 sati normalnog rada. Zbog toga je važno koristiti niskoviskozna ulja, jer bolje podmazuju motor kod nižih temperatura i omogućuju brže postizanje radne temperature. S uljem 15W 40 motor se zagrijava nakon 25 km, a sa 10W 40 za 12 km. Motor se još brže zagrijava s uljima niskoviskoznih gradacija (5W i 0W).
Drugo važno svojstvo je interval izmjene. Uvjerljivom kombinacijom temeljnih ulja i aditiva, interval izmjene produžen je na 30.000 km, kod benzinskih motora, a kod dizelaša na čak 50.000 km. Na našem tržištu, zbog nedovoljne čistoće goriva, nije preporučljivo koristiti cjelokupni interval. Zasigurno nije bačen novac ako se interval izmjene prepolovi. Najbolje je kad je motor opremljen senzorima za provjeravanje kakvoće ulja (viskoznosti i sadržaja nečistoća) te se interval izmjene ulja izravno povezuje s uvjetima eksploatacije. Naravno, pri svakoj izmjeni ulja treba izmijeniti i uljni filtar. Uvijek treba ugraditi originalni proizvod, ni u kojem slučaju no name.
Važno je birati ulja odgovarajućih standarda. Po API specifikaciji (American Petroleum Institute) odgovarajući su standardi SJ i SL, za benzinske motore, odnosno CF-4, CG-4 i CH-4 za dizelaše. Specifikacije ACEA (Association des Constructeurs Europeens de l Automobile) propisuju standarde A1, A2, A3, A4 i A5, za benzince, odnosno B1, B2, B3, B4 i B5, za dizelaše.
Na ulju se ne isplati štedjeti, posebice kod najmodernijih benzinskih i dizelskih motora. Za benzince s direktnim ubrizgavanjem nužna je specifikacija A4, a za dizelaše s direktnim ubrizgavanjem B4. Kako je već navedeno, za dizelaše koncerna Volkswagen, s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka, to nije dovoljno. Potrebna su ulja odgovarajuće posebne oznake.
Često se spominju razni aditivi (dodaci) za ulje, koji se dolijevaju naknadno. Pri tome ne treba biti veći katolik od pape. Kvalitetno motorno ulje u sebi već ima sve potrebne aditive te dodatni nisu potrebni. U nekim slučajevima mogu biti i štetni.
Val popularnosti uljnih aditiva premješta se sa zapada na istok. Oni su sedamdesetih i početkom devedesetih bili hit na europskom tržištu. Devedesetih su zapljusnuli naše tržište i polako padaju u sjenu. Sada su popularni kod naših istočnih susjeda.
Ni najbolje motorno ulje ne može zaštititi motor od neodgovornog vozača, posebice ako su s turbopunjačem. Takve je motore potrebno štedjeti dok ne postignu radnu temperaturu. Turbopunjač se vrti i do 250.000/min te je vrlo štetno ako se motor turira dok se ne uspostavi potrebno podmazivanje. Još je gore ako se turbomotor, nakon velikog opterećenja, naglo ugasi. Naime, turbopunjač se može zagrijati i preko 600°C. Ako se motor naglo ugasi, ulje prestane cirkulirati i izgori (karbonizira) te se kod naknadnog pokretanja otežava podmazivanje (zbog blokiranih uljnih kanala). Budući da ulje služi i za hlađenje, nastaje toplinski šok, zbog kojeg se mogu deformirati i oštetiti vratilo i ležaji.
Podmazivanje je krvotok motora. Zbog toga se ne smije štedjeti na ulju, a na našem je tržištu mudro skratiti intervale izmjene.
IZNIMNO VAŽNO
Dolijevanje i u garanciji
Mnogi zanemaruju redovito kontroliranje razine motornog ulja, zbog čega se motor može oštetiti i uništiti. Svaki motor troši ulje, jer treći klipni presten ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa stijenki cilindara i ono potom izgara. Ulje se gubi i na ventilskom mehanizmu te na brtvilima i semerinzima (posebice kod starih motora). Dopuštena potrošnja ulja je 0,2 do 0,6 posto potrošnje goriva, dakle do pola litre na tisuću kilometara.
Važno je ulje redovito kontrolirati te po potrebi dolijevati i u garantnom roku, jer nerazrađen motor troši više ulja od potpuno razrađenog. Poznat je slučaj Ford Galaxyja s Volkswagenovim dizelašima 1.9 TDI, koji su u garantnom roku zaribavali zbog nedostatka ulja. Neke serije tog motora su pod punim opterećenjem trošile i preko litru ulja na tisuću kilometara, a vozači o tome nisu vodili računa...
Pravilna receptura proizvodnje i kemijski sastav motornog ulja osiguravaju kvalitetan rad i dug vijek suvremenih motora. Na našem je tržištu, zbog nedovoljne čistoće goriva, preporučljivo skratiti interval izmjene ulja (30 do 50 posto)
Filtar je eliksir
Tijekom upotrebe motorno ulje podjednako gubi temeljna svojstva (viskoznost) i prlja se ostacima izgaranja i česticama metala, uslijed trošenja unutrašnjih dijelova motora. Iznimno je važno neprestano pročišćavanje ulja, jer čestice koje se talože smanjuju protočnost i djeluju abrazivno u tarnim kontaktima. Štetne se čestice zadržavaju u uljnom pročistaču, postavljenom u glavnom toku ulja. Treba ga mijenjati kod svake izmjene ulja. Suvremeni motori imaju ekološke uljne filtre, kod kojih se mijenja samo uložak. Iznimno je važno koristiti originalne proizvode, jer jeftini no name filtri mogu pogoršati podmazivanje.
Motorna ulja sve su važnija za rad i dugovječnost automobilskih motora. Za određene motore nisu dovoljna ulja normalnih specifikacija, čak i najzvučnijih naziva. Konkretno, filigranski precizan mehanizam pumpa-brizgaljka Volkswagenovih turbodizelaša s direktnim ubrizgavanjem (TDI) ima potrebnu trajnost samo korištenjem ulja oznaka 505.01 i 506.01.
Tek posebna mješavina aditiva osigurava trajnost bregastog vratila i spoja klackalice s pumpnim elementom. Slično vrijedi i za benzinske motore s turbinskim prednabijanjem (1.8 T i nove 2.0 TFSI), kojima je trajnost turbopunjača i ostalih bitnih dijelova klipnog mehanizma zajamčena uljima oznake 503.00. Postoje i temeljni standardi (API, ACEA), no tek dodatna oznaka osigurava potrebna svojstva.
Podmazivanje je postupak kojim se s pomoću tekućih i krutih maziva smanjuje trenje i trošenje u kliznim (tarnim) kontaktima. Automobilski je motor opremljen tlačnim sustavom podmazivanja, s kružnim tokom ulja. Pokreće ga zupčasta pumpa smještena u uljnom karteru. Motorno ulje prolazi kroz filtar, gdje mu se odstranjuju nečistoće, metalne čestice i ostaci izgaranja. Podmazuju se koljenasto i bregasto vratilo, razvodni mehanizam, klip s prstenima, cilindri... Kod motora s prednabijanjem iznimno je važno kvalitetno podmazivanje turbopunjača.
Motorna ulja složene su otopine temeljnih (baznih) ulja i dodataka (aditiva). Temeljna ulja su visokorafinirana, a podrijetlom mogu biti mineralna i sintetična. Sintetična ulja imaju bolja svojstva, zbog strukture prilagođene radnim uvjetima u motoru, koja se postiže određenim kemijskim postupkom. Za razliku od mineralnih ulja, koja su smjesa ugljikovodika (iz sirove nafte), sintetična su sklop biranih, laganih i otpornih ugljikovodika, dobivenih kemijskom sintezom (pretežito sintetičkih estera i poliglikola).
Aditivi, odnosno dodaci, podjednako su važni kao bazna ulja, jer osiguravaju potrebna svojstva: čišćenje, raspršivanje, protočnost, otpornost na trošenje, visoke pritiske i koroziju, smanjenja trenja, sprječavanje starenja i pjenjenja...
Mineralnih ulja ne mogu udovoljiti niskoviskoznim gradacijama, posebice važnim kod hladnog starta i niskim temperaturama 0W (-40°C), 5W (-35°C) i 10 W (-30°C). Iako je teško odrediti preciznu granicu, ulja 15W 40 su mineralna, 10W 40 mješovita (polusintetična), a 5W 40 sintetična. U posljednje vrijeme postaju hit ulja za lagan rad motora 0W 30 i 0W 20. Iako su vrlo rijetka osiguravaju bolje podmazivanje. Vrhunskom kombinacijom uljnih komponenti i dodataka produljuju vijek motora, poboljšavaju performanse i smanjuju potrošnju (6,4 posto kod benzinskih motora, 3,2 posto kod dizelaša).
To je posebice važno kod hladnog starta. Volvovi stručnjaci već sedamdesetih su tvrdili kako bi motor mogao izdržati nekoliko milijuna kilometara u kontinuiranom radu, kad bi mu se motorno ulje moglo obnavljati. Samo jedan hladan start troši motor kao 10 do 15 sati normalnog rada. Zbog toga je važno koristiti niskoviskozna ulja, jer bolje podmazuju motor kod nižih temperatura i omogućuju brže postizanje radne temperature. S uljem 15W 40 motor se zagrijava nakon 25 km, a sa 10W 40 za 12 km. Motor se još brže zagrijava s uljima niskoviskoznih gradacija (5W i 0W).
Drugo važno svojstvo je interval izmjene. Uvjerljivom kombinacijom temeljnih ulja i aditiva, interval izmjene produžen je na 30.000 km, kod benzinskih motora, a kod dizelaša na čak 50.000 km. Na našem tržištu, zbog nedovoljne čistoće goriva, nije preporučljivo koristiti cjelokupni interval. Zasigurno nije bačen novac ako se interval izmjene prepolovi. Najbolje je kad je motor opremljen senzorima za provjeravanje kakvoće ulja (viskoznosti i sadržaja nečistoća) te se interval izmjene ulja izravno povezuje s uvjetima eksploatacije. Naravno, pri svakoj izmjeni ulja treba izmijeniti i uljni filtar. Uvijek treba ugraditi originalni proizvod, ni u kojem slučaju no name.
Važno je birati ulja odgovarajućih standarda. Po API specifikaciji (American Petroleum Institute) odgovarajući su standardi SJ i SL, za benzinske motore, odnosno CF-4, CG-4 i CH-4 za dizelaše. Specifikacije ACEA (Association des Constructeurs Europeens de l Automobile) propisuju standarde A1, A2, A3, A4 i A5, za benzince, odnosno B1, B2, B3, B4 i B5, za dizelaše.
Na ulju se ne isplati štedjeti, posebice kod najmodernijih benzinskih i dizelskih motora. Za benzince s direktnim ubrizgavanjem nužna je specifikacija A4, a za dizelaše s direktnim ubrizgavanjem B4. Kako je već navedeno, za dizelaše koncerna Volkswagen, s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka, to nije dovoljno. Potrebna su ulja odgovarajuće posebne oznake.
Često se spominju razni aditivi (dodaci) za ulje, koji se dolijevaju naknadno. Pri tome ne treba biti veći katolik od pape. Kvalitetno motorno ulje u sebi već ima sve potrebne aditive te dodatni nisu potrebni. U nekim slučajevima mogu biti i štetni.
Val popularnosti uljnih aditiva premješta se sa zapada na istok. Oni su sedamdesetih i početkom devedesetih bili hit na europskom tržištu. Devedesetih su zapljusnuli naše tržište i polako padaju u sjenu. Sada su popularni kod naših istočnih susjeda.
Ni najbolje motorno ulje ne može zaštititi motor od neodgovornog vozača, posebice ako su s turbopunjačem. Takve je motore potrebno štedjeti dok ne postignu radnu temperaturu. Turbopunjač se vrti i do 250.000/min te je vrlo štetno ako se motor turira dok se ne uspostavi potrebno podmazivanje. Još je gore ako se turbomotor, nakon velikog opterećenja, naglo ugasi. Naime, turbopunjač se može zagrijati i preko 600°C. Ako se motor naglo ugasi, ulje prestane cirkulirati i izgori (karbonizira) te se kod naknadnog pokretanja otežava podmazivanje (zbog blokiranih uljnih kanala). Budući da ulje služi i za hlađenje, nastaje toplinski šok, zbog kojeg se mogu deformirati i oštetiti vratilo i ležaji.
Podmazivanje je krvotok motora. Zbog toga se ne smije štedjeti na ulju, a na našem je tržištu mudro skratiti intervale izmjene.
IZNIMNO VAŽNO
Dolijevanje i u garanciji
Mnogi zanemaruju redovito kontroliranje razine motornog ulja, zbog čega se motor može oštetiti i uništiti. Svaki motor troši ulje, jer treći klipni presten ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa stijenki cilindara i ono potom izgara. Ulje se gubi i na ventilskom mehanizmu te na brtvilima i semerinzima (posebice kod starih motora). Dopuštena potrošnja ulja je 0,2 do 0,6 posto potrošnje goriva, dakle do pola litre na tisuću kilometara.
Važno je ulje redovito kontrolirati te po potrebi dolijevati i u garantnom roku, jer nerazrađen motor troši više ulja od potpuno razrađenog. Poznat je slučaj Ford Galaxyja s Volkswagenovim dizelašima 1.9 TDI, koji su u garantnom roku zaribavali zbog nedostatka ulja. Neke serije tog motora su pod punim opterećenjem trošile i preko litru ulja na tisuću kilometara, a vozači o tome nisu vodili računa...
Pravilna receptura proizvodnje i kemijski sastav motornog ulja osiguravaju kvalitetan rad i dug vijek suvremenih motora. Na našem je tržištu, zbog nedovoljne čistoće goriva, preporučljivo skratiti interval izmjene ulja (30 do 50 posto)
Filtar je eliksir
Tijekom upotrebe motorno ulje podjednako gubi temeljna svojstva (viskoznost) i prlja se ostacima izgaranja i česticama metala, uslijed trošenja unutrašnjih dijelova motora. Iznimno je važno neprestano pročišćavanje ulja, jer čestice koje se talože smanjuju protočnost i djeluju abrazivno u tarnim kontaktima. Štetne se čestice zadržavaju u uljnom pročistaču, postavljenom u glavnom toku ulja. Treba ga mijenjati kod svake izmjene ulja. Suvremeni motori imaju ekološke uljne filtre, kod kojih se mijenja samo uložak. Iznimno je važno koristiti originalne proizvode, jer jeftini no name filtri mogu pogoršati podmazivanje.
-
The_Flyer2002
- Posts: 1655
- Joined: 29/03/2004 20:58
- Location: US
- Contact:
#8
DOBRO JE ZNATI
NE PARKIRAJTE ISPOD BORA
Borova smola i ptičji izmet vrlo su opasni za automobilski lak, jer ih je teško ukloniti i besto ostavljaju posljedice a za njihovo se uklanjanje ne smiju koristiti otapala, benzin niti pasta za poliranje.
Pri odlasku na kupanje i u svakoj drugoj prilici kad je sunce visoko, važno je parkirati automobil u hlad, kako pri povratku ne biste ušli u ‘pećicu’. Mnogi rado biraju borovu hladovinu, ne znajući koliko takav izbor može biti štetan za automobil. Dovoljno je nakratko parkirati ispod bora, da automobil bude “ukrašen” smolom i ptičjim izmetom. Ako se to odmah i pažljivo ne ukloni, može doći do vidljivog oštećenja boje, kojeg nije lako popraviti.
Smola i ptičji izmet vrlo agresivno djeluju na površinu boje, razarajući je i upijajući se u nju. Ako se smola duže ostavi na karoseriji automobila, skrutnit će se, te se naknadnim skidanjem može oljuštiti i boja. Ptičji izmet intenzivno prodire u boju, te nakon dužeg stajanja na njoj ostavlja smeđe mrlje, koje je teško ukloniti.
Jasno je da se s kakvom starom ‘kantom’ ne treba plašiti parkirati u prirodni hlad, ali ako imate noviji automobil, bez obzira ima li običnu ili metaliziranu boju, klonite se borove hladovine! Ako na automobilu ipak primjetite navedene “ukrase”, odmah ih uklonite. Svako odlaganje može biti vrlo štetno, jer agresivne naslage brzo nagrizaju površinu laka karoserije.
Najbolje je koristiti mekanu krpu navlaženu toplom vodom i blagim deterdžentom. Trljajte nježno i lagano (smolu je potrebno nešto duže), i problem ćete riješiti bez većih posljedica. Ni u kojem slučaju ne koristite otapala, benzin ili pastu za poliranje, jer možete oštetiti lak.
NE PARKIRAJTE ISPOD BORA
Borova smola i ptičji izmet vrlo su opasni za automobilski lak, jer ih je teško ukloniti i besto ostavljaju posljedice a za njihovo se uklanjanje ne smiju koristiti otapala, benzin niti pasta za poliranje.
Pri odlasku na kupanje i u svakoj drugoj prilici kad je sunce visoko, važno je parkirati automobil u hlad, kako pri povratku ne biste ušli u ‘pećicu’. Mnogi rado biraju borovu hladovinu, ne znajući koliko takav izbor može biti štetan za automobil. Dovoljno je nakratko parkirati ispod bora, da automobil bude “ukrašen” smolom i ptičjim izmetom. Ako se to odmah i pažljivo ne ukloni, može doći do vidljivog oštećenja boje, kojeg nije lako popraviti.
Smola i ptičji izmet vrlo agresivno djeluju na površinu boje, razarajući je i upijajući se u nju. Ako se smola duže ostavi na karoseriji automobila, skrutnit će se, te se naknadnim skidanjem može oljuštiti i boja. Ptičji izmet intenzivno prodire u boju, te nakon dužeg stajanja na njoj ostavlja smeđe mrlje, koje je teško ukloniti.
Jasno je da se s kakvom starom ‘kantom’ ne treba plašiti parkirati u prirodni hlad, ali ako imate noviji automobil, bez obzira ima li običnu ili metaliziranu boju, klonite se borove hladovine! Ako na automobilu ipak primjetite navedene “ukrase”, odmah ih uklonite. Svako odlaganje može biti vrlo štetno, jer agresivne naslage brzo nagrizaju površinu laka karoserije.
Najbolje je koristiti mekanu krpu navlaženu toplom vodom i blagim deterdžentom. Trljajte nježno i lagano (smolu je potrebno nešto duže), i problem ćete riješiti bez većih posljedica. Ni u kojem slučaju ne koristite otapala, benzin ili pastu za poliranje, jer možete oštetiti lak.