I najveće zavale na autima su..:

[Kiberluskoni]

E ovako,
Da malo skrenemo teme na forumu u smjeru saradnje i podjele iskustava. Odavno razmišljam o tome, a iskustvo me je naučilo da ne postoji savršeno auto, nego ono koje najviše odgovara u određenom momentu po određenim kriterijima koji su u tom momentu prioritet. E sada svi mi znamo da situacija nije baš savršena sa vozilicama koje vozimo, a u nekim slučajevima zna biti prava finansijska katastrofa.
Pojednostavljeno, koji su najskuplji kvarovi koje ste iskusili (ili neko koga znate), a koje se poslije često ispostave da su boljka određenog auta. Navešću primjere koje sam ja na svojoj koži iskusio:

Konstukcijska greška na 1.9 Renolovom dizelu. Pukne remenica na mikroremenu i remen redovno završi ispod zupčastog, što vas na kraju košta i do 2000 KM. U mom slučaju se desilo sa Kangoo-om i to 2 puta u godini dana.
Prednji ležajevi na Jeepovima, a i ostalim terencima (i generalno vozilima gdje se mijenja kompletna glavčina). Komad od 400 do 600 KM (kineski i neki kvalitetniji).
Španeri mikroremena na 2.5, 2.8 i 3.1 dizel Cherokeeima, za koji ste sretni ako ih uspijete kupiti za 1000 KM (inače jedan košta 700 KM a druga dva po 200).
Čuveni VM motor u Jeepovima sa 4 (ili 5 ako je 3.1) glave koje pucaju ko da su od stakla...

Onda tu su neki kvarovi koji su opštepoznati:
Mjenjači na SDI Golfovima,
Bregaste osovine TDI motorima (bregasta 550 KM). Na VW forumima ovo zovu sindrom čokoladne bregaste.
City servo na Fiatima,
Pumpe goriva na Opelovim dizelima,
Dizne na 1.5 Dci i 1.4 HDI motorima
Dopunite niz sa objašnjenjima...

[citroen]

Do sad najskuplji kvar je bio senzor ABS na citroen xantiji,to je bilo tamo negdje 2007,kostao u ovlastenom 120KM

[Kiberluskoni]

Jel to znači da si imao sreće ili...
Recimo, ljudi prozivaju karburatore na 1.8 VW benzincima. Ja sam ga vozio 2 godine bez problema...
Btw, jesi li provjerio imaš li FAP filter na Citroenu i znaš li koliko košta sam filter i litar tečnosti (ide 4-5 litara)?

[respo]

na ovoj xantiji sigurno nema fap filter
a ako mu je c4 benzinac onda isto sigurno nema

[AmADin_gospo]

Pumpe goriva na Opelovim dizelima,

kod 2.0 DTi na cca 120k km rikne pumpa, isključivo radi lošeg goriva, u EU nisu crkavale ni sa 250k km
1.7DTi motri (ISUZU) u astrama, na 100k izgori dihtung glave i pomješa ulje i vodu

[mišmaš]

kod lagune zadnji silen blokovi mamu im je*em kolko ću ih put zamijenit par puta jače u rupu i odoše

mjenjač na golf 4 sdi, 2006. prodo golfa jer sam osjetio nenormalno blesave probleme sa mjenjačem, majstor mi preporučio da ga se riješim dok mogu. ostalo nisam vala nešto ni osjetio...

i da, kod jeepa hemi 5.7 ima jedan problem a to je da te lijepi nešto za sjedište kad ga jače opleteš po gasu neću ni pisat probleme i kvarove na ragama starim po 20 i 30 godina koje sam vozio, tu je čudo ako nema kvarova

[citroen]

Jel to znači da si imao sreće ili...
Recimo, ljudi prozivaju karburatore na 1.8 VW benzincima. Ja sam ga vozio 2 godine bez problema...
Btw, jesi li provjerio imaš li FAP filter na Citroenu i znaš li koliko košta sam filter i litar tečnosti (ide 4-5 litara)?

Ma ne znam drug,jel sreca ili kvalitet vozio sam dvije godine taj auto i to je bilo ono najskuplje,citroen xantia 1.8 16V 97 godiste meni je bila odlicna,kad sam je prodao imala 287 000km na satu i u servisu na dijagnostici sto se tice motora i ostalih djidja bila perfektna sa tom kilometrazom.Imao poslije nje Alfu 145 1.4 TS 200o g i vozio takodjer dvije godine,bez ikakvog ulaganja u nju sem redovnih servisa.Vozio Peugeot 307 1.6 2002 g. oko 7 mjeseci,veoma kratko ali nisam imao problema i sad evo Citroen C4 coupe 1.6HDI 2006 g.nema FAP filter, vozim nesto malo vise od godine,i nemam zavala za kvarove,sem ulaganja u dodatnu opremu kao sto su alu felge i neke druge djidje.Bice da sam sretan i da vozim auta relativno kratko

[kreso_atac]

Pozdrav forumasi

Evo ovako, jako dugo vremena se bavim i vozim terence, popravljam, ispitujem, gonim off road, i zadnje putnicko vozilo sam imao prije nekih 10-15 godina, pa nisam bas pretjerano upucen u njih, ali sa terencima sam svasta se nagledao, dozivio i slicno, pa evo sta se ovako iz prve mogu sjetiti. Prije svega, posjedujem Ciru XJ i Granda WJ. Na Grandu sto se zamjerki tice, ima mozda dvije stvari koje mogu izdvojiti: nekako voda uspije doci u kedere i gume sa vanjske strane, pa izgleda malo kao napuhano na vecini njih, ne znam kako dospije voda tu stvarno ali eto dodje nekako. Naravno ne smeta nista funkcionalnosti istih, ali eto izgleda kao malo poguzvano na krajevima. Dalje, osjetjliva stvar su aktuatori zakljucavanja vrata, obicno svako mora barem jedan zamijeniti. Cijena nekih 40ak dolara. Mnogi ce reci zasto ne pomenem mjenjac. E pa ne pomenem jer je mjenjac totalno ok, cak mogu i reci da je mjenjac izdrzljiv i uz pravilno odrzavanje bez frke ce izdrzati i 450 000 milja. Ali kao sto vecina zna ljudi ne znaju ga koristiti i odrzavati, pa pravi belaje. Znaci da ponovim za one koji ne znaju NIKADA prebacivati u P ili iz P u neki drugi stepen ako auto POTPUNO ne miruje, ne ostavljati mjenjac zakajlan klipom u P ako je nagib veci od 8%, ulje mijenjati redovno i to iskljucivo i samo ATF+3 (u novije vrijeme i +4), nikako dexron ili bilo koja "zamjena". Znaci samo ATF+4 po formuli 9602 (chrysler preporucuje mopara, ali naravno moze i castrol, mobil, valvoline atf+4 po formuli 9602). Kod Cire hmm, sta reci, stvarno ne mogu se sjetiti niti jednog ozbiljnijeg i skupljeg, cesceg, iritirajuceg problema. Koliko god sam ih se nagledao i navozao, nisam nesto karakteristicno primijetio. Ako se sjetim naravno dopisat cu. E da, mogu mozda kritikovati auspuh koji relativno cesto progori... I da, ja nisam nikad vozio dizela Ciru, ali dosta sam ih sklapao i popravljao, kod prijatelja vozio itd, i zakljucak je da kod modela sa renoovim motorom (2.1 td), reduktor 242 sa zadnjim pogonom zna praviti problem i izbacivati getribu iz funkcije, tj. izbacivati iz brzine, a u pogonu na sva 4 ne dira mjenjac, ali ne prenosi snagu na prednji kardan. Ali vjerovali ili ne opet zbog ulja u reduktoru. Jeep je jako zeznut sa tim uljima i topla preporuka svima koji tek uzmu Jeepa, da mu zamijene SVA MOGUCA ulja, od diferencijala, reduktora, getribe, podmazati zglobove i provjeriti manzete (kod granda ako ode kineticki zglob, cijela poluosovina mora vani!) itd itd. Generalno (nije sto ga i ja vozim ) jako zahvalno vozilo na terenu, ali treba mu redovan servis kako je propisano. Kod Pajera, V24 1991-2000 modela treba uvijek pripaziti na par stvari, mjenjac (sinhron izmedju prve i druge brzine) na hladno zapinje (barem na dva auta koja sam vozio), kod motora s EGR ventilom (97-) pripaziti da li motor dimi crno (prva mogucnost EGR je zablokirao, posljedica skupljanje cadji na lopaticama turbine, disbalans turbine, sporija vrtnja, manji tlak, jos više crnog dima ili druga mogucnost neispravno ubrizgavanje - losa faza VT pumpe, neispravna pumpa, neispravne sprice - moj savjet ako vec ima EGR ventil, blokirati ga), prijenosnik volana (poluga na desnoj strani na koju se veze spona) da li ima lufta (nova oko 130€), vodilice kocionih kljesta (popucaju gumene zastite, uhvati korozija i kocnica trese)... To su neke osnovne mane koje sam primijetio na njemu. I da, dosta sam se u Gallopera razocarao. Kazu Pajero u drugom oklopu, ali razlika je nebo-zemlja. Pajero je za njega izmislio teren, i dalekooo mocniji. Kazu mnogi zasto platiti duplo skuplje pajera ako postoji galloper koji je isti a jeftiniji. Pa ako ti stalno puca prednji diferencijal i ne mozes ukopcati pogon kad hoces onda je i vise nego duplo bolji i vise nego dobar razlog za odabrati pajera. Da ne bude nesporazuma, to ja nisam izmislio, mozete procitati i po njemackim forumima, jednostavno slabiji materijali se koriste kod gallopera. Zatim "opjevana" lada niva, da par rijeci i o njoj kazem. Prije svega, Lada Niva je vozilo na principu "koliko para toliko muzike" i sasvim ok, za tu lovu je skroz ok i dobar terena - za lovu koju das za nivu neces naci bolje i izdrzljivije terensko vozilo. Ali prije svega treba pomenuti izuzetno izuzetno losu limariju. I ako je kompresija motora poremecena, to se ni slucajno ne treba uzeti. Jednostavno ima dosta kvarova, nepouzdano prilicno vozilo, ali je veliki plus sto te kvarove mozes jednostavno otkloniti, tipa u sumi digni poklopac motora, malo pogledaj ako se ikako razumijes u te stvari i potjerat ces je opet. Ukoliko naravno nije riknuo reduktor ili mjenjac. Semerinzi na motoru znaju praviti probleme, i ako vozis po blatu i barama, riskiras da ostanes bez zadnjih kocnica. kod novijih modela mjenjac zna riknuti pri zescoj eksploataciji, i jos jedna stvar, pezoovi motori nikako ne valjaju u Nivi. Takodje, imao sam nekog iskustva i sa opel fronterom (koji je ustvari isuzu trooper), sasvim regularan za ono vozit po cesti, par blatnjavih parkinga i to, generalno ne kvari se cesto stvarno. I odrzavanje nece kostati puno osim ako ga ne ubijas po terenu. Jednostavno terenac za grad i otic na vikendicu. Suzuki Vitara i Samuraj imaju par boljki ali su uglavnom pouzdani, treba napomenuti druk lager (oko 45€), zatim mijenja se svakih 30-40000 u praksi set lezaja za prednji diff (4 konusna mala i 2 glavna veca) sto je oko 80€, mada po "papirima" stoji da su life time, odlaze cesto... I na kraju se kod price o terencima vracamo na Puch, Wrangler i Defender (iz 90ih) koji su stvarno jako dobri, sa kvalitetnim materijalima, otporni na sve nacine eksploatacije, dobrim prijenosima, klirensom, mocnim motorima (gdje prije svega prednost ide wrangleru), ali eto mana im je sto nisu bas za svakodnevnu voznju (kratki wrangler dva sjedista), ostali neudobni, tromi itd...

Eto toliko od mene za sad

EDIT: mozda nije vezano za temu, ali stvarno ne razumijem one koji ganjaju Samuraia po offroadu, koji ima motor od 1000 ccm, a maksimalan u ponudi je cini mi se 1.8 i to Peugeotov. I da Kiberluskoni, ne znam kako si ti zakljucio da Ciri odlaze lezajevi, mozda je to jedinstven slucaj bio kod tebe, ali da on ima osjetljive lezajeve ne bih rekao. Rekao bih samo da ima skupe lezajeve, a rijetko ce to kada otici "samo od sebe"

[maxell_sarajevo]

Fabia, problem gumice balans stange, i bombine na motoru (valjda se tako zovu)

[johntra]

bobina, bobina...
FIAT-ov 1,4 12V iz Brave i Brava, zbog nekorištenja Selenia ulja bregasta znala zaribati...
VW i pucanje blokova motora kod 1,4 benzinaca na malo većem minusu...
VW i čuveni problemi sa 2.0 TDI motorom, od brizgaljki do turbine...

[shlauf]

@kreso_atac: *ebote koliko ti natipka, nikad da procitam. Garant su ti jagodice natekle

Aleeeee aleeeeeeeeeeeeeeeee

[rimano]

Plivajuci zamajac na pezou 307 1050KM+ruke

[Azamo]

Opel Astra 1,7 DTI 1998–2004 bosch pumpa jednostavno rikne,popravka 700 eura i to u Srbiji

[Gost1515]

bobina, bobina...
FIAT-ov 1,4 12V iz Brave i Brava, zbog nekorištenja Selenia ulja bregasta znala zaribati...
VW i pucanje blokova motora kod 1,4 benzinaca na malo većem minusu...
VW i čuveni problemi sa 2.0 TDI motorom, od brizgaljki do turbine...

vw ekspolodira ako ga ružno pogledaš ... jontra stari vw expert

elem, ne bi da opet odemo u prepucavanje, nego me fakat ovo interesuje, ovo za 2.0 znam/mogu naći po netu, al za pucanje bloka ne nalazim ništa, niti znam ... imaš li više detalja, fakat me interesuje.

[johntra]

hahahah...znao sam da češ se ti javiti...

taj motor je imao aluminijski blok motora, koji se i nije baš najbolje pokazao...posebno je bio osjetljiv na minuse, mada i normalnom ekspolatacijom nije mogao izdržati duže od 150.000 bez pucanja...modeli sa ovim problemom su bili četvorka, Lupo i Polo...

[Zvek]

O tome sam ja citao u Auto Blicu. Tada su kritikovali VW zbog toga sto nije odradio opoziv ovih modela. Mada su ti minusi morali biti bas jako, nesto oko -15, ako se dobro sjecam.

[Gost1515]

hahahah...znao sam da češ se ti javiti...

taj motor je imao aluminijski blok motora, koji se i nije baš najbolje pokazao...posebno je bio osjetljiv na minuse, mada i normalnom ekspolatacijom nije mogao izdržati duže od 150.000 bez pucanja...modeli sa ovim problemom su bili četvorka, Lupo i Polo...

a šta ću ... već sam ranije konstatovao da VW najbolje poznaju anti-vwovci al dobro, fakat ne bi da useremo temu. Ne znam jontra, traži, guglam na engleskom i njemačkom, al ništa ... volio bih znati koji je motor tačno, da se ne zeznem nekad kod kupovine ili savjeta kod kupovine ...

[Zvek]

Mislim da su to bili 1.4 75 KS i 1.2, godista oko 00.

[johntra]

to je stari motor 1,4 16V sa 80 ks čini mi se...taj motor je izbačen iz upotrebe sa dolaskom 1,4 TFSI koji ima gusani blok...oni su pokušali sa aluminijem kao da olakšaju motor, ali se postiglo suprotno...

[mišmaš]

da da taj VW-ov benzinac je imao stvarno problema sa hladnoćom i ovdje kod nas u šveckoj.

[mišmaš]

[Gorštak]

Opel Astra 1,7 DTI 1998–2004 bosch pumpa jednostavno rikne,popravka 700 eura i to u Srbiji

Sigurnija i skuplja varijanta: Autoservis "Purić", Samobor, ovlašteni Bosch servis, 970 EUR koštalo 2005, ne znam sad.
Nakon toga prešao oko 100.000 bez ikakvih problema, hvala Bogu, da je ne ureknem.

[Kiberluskoni]

Krešo svaka čast na iscrpnom odgovoru.
Što se tiče mog iskustva sa ležajevima na Jeepu, na mom čiri sam ih mijenjao prije 2 godine, odnosno prvi put u 8 godina koliko imam Jeep-ove. Ne kažem da su mana, nego da su skupa igranka kada odu. A otići mogu iz bezbroj razloga, voda im je najčešći problem i ispiranje masti. Stavio sam kineske i super slušaju. Čak im nije dohakala ni šara sa MT gume. Za ulja si 100% u pravu i to je prva investicija na svakom terencu.
Prijatelj mi je imao Galopera i na prvi servis je potrošio 4000 KM. Doduše tu je uračunata ugradnja alarma, a ostalo je bilo redovno + krst kardana i prednji hub. Poslije toga su ga sustizali kvar za kvarom (puknuta glava, servo pumpa...), da ga je brzo prodao. E sada, da li je do tog auta ili su generalno loši, ne bih se usudio tvrditi.
A definitivno, najveći problem je kada ljudi ne znaju kako se rukuje određenim stvarima. Upravo iz tog razloga su VM motori u Jeepovima na lošem glasu. Da mi neko nudi novog da uzmem, ne bih se puno dvoumio. Ovako, sada svi koji se prodaju su uništeni visokim turama na hladnom motoru. Sličan problem imaju i Toyote 3.0 TD. Rezultat pucanje glava i priča o motoru koji ima manu. Mane nema ako ga voziš kako treba.
Isto se odnosi na famozni FAP filter (Pežo-Citroen) ili EGR ventile (svi). Iz razloga da bi uštedili koji dinar, ljudi peglaju na niskim obrtajima i izgube na mostu što su dobili na ćupriji. Iz prve ruke sam saznao podatak da na Toyotama Rav4 u Američkoj ambasadi 2 puta godišnje mijenjaju EGR ventil (350 KM). Razlog je taj što smjene obezbjeđenja znaju po čitavu noć sjediti u autu sa upaljenim motorom.

[Zvek]

Felicia 1.9 d, Lukasova pumpa i termostat, nagrdni. I da, korozija do redizajna 1999.

[530i]

Felicia 1.9 d, Lukasova pumpa i termostat, nagrdni. I da, korozija do redizajna 1999.

Taj motor 1.9 dizel u škodama je kompletan loš, crkava i prije 100.000km.

Recimo još curenje vode u vrata kod Fabije prve generacije.


Neko je već napisao za VW mašine...1.2 i 1.4 (golf 4, škode i ostali), ti motori nemaju set za reparaturu, dakle kad "rikne" isključivo nov ili polovan-ispravan blok.

Reno 1.5 dci 65 i 85 ks...crkavanje pumpe goriva i havarija kompletnog sistema ubrizgavanja.

Još kad se sjetim napisaću...