HYUNDAI & KIA all about

[Throttle]

Tucson je u ovoj boji SES

[Nadzornik]

Kako lijepo stoji crvena boja u Sportage...

[studiorum_tuzlaensis]

KIA mi je već duže vremena najdraži proizvođač automobila.

Ova nova auta su im perverzija.

[Nadzornik]

Za vlasnike KIA Sportage jedno korisno upustvo.
Kako otvoriti auto ako vam se baterija na kljucu izprazni.

[Nadzornik]

KIA Sportage.

Alarm tj. svirena alarma se nalazi ispod grijaca spremnika za vodu.

[Nadzornik]

Kako promjeniti ksenon svjetla kod Sportage.

[Nadzornik]

U ovim vrelim danima najbolje osvjezenje je lubenica.
Ako je prevozite u novom Sportage potrebno ju je pravilno osigurati...

[Nadzornik]

Pritiskom na taster kljuca "otvaranje vrata" mozete otvoriti/zatvoriti Sportage na udaljenosti i od 300-400 metara...

[Nadzornik]

Verzija sa kamuflaznom bojom za nedaj Boze ili za lov...

Eh lov,moj veliki hobi a i definicija lovca koju sam nedavno cuo me je razveselila.
Kazu da je lovac covijek koji kroz sumu ide u kafanu...

[golfiista]

Pritiskom na taster kljuca "otvaranje vrata" mozete otvoriti/zatvoriti Sportage na udaljenosti i od 300-400 metara...

Ovo i nije za pohvalu.

[NediM17]

zato kod mene na suzukiju 10-15 metara daska.

ali rijetko i koristim jer ima keyless.

[basicm]

Daj uputstvo kako se vrti volanom u sportage. To s kljucem je bezveze.

[Nadzornik]

KIA Grand Carnival....

Nisam ni znao da postoji ovo auto.

[Nadzornik]

KIA Sorento EX



KIA Sedona Minivan



KIA Optima Australia



KIA Cadenza SXL



KIA K900 Luxury Sedan



Kia Telluride

[Mr.Fundamental]

S obzirom na iskustvo sa KIa vozilima, ako nađeš vremena da nam napišeš nešto više i o tome, posebno u svjetlu ovih posljednjih desetak godina. Recimo, meni je fasninatan slijed događaja sa Škodom, od Favorita, preko Felicije do Superba i Kodijaka. Kia ima sličan put, mada matična kuća dozvoljava, čini mi se, slobodan dizajn vozila, što kod Škode nije slučaj, Škoda bar dizajnom zaostaje za matičnim koncernom.

Nije problem, napisat ću koju riječ i o periodu u posljednjih desetak godina:

Što se tiče filozofije dizajna, on se kod Kije može podijeliti na dva perioda: prvi je do dolaska Petera Schreyera za glavnog dizajnera (tj. do 2006.godine), a drugi je od njegovog dolaska pa do danas. Ali da bi se promjena u dizajniranju bolje shvatila, potrebno je nešto reći o drugim stvarima:

1.Sredinom prošle decenije finaliziran je plan koji je podrazumijevao totalnu promjenu filozofije pravljenja auta, načina poslovanja i pristupa evropskom tržištu koje je proglašeno ključnim za daljnji rast kompanije. Cilj plana je višestruko povećanje broja prodatih auta i stavljanje Kije rame uz rame sa ostalim proizvođačima. Kod filozofije pravljenja auta, apsolutni fokus je stavljen na dva elementa: a) kvalitet b) dizajn. U sklopu kvalitete centralno mjesto ima pouzdanost. Ona je ocjenjena ključnom za poboljšanje imidža kompanije (koji je tada bio na niskim granama) i dobijanje visokog procenta zadovoljnih vlasnika, a to sve na kraju rezultuje povećanjem prodaje.

Kako dobiti zadovoljne vlasnike? Većina ljudi koji imaju iskustva u autoindustriji, ubrzo skonta kako izgleda jedan prosječni kupac i šta ga najviše zanima (a prosječni kupci su ubjedljiva većina na koju Kia i Hyundai uglavnom i nišane): prosječan kupac radi od jutra do mraka, ima milion nekih privatnih problema i često ga prati stres. Takvog čovjeka najviše raduje kada se auto "ne osjeti", tj. kada auto pošteno obavlja svoj posao uz minimalnu potrebu za servisima. Kod nekih ostalih stavki, kao što su dinamičke vozne osobine i udobnost, dovoljno je samo da su na jednoj ok razini, da "drže vodu" kao što bi se reklo. Preko toga nije nužno potrebno. Nakrcanost najnovijim tehnologija također nije među najbitnijim stavkama. Naprotiv, nekima to djeluje odbojno ako mora otići na kurseve da bi skontao kako se upravlja svim opcijama na autu. Ti se možeš posvetiti i voznim osobinama i udobnosti i inovacijama, ali ako to sve ne prati kvalitet, onda ćeš imati velikih problema da ispuniš neki iole ambiciozniji plan, a možda čak i da opstaneš. Mnogi su na taj način zgovnali svoj imidž i prodaju. Treba samo razmisliti o sudbinama jedne Alfe, Lancije, Citroena...šta su oni nudili, a gdje su sada...

S druge strane spektruma, postoji jedna Toyota, koja je na neki način simbol pouzdanosti i koja kao takva prodaje najviše auta u svijetu. I od tada Toyota zapravo postaje i zvanični uzor za Kiju. Kada kažem zvaničan, zbilja mislim na to, u Kiji nikada nisu tajili da im je Toyota uzor i da su gledajući nju isplanirali svoj plan. Pa su se tada počeli pojavljivati naslovi u medijima tipa "Kia - nova Toyota", "strah za Toyotu", pa čak i "bolja Toyota"...svašta se pisalo. Ista priča je i sa Hyundaijem, pa se 2010. godine pojavio famozni naslov kako je najveći strah VW-a Hyundai, a ne Toyota. Tom prilikom je šef VW-a Martin Wintekorn rekao da ima izuzetan respekt prema Hyundaiju, koji je naučio kako se prave dobra auta.

U tom periodu počinje i priča o 7-godišnjoj garanciji. Počela su se praviti kvalitetna auta, ali ko to zna? Treba skrenuti pažnju na sebe, taj kvalitet treba pokazati i dokazati te se riješiti imidža proizvođača bezveznih auta. Kako pokazati da vjeruješ u kvalitet svog proizvoda - stavi mu rekordnu garanciju. Koliki je skok u kvaliteti napravljen, najbolje pokazuje ovaj podatak: tokom prve tri godine garancije, većina proizvođača u prosjeku ima 1.9 zahtjeva za intervencijom u okviru te garancije po autu. Kia za svih 7 godina ima u prosjeku 2.7 zahtjeva po autu - dakle samo 0.8 za zadnje 4 godine. A kada se skonta da rijetko koje auto dođe do svoje 7 godine bez da mu nešto malo olabavi i da mu treba pritegnuti, onda se dođe do zaključka da i među tih 0.8 zahtjeva dosta spada sitnih intervencija. Jer zašto se ne obratiti servisu ako već garanciju imaš. Ova garancija utiče i na povoljnu potražnju za polovnim primjercima, pa tako Kijini modeli nakon pete godine kataloški zadržavaju dodatnih 10% vrijednosti. I to važi i na našem tržištu, šta god ko mislio. Kod nas npr. Sportage jako dobro drži cijenu, ali idemo već preširoko sa temom.

Da se vratim na ovaj dio sa Toyotom. Dakle, dolazi do zaokreta kod pravljenja auta. Prave se čvršća i tvrđa auta sa kvalitetnijim materijalima unutra (po ukusu Evropljana) sa naglaskom na kvalitet. Ali to nije dovoljno. Dovoljno bi bilo za Toyotu koja je izgrađen brand, ali kao neko ko se tek izgrađuje, Kia je morala ići i korak dalje:

2. I tu se vraćamo na Schreyera i priču o dizajnu. Do 2006. godine dizajn je bio uveliko inspirisan tadašnjom japanskom školom, ali veliki problem je bio u tome što tadašnji modeli nisu imali nikakav identitet. Modeli nisu bili prepoznatljivi, između njih nije bilo koherentnosti, nisu imali niti zajedničku masku, niti svjetlosnu grupu niti neku drugu liniju. Svaki model je bio politika za sebe. Jedina poveznica im je bila znak "KIA" i to je to. Treba npr. vidjeti koliko BMW potencira "dvostruke bubrege", Audi "Single frame", Alfa "Scudetto", Jeep rešetku sa 7 otvora...toga Kia nije imala i to je bio veliki problem, jer svi, kako u autoindustriji, tako i u mnogim drugim granama, žele da imaju prepoznatljiv proizvod.

Schreyer je zato kao prvi zadatak uzeo da stvori jedinstven identitet za sve Kijine modele, pa je tako 2007. godine prikazan koncept Kee sa "Tiger Nose" maskom koja će od tada pa sve do danas ostati prepoznatljivi znak svake Kije. Tanke i ravne linije su zamjenjene mnogo mišićavijim, kod novih svjetlosnih grupa se počinje forsirati LED osvjetljenje (opet zasluga Schreyera koji je počeo raditi na prvom Audiju R8 i A5, ali ih nije nikad završio zbog prelaska u Kiju. To ga nije spriječilo da već na prvim Kijinim modelima "posudi" neke detalje), a prevjesi su što je moguće kraći, kako bi se ostavilo što više prostora za kabinu. I to je još jedna pozitivna odlika svake moderne Kije - prostranost. Npr. U Riju (govorim za prošli, jer novi nisam vozio) može se naći isto i više prostora već u brojnim kompaktima.

Nama u Evropi prvi poznati model sa svim ovim promjenama je Sportage treće generacije (2010.godina). Iako ima brojne pozitivne strane, upravo je dizajn taj zbog kojeg je privukao veliku pažnju i napravio pravi dar-mar na tržištu, pobravši brojne nagrade. Generalno gledajući, toliki napredak je napravljen da kad se npr. gleda Sportage mk2 i mk3 (2004. i 2010.), Rio mk2 i mk3 (2005. i 2011.), Optima mk2 i mk3 (2005. i 2010.)...tolika je razlika da se stiče utisak kako između njih zapravo postoji još jedna generacija. Barem ja takav utisak imam. U posljednje vrijeme se opet vrše promjene, sad više ne žele da imaju imidž proizvođača pouzdanih porodičnih auta, već onih malo "vatrenijih", pa je recimo novi Ceed niži i širi od starog, a o Stingeru da ne pričam...

Da napravim zaključak jer ne mogu više da li je spomenuti plan uspio? Pa jeste, jer je Kia 2006. godina prodala malo više od milion auta širom svijeta, a 2016. godine ta je brojka prešla 3 miliona...Kakva su auta? Onakva kakva su i planirana: kvalitetna i lijepo dizajnirana (barem po mišljenju većine) sa prosječnim voznim osobinama i udobnošću, bez izleta u neke inovacije, jer se uvijek na sigurno ide. Izuzetak može biti Stinger, ali on je rezultat nekih novih planova...

[adis204]

Džaba zadaci, ako teoriju nisi naučio, ne pušta profa nikog

[Rockefeller]

[golfiista]

Odličan post. Hvala.

[golfiista]

Daj uputstvo kako se vrti volanom u sportage. To s kljucem je bezveze.

Nemoj. Možeš doprinijeti temi na neki drugi način. Hvala,

[Nadzornik]

Svaka cast ljudino na dobrom tekstu...

[konektovan]

Bravo Mr.Fundamental, odlican post..

[Me_again]

Pridruzujem se cestitkama, bolji tekst nisam odavno procitao.
Konacno svjetlo na kraju tunela prepunom raznog "kreveljenja", tekstova bez ikakvog smisla i vrijedjanja bez potrebe od strane vecine postaca (mislim na ove sto pisu postove).

[ado-šampion]

Evo da i ja prokmentarisem, nisam odavno, upravo zbog puno negativnosti koja mi je pocela puno smetati na ovom dijelu foruma.

Mr. Fundamental, odlican post.

Dio s kojim se ja ne slazem i na koji bih se osvrnuo je ovaj (necu da quouteam pa cu citirati):

"Kako dobiti zadovoljne vlasnike? Većina ljudi koji imaju iskustva u autoindustriji, ubrzo skonta kako izgleda jedan prosječni kupac i šta ga najviše zanima (a prosječni kupci su ubjedljiva većina na koju Kia i Hyundai uglavnom i nišane): prosječan kupac radi od jutra do mraka, ima milion nekih privatnih problema i često ga prati stres. Takvog čovjeka najviše raduje kada se auto "ne osjeti", tj. kada auto pošteno obavlja svoj posao uz minimalnu potrebu za servisima. Kod nekih ostalih stavki, kao što su dinamičke vozne osobine i udobnost, dovoljno je samo da su na jednoj ok razini, da "drže vodu" kao što bi se reklo. Preko toga nije nužno potrebno. Nakrcanost najnovijim tehnologija također nije među najbitnijim stavkama. Naprotiv, nekima to djeluje odbojno ako mora otići na kurseve da bi skontao kako se upravlja svim opcijama na autu. Ti se možeš posvetiti i voznim osobinama i udobnosti i inovacijama, ali ako to sve ne prati kvalitet, onda ćeš imati velikih problema da ispuniš neki iole ambiciozniji plan, a možda čak i da opstaneš. Mnogi su na taj način zgovnali svoj imidž i prodaju. Treba samo razmisliti o sudbinama jedne Alfe, Lancije, Citroena...šta su oni nudili, a gdje su sada..."

Ovo bolidirano apsolutno ne stoji i to je jedini promasaj inace odlicnog teksta, naravno po mom misljenju.

Uzmimo Njemacku za primjer, koja je najvece evropsko trziste i trziste na koje Kia prvenstveno cilja (sto dokazuje i post koji komentarisem). Kad se pogledaju statistike prodaje, upravo se prodaju auta brendova koja se "kvare". Kao i premium brendovi. VW je konstantno prvi, a onda idu tri premium brenda. Ono sto stastike ne pokazuju, ili mozda pokazuju ali je tesko naci, jer to da su u regijama gdje je bolji standard (recimo Bavarija) premium brendovi bez premca. Dakle ne stoji da prosjecan kupac trazi samo da se ne kvari i da mu je to daleko najbitnija stavka. Naprotiv, ljudi obicno gledaju najbolje auto za svoje pare, a to jel se "kvari" ili ne uglavnom odredjuje brend.
Kia je imala najveci skok u 2011. i 2012., a u zadnjih 5 godina ima slican udio na trzistu, a to je malo ispod 2%. Jedini nazovimo masovni brendovi (sto iskljucuje Japance osim Toyote) koji su prije 5 godina imali losiji udio nego Kia su PSA brendovi. A PSA brednovi su konkretno u Njemackoj na najlosijem mogucem glasu, posebno Citroen. Da bi do kraja 2017. Kiju preskocili i Mazda i Nissan i cak i Peugeot.
Sto ce reci da im mozda ipak prebrzo raste cijena u odnosu na ono sto nude.
Sam Sportage su prodaje solidno, ali s obizrom da sam probao auto, i vec komentarisao, da kazem da nema govora o tim nekim simpatijama koje se ovdje iskazuju - auto je dobro s obzirom na cijenu na akciji i nista vise od toga. Ova nova Kuga je vec pimjetna razlika (ali je i skuplja), a X1 da ne govorim (koji je opet jos dodatno skuplji). Ipak, dodao bih, da je ta razlika sve manja, tako da recimo izmedju Sportagea i Kuge ima dosta manje razlike nego sto je bilo recimo 2008. izmedju Ceeda i P 308.
A Kia je isto u tom periodu pocela vise rizikovati s tehnologijom i tako se odmakla od Toyote, upravo iz razloga sto vise da to "ne kvari se" jednostavno ne prolazi.

Eto toliko od mene za ovu temu.

[golfiista]

@Ado

Prosjecni kupac, Bavarska, Njemacka, premijum - obican covjek ne idu u istu recenicu. Fundamental je napisao odlican post.

[ado-šampion]

Eh onda ja ne kontam o kojem "obicnom covjeku" mi pricamo. Kia ukupno u EU nema znajajno veci udio nego u samoj Njemackoj. Koji bi to onda bio "obican covjek"? Obican covjek u Bosni nema para za novo auto, pa ni za Kiju, a i da ima oni sigurno svoju misiju na baziraju da se najbolje prodaju u Bosni.
Mi ovdje pricamo o misiji i planu jednog proizvodjaca vozila, kako da prodaju sto vise vozila i ostvare sto veci profit (mada ne mora biti direktno povezano ali u slucaju Kije sigurno jeste), a njegov prosjecni covjek mora biti prosjecni covjek bar na nivou EU. Ne kontam kako moze "evropsko trziste biti kljucno" (parafraziram) a obican kupac na tom istom trzistu se gledati izuzimajuci sva velika trzista (ako se na to aludira). Pa to je propast.