Autocesta Zagreb - Rijeka Radi se studija o privatizaciji dijela poslova
Odluka o privatizaciji autoceste na proljeće
Izjavom kako se na inicijativu privatnog sektora radi studija o privatizaciji državnih poduzeća koja upravljaju autocestama, Borislav Škegro je proteklog vikenda zaintrigirao javnost. Ministar prometa Božidar Kalmeta tu izjavu bivšeg ministra financija jučer u Škabrnji nije želio komentirati, ali jedna studija koja se bavi svojevrsnom privatizacijom dijela tvrtke Autocesta Rijeka - Zagreb već se radi.
Zahtjev EBRD-a
Kada smo potpisivali ugovor o kreditu s EBRD-om preuzeli smo obavezu ispitati opravdanost privatizacije nekih funkcija koje obavlja ARZ, a odnose se na gospodarenje i održavanje autoceste objašnjava Zoran Klarić, predsjednik Uprave ARZ-a, dodajući kako je za taj posao nakon natječaja angažirana konzultantska tvrtka Booz-Allen.
Na gospodarenju i održavanju autoceste Zagreb - Rijeka zaposleno je dvije trećine radnika ARZ-a. Studija će biti gotova u travnju ili svibnju sljedeće godine, nakon čega će biti raspisan međunarodni natječaj na kojem će se pozvati zainteresirani da podnesu ponude za obavljanje tih djelatnosti.
Na ceste koncesija
Nakon prikupljenih ponuda vlasnik ARZ-a, a to je država, odlučit će hoće li sve ostati kako je sada, hoće li trebati nešto promijeniti u našoj organizaciji gospodarenja i održavanja autoceste ili će te djelatnosti dati u potkoncesiju kaže Klarić napominjući da bi u slučaju davanja u potkoncesiju vlasnik zaštitio prava radnicima koji bi radili u novoj tvrtki.
O privatizaciji cjelokupnog ARZ-a nije bilo govora već više od tri godine, kada se raspravljalo o završetku gradnje riječke autoceste. To u stvari i nije velik problem, a odluku o privatizaciji te tvrtke može donijeti Vlada. ARZ je, naime, dioničko društvo koje je prije šest godina, kada je osnovano, imalo temeljni kapital od 2,1 milijardu kuna, a sve su dionice u vlasništvu države. Autoceste kao infrastrukturu nije moguće privatizirati jer su one u vlasništvu države i mogu se samo dati u koncesiju.
Sjecate se Racana kad je dosao drzati lekcije BiH kako je pogresno davati koncesije na izgradnju autocesta i da drzava se treba zaduzivati da gradi te autoceste. Izgleda da su ga Bih duznosnici poslusali i da BiH ide na zaduzivanje kao drzava da bi gradila autoceste. Sto znaci da ce u buducnosti BiH inostrani dug biti povecan za najmanje 4 ili 5 milijardi Eura. I hajde i to se moze razumjeti, medjutim oni koji su BiH ubjedjivali u ispravnost zaduzivanja nakon sto duguju vise od 25 milijardi dolara su napokon shvatili pogubnost toga i sada se razmisljaju da sve to privatiziraju?70 milijuna eura za Sarajevsku zaobilaznicu i dio autoputa Banjaluka-Gradiška ?
U Londonu su jučer usaglašeni svi dokumenti kreditnih ugovora između Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i predstavnika državnih i entitetskih institucija BiH, saopćeno je iz Ministarstva komunikacija i transporta BiH.
Kredit u iznosu od 70 milijuna eura koristiće se za izgradnju zaobilaznice oko Sarajeva, u visini od 38 milijuna eura, i dijela autoputa Banjaluka-Gradiška, u iznosu od 32 milijuna eura.
Očekuje se da će do početka otplate kredita, do 2009., biti završena oba projekta.
Prva raspoloživa sredstva kredita biće dostupna u lipnju 2005., a kredit će se vraćati 10 godina u 22 rate, u periodu od srpnja 2009. do prosinca 2019., navodi se u saopćenju.
"Ovo će biti značajan poticaj ne samo za regionalni razvoj puteva u BiH, već i za razvoj gospodarstva i povećanja broja zaposlenih u BiH", rekao je ministar komunikacija i prometa BiH Branko Dokić nakon završenih pregovora u Londonu.
Predviđeno je da se ugovori potpišu 3. prosinca 2004. u Sarajevu za vrijeme održavanja ministarske konferencije o transportu za područje jugoistočne Europe u organizaciji EBRD i Ministarstva komunikacija i transporta BiH.
Pregovorima o kreditnim ugovorima u Londonu sudjelovali su ministar Dokić, ministar financija i trezora BiH Ljerka Marić, te entitetski ministri transporta i financija, kao i direktori poduzeća za puteve Republike Srpske (RS) i Federacije BiH (FBiH).
