GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[trambusek88]

Rukovodioci su članovi SDA, Čengić, Šaćiragić i Kerla koji je bio predsjednik kluba SDA u OV Vogošća.

[goran16v]

Ti hoces da kazes da si radnici eto unistili vozila samo sto im je bio cejf? Mislim kad banaliziramo neke stvari, zasto onda ne idemo do krajnosti.

Glupo je samo raspavljati o posljedicama, a ne o uzrocima, i zato ova drzava nikad nece ici naprijed. I stojim iza onog stava da su radnici produkt ovog nakaradnog sistema. Dok god ljudi kontaju kako da "izigraju" sistem/drzavu, a ne da rade u poboljsanju istog, nema sanse da ce biti napredka. I zato stagniramo, i imalo strucni ljudi idu van drzave, bice samo gore.

Takodjer, ponavljam u ovom konkretnom problemu Gras, po meni najbolje je krenuti ciscenje od vrha firme(vlasnika) pa dole do radnika. Nema kvalitetne firme bez dobrog menadzmenta, mozemo mi pisati i svirati zna se kome, ali bez jasne vizije i strategije koju treba da osmisli i provede menadzment nema napredka. A dole najveci domet na ovoj temi bice koje koga hrakno ili vaze li kuponi.

Ne sto im je bio cejf nego sto su operisani od svaog osjecaja da cuvaju nesto sto nije iskljucivo njihovo, odnosno da cuvaju nesto sto je zajednicko pa makar bili i jjihovo. Nikakva situacija u firmi ga ne tjera da oguli reklamu sa novog busa ko da ide pod presu ili da razvali branik od MAN-a 222 da ugura neodgovarajuci pufer da bus izgleda k'o da ga je BST spuco.
Tacno je da su radnici produkt ovog sistema, ali djelimican jer su oni itekako ucestovavali u njegovom stvaranju. Slazem se da treba krenuti od ciscenja od vrha do dna samo je poenta da ce u odredjenoj fazi i kolovodje koje zagovaraju te promjene doci na red i da ce biti zreli da izlete k'o kofer iz firme i da radnici nikad nece podrzati srednjivanje od vrha do dna nego mjenjaj vladu i menadzment, ali bez promjena pi pitanju radnika, njivog broja, visina plata i oodgovornosti.

[mahalas505]

Ti hoces da kazes da si radnici eto unistili vozila samo sto im je bio cejf? Mislim kad banaliziramo neke stvari, zasto onda ne idemo do krajnosti.

Glupo je samo raspavljati o posljedicama, a ne o uzrocima, i zato ova drzava nikad nece ici naprijed. I stojim iza onog stava da su radnici produkt ovog nakaradnog sistema. Dok god ljudi kontaju kako da "izigraju" sistem/drzavu, a ne da rade u poboljsanju istog, nema sanse da ce biti napredka. I zato stagniramo, i imalo strucni ljudi idu van drzave, bice samo gore.

Takodjer, ponavljam u ovom konkretnom problemu Gras, po meni najbolje je krenuti ciscenje od vrha firme(vlasnika) pa dole do radnika. Nema kvalitetne firme bez dobrog menadzmenta, mozemo mi pisati i svirati zna se kome, ali bez jasne vizije i strategije koju treba da osmisli i provede menadzment nema napredka. A dole najveci domet na ovoj temi bice koje koga hrakno ili vaze li kuponi.

Ne sto im je bio cejf nego sto su operisani od svaog osjecaja da cuvaju nesto sto nije iskljucivo njihovo, odnosno da cuvaju nesto sto je zajednicko pa makar bili i jjihovo. Nikakva situacija u firmi ga ne tjera da oguli reklamu sa novog busa ko da ide pod presu ili da razvali branik od MAN-a 222 da ugura neodgovarajuci pufer da bus izgleda k'o da ga je BST spuco.
Tacno je da su radnici produkt ovog sistema, ali djelimican jer su oni itekako ucestovavali u njegovom stvaranju. Slazem se da treba krenuti od ciscenja od vrha do dna samo je poenta da ce u odredjenoj fazi i kolovodje koje zagovaraju te promjene doci na red i da ce biti zreli da izlete k'o kofer iz firme i da radnici nikad nece podrzati srednjivanje od vrha do dna nego mjenjaj vladu i menadzment, ali bez promjena pi pitanju radnika, njivog broja, visina plata i oodgovornosti.

Zar je neko pitao radnike kad se postavljao bilo koji novi menadzment? I ako cemo realno govoritii netreba, nemaju se oni sta pitati, sve dok nisu ugrozena njihova prava. Vecinski vlasnik je taj koji postavlja glavnog direktora, a on dalje prema dole.
Npr. kod ovog slucaja sto si naveo,malo se ogradjujem posto ne znam sta se tacno desio, zasto neko od sefova ne bi pozavao na odgovornost tog radnika sto je napravio stetu? Sigurno se moze provesti interna procedura, zbog cega se to desilo. Kljucna je odgovornost, a nje u BiH ni za lijeka.

[goran16v]

Zar je neko pitao radnike kad se postavljao bilo koji novi menadzment? I ako cemo realno govoritii netreba, nemaju se oni sta pitati, sve dok nisu ugrozena njihova prava. Vecinski vlasnik je taj koji postavlja glavnog direktora, a on dalje prema dole.
Npr. kod ovog slucaja sto si naveo,malo se ogradjujem posto ne znam sta se tacno desio, zasto neko od sefova ne bi pozavao na odgovornost tog radnika sto je napravio stetu? Sigurno se moze provesti interna procedura, zbog cega se to desilo. Kljucna je odgovornost, a nje u BiH ni za lijeka.

Kad ti neko krade, vara i potkrada rodjenu firmu zar to nije ugrozavanje tvojih prava??? Ugrozavanje prava nije samo kad dodje do toga da da ne primas platu i doprinose, to je klasirno be-ha kratkovido lavor rezonovanje. Ugrozavanje prava je kad ti neko unistava osnova sredstava za rad i ugrozava mogunost rada sto dalje vodi smanjenoj zaradi sto za posljedicu ima to da ne primas platu, kad ugrozava sigurnost rada, kad smanuje prihod firme... Sve je to ugrozavanje, samo je foj zabiti glavu u pjesak dok ti ne dogori do guzice!
To je jedan od mnogih slucajeva koje kao obicni gradjanin mozes da primjetis. Sto ne bi pozvao radnika na odgovornost???? Zato sto bi se pocelo odmotavati i za 15 dana svi zreli za nogu u guzici. Nije samo fol u odgovornosti, fol je da se ne dolazi u poziciju da pozivas odgovornost, ali jok, nije mje, udri macolom da sto prije skines s dnevnog reda!

[Đulbešećer]

I, šta kažu, važe li kuponi od marta još uvijek?

[hodža]

hebote paralisaše grad haman heftu samo da svojim ahbabima namjeste posao...a utiho je puštena informacija da iza svega stoje SDP i Tornjak kako bi oborili SDA vladu..... tek sam sjeb koja je to moć parainstitucionalizma da tako dobro prikrije djelovanje i dok ti sve kockice sastaviš prošo voz

Rukovodioci su članovi SDA, Čengić, Šaćiragić i Kerla koji je bio predsjednik kluba SDA u OV Vogošća.

toliko o pokušaju SDP-a i SBB-a kao i radnika GRAS-a na čelu sa Himzanijom da sruše SDA vladu....kako je samo narod naivan i glup, i vjeruje politički upravljanim medijima čiji urednici dobiju instrukcije iz stranačkih centrala u kreiranju javnog mnijenja

[un1ted]

Ja nigdje ne vidjeh revizore, je li se to boje izaci i traziti kartu, te cekaju da se malo dojmovi o strajku slegnu ili zaborave ?

[art vandeley]

Ja sam jucer naisao na jednu ekipu revizora u tramvaju...Nisu nikoga posebno peglali samo se moralo izaci napolje na iducoj stanici, neki nisu htjeli ali tramvaj nije krenuo dalje dok nisu izasli.

[Reglan]

Ma ja sam kupio kupon u subotu.Mozda sam budala al necu da me maltretiraju.

[Hemera]

Rukovodioci su članovi SDA, Čengić, Šaćiragić i Kerla koji je bio predsjednik kluba SDA u OV Vogošća.

toliko o pokušaju SDP-a i SBB-a kao i radnika GRAS-a na čelu sa Himzanijom da sruše SDA vladu....kako je samo narod naivan i glup, i vjeruje politički upravljanim medijima čiji urednici dobiju instrukcije iz stranačkih centrala u kreiranju javnog mnijenja

Jel to pobijas cinejnicu da jeste kerla ibrahim u SDA?
procitati prva dva na listi clana:
http://www.fotoart.ba/kosda/vogosca/tekst.php?id=142

[Kinaski]

Ja kao laik , mogu reci da je ovo super stvar sto uvode i centrotrans u gradski saobracaj . Sada cemo svi imati redovniji red voznje , manje cekanja , manje guzve . Tako da me ne zanima ko je vlasnik centrotransa i necu traziti zavjeru u tome ako mi pruzaju kvalitetnu uslugu .

[JoseMujica]

Nije sporno to što se uvodi Centrotrans, već način kako se uvodi......hebote paraliziraš grad heftu da jarana uvedeš u posao

što se mene tiče neka uvedu još"pet firmi i konkurenciju....što se bolje monopol"razbije bolja će nam biti usluga

[goran16v]

Stoji taj dio da se CTS nasilu uvukao, ima istine u prici da se borio samo za profitabilne linije, ali ocigledno vlada amnezija da je GRAS samoinicijativno i konstantno i bez obavjestenja putnicima na dnevnoj osnovi ukidao linije, preskakao voznje i zapravo bio redovan samo na onim profitabilnim linijama. Jos prije 2 god ja iznajmim MAN gbr. 853 (najbolji bus koji imaju dan kojeg je bio skuplji nego CTS-ov turisticki bus) i vozac me pita do kad ce trajati najam taj dan. Sto? - pitam ja njega. Da znam kad cu se vratiti na liniju. Pa valjda te neko mjenja na toj liniji? Ne mjenja. Pa ima li jos ijedan bus osim tvog na toj liniji? Niko. Sta ce putnicni? Sta ja znam sta ce!

[walk_M-A-N]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/bubica-i ... 415069#vrh

Krizni štab, koji je oformila Vlada Kantona Sarajevo nakon obustave javnog gradskog saobraćaja u Sarajevu ovog mjeseca, još je u stalnom zasjedanju da bi se uspostavio jedinstveni tarifni sistem za karte u vozilima svih autoprijevoznika u Sarajevu, izjavio je za Agenciju FENA ministar saobraćaja u Vladi KS-a Jusuf Bubica.

Po kojem zakonu je formiran i radi ovaj Krizni štab? I kakve su mu ovlasti kad postoji Skupština Kantona, Vlada, Ministarstvo...? Zar može on uspostaviti tarifni sistem?
Meni sad nije jasno je li kriza završena ili nije? Evo prema http://ms.ks.gov.ba/ zadnja vijest je JAVNI POZIV PRIJEVOZNICIMA ZA UČEŠĆE U JAVNOM PRIJEVOZU U VREMENU TRAJANJA KRIZNE SITUACIJE od 8.4. A sve mi se čini da sam negdje pročitao da je Gras počeo raditi...

[walk_M-A-N]

nađoh na Oslobođenju neki tekst piše "vlasnik Centrotransa Hajrudin Mulić"...ko je ovaj lik i kojoj stranci je naklonjen? Uz njega spominju i nekog Fikreta Mulića

Famalija, samo koji ogranak?

Edit: To su ti, Dinina raja.

Na Mulićev poziv, međutim, odazvala su se samo dvojica poslanika Skupštine KS Munir Talović i Elmedin Konaković, dok se od ministara nije niko pojavio.
http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/731 ... iciju.html

Molim vas malo pretražite prije pisanja ovdje i besmislenih konstrukcija.
Centrotrans-Eurolines d.o.o. prevoznička firma koja gleda da ćopne od Gras-a i Kantona je skroz druga firma u odnosu na ovaj Mulićev Centrotrans transport-robe koji pravi garaže, i koji isto gleda da ćopne od Kantona šta može, kao i svaki privatnik.

[NEOPLAN]

Ulazak Centrotransa u gradski prijevoz, iz malo drugacijeg ugla od onog kojim nas zatrpavaj mediji

Code: Select all

 http://www.mojev ijesti.ba/novost/154828/Centrotrans-od-GRAS-a-preuzeo-dio-posla 

Kljucna je recenica:

Mora se priznati da je nelogično da
Vlada koja je tvrdila da je štrajkom
nelegalno uzurpirana njena imovina
sada vuče poteze koji upravo idu u
pravcu uništavanja preduzeća čiji je
vlasnik.

Interesantno, nema sta....

[stetoskop]

I od sada kako vrijeme bude odmicalo i kako koji gras-ov autobus dotraje, bit će ih sve manje i manje, novi se neće kupovati, a time će biti sve veći i veći višak radnika, a mi ćemo i dalje pljuvati po njima i podržavati vladu, jer nam mediji na to sugeriraju, baš kao i pred izbore.
Jah što sklepah dugu rečenicu

[akcid]

Dragi forumaši,

sljedeći post će valjda biti malo off-topic, svakako povezan je sa sarajevskim tramvajem i njegovom historijom.

..Ispred upravne zgrade Električnog tramvaja na Marin Dvoru, krajem marta 1945. godine, ustaše su u noći povješali više od 50 rodoljuba. Ovu stravičnu sliku vidjela je sljedećeg jutra kondukterka Ružica Seibal, koja je došla da primi dužnost. Oteo joj se uzdah: „Jadni ovi ljudi, šta su skrivili?“ U tom trenutku prišao joj je jedan ustaški agent i odveo je. Konduktersku tašnu Ružica nije uspjela predati nikome od prisutnih. Otišla je bez traga, zauvijek. Svi pokušaji da je pronađu ostali su bez uspjeha.


Iskreno ja bi najradije predložio da neka sarajevska ulica dobije ime pokojne Ružice koja je plaćala strašnu cijenu za svoju sasvim ljudsku reakciju na užasna dešavanja...

Podržavam!



Inače, @dresdener, čestitam na nevjerovatnom entuzijazmu i tvom zalaganju za kontunuitet GRAS-a i posebno sarajevskog tramvaja; čestitam na ideji i kreiranju monografije našeg tramvaja, i ako ti treba bilo kakva pomoć, napiši zahtjev PP, što budem mogao - rado ću učiniti.

Sramota da niko od nas to nije do sada uradio

[mahalas505]

Zar je neko pitao radnike kad se postavljao bilo koji novi menadzment? I ako cemo realno govoritii netreba, nemaju se oni sta pitati, sve dok nisu ugrozena njihova prava. Vecinski vlasnik je taj koji postavlja glavnog direktora, a on dalje prema dole.
Npr. kod ovog slucaja sto si naveo,malo se ogradjujem posto ne znam sta se tacno desio, zasto neko od sefova ne bi pozavao na odgovornost tog radnika sto je napravio stetu? Sigurno se moze provesti interna procedura, zbog cega se to desilo. Kljucna je odgovornost, a nje u BiH ni za lijeka.

Kad ti neko krade, vara i potkrada rodjenu firmu zar to nije ugrozavanje tvojih prava??? Ugrozavanje prava nije samo kad dodje do toga da da ne primas platu i doprinose, to je klasirno be-ha kratkovido lavor rezonovanje. Ugrozavanje prava je kad ti neko unistava osnova sredstava za rad i ugrozava mogunost rada sto dalje vodi smanjenoj zaradi sto za posljedicu ima to da ne primas platu, kad ugrozava sigurnost rada, kad smanuje prihod firme... Sve je to ugrozavanje, samo je foj zabiti glavu u pjesak dok ti ne dogori do guzice!
To je jedan od mnogih slucajeva koje kao obicni gradjanin mozes da primjetis. Sto ne bi pozvao radnika na odgovornost???? Zato sto bi se pocelo odmotavati i za 15 dana svi zreli za nogu u guzici. Nije samo fol u odgovornosti, fol je da se ne dolazi u poziciju da pozivas odgovornost, ali jok, nije mje, udri macolom da sto prije skines s dnevnog reda!

Ako mislis da je moj stav da se treba pristupiti sistematskom rjesenju problema, plitko razmisljanje, onda ne mozemo mi diskutovati na istom nivou. Ovdje si svaki primjer koji si naveo govorio o posljedicama, samo si ponekad pomalo natucno pa eto ko mozda bi i vlasnik trebao imati neke odgovornosti. Ti bi da mjenjas samo najnizi nivo, radnike, a ja sam zato da se promijeni citava struktura. Pa skontaj malo, kako onaj prosjecan radnik razmislja u sadasnjem sistemu, vidis, direktor je "maznuo" milione, i sad ako ja cuvam vozilo, sta ja imam toga, neko ce mi mozda kasnije zahvaliti na tome. Jednostavno organizacija ili pak drzava, u kojem je sistem vrijednosti poremecen ovako razmisljenje postaje normalno. Ali opet, sta ces, plitko razmisljanje...

[mahalas505]

nađoh na Oslobođenju neki tekst piše "vlasnik Centrotransa Hajrudin Mulić"...ko je ovaj lik i kojoj stranci je naklonjen? Uz njega spominju i nekog Fikreta Mulića

Famalija, samo koji ogranak?

Edit: To su ti, Dinina raja.

Na Mulićev poziv, međutim, odazvala su se samo dvojica poslanika Skupštine KS Munir Talović i Elmedin Konaković, dok se od ministara nije niko pojavio.
http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/731 ... iciju.html

Molim vas malo pretražite prije pisanja ovdje i besmislenih konstrukcija.
Centrotrans-Eurolines d.o.o. prevoznička firma koja gleda da ćopne od Gras-a i Kantona je skroz druga firma u odnosu na ovaj Mulićev Centrotrans transport-robe koji pravi garaže, i koji isto gleda da ćopne od Kantona šta može, kao i svaki privatnik.

Prije rata ove dvije firme su bile ustavari jedna firma, i onda se ja mislim pred sami rat transformisalo na dva dijela, autobuski saobracaj i transport robe. Poslije rata su ih privatizovali navedena trojica gore, to je zvanicna verzija. Odakle im kapital za privatiziju to samo ptica znaju. Privatizacija je izvresena kao vecina poslije rata.

I od sada kako vrijeme bude odmicalo i kako koji gras-ov autobus dotraje, bit će ih sve manje i manje, novi se neće kupovati, a time će biti sve veći i veći višak radnika, a mi ćemo i dalje pljuvati po njima i podržavati vladu, jer nam mediji na to sugeriraju, baš kao i pred izbore.
Jah što sklepah dugu rečenicu

Ma bolje da idu na biro, sta ce onako cupavi i nikakvi da voze.

[dresdener78]

Dragi forumaši,

sljedeći post će valjda biti malo off-topic, svakako povezan je sa sarajevskim tramvajem i njegovom historijom.

..Ispred upravne zgrade Električnog tramvaja na Marin Dvoru, krajem marta 1945. godine, ustaše su u noći povješali više od 50 rodoljuba. Ovu stravičnu sliku vidjela je sljedećeg jutra kondukterka Ružica Seibal, koja je došla da primi dužnost. Oteo joj se uzdah: „Jadni ovi ljudi, šta su skrivili?“ U tom trenutku prišao joj je jedan ustaški agent i odveo je. Konduktersku tašnu Ružica nije uspjela predati nikome od prisutnih. Otišla je bez traga, zauvijek. Svi pokušaji da je pronađu ostali su bez uspjeha.


Iskreno ja bi najradije predložio da neka sarajevska ulica dobije ime pokojne Ružice koja je plaćala strašnu cijenu za svoju sasvim ljudsku reakciju na užasna dešavanja...

Podržavam!



Inače, @dresdener, čestitam na nevjerovatnom entuzijazmu i tvom zalaganju za kontunuitet GRAS-a i posebno sarajevskog tramvaja; čestitam na ideji i kreiranju monografije našeg tramvaja, i ako ti treba bilo kakva pomoć, napiši zahtjev PP, što budem mogao - rado ću učiniti.

Sramota da niko od nas to nije do sada uradio

Hvala puno kolega! Ako vama padne na pamet kojoj instituciji bi se trebao obratiti, rado ću tamo slati pismo o Ružici.

Svakako šta se mog rada tiče: tema javno saobraćaja je moj veliki hobi, moram reći da je istraživanje ove teme zanimljivo ali komplicirano, jer dokumenti postoje u više jezika. Njemački dokumenti su osim toga pisani takozvanim kurentom, koji više nego na rukopis podsjeća na kardiogram iz bolnice ili arapska slova čitatnje takvih dokumenata ide strašno sporo, ufff. Imao sam veliku sreću da sam sasvim slučajno stupio u kontakt sa kolegama iz Austrije (internet je divna stvar) tako da smo mogli povezati informacije iz arhiva i literature iz više evropskih zemalja. Kasnije bih želio napraviti i bosansku verziju, ali problem je malo tržište, za to bi trebalo imati jakog sponzora pa valjda elektronsku verziju u PDF-u za početak...

Bez tramvaja će saobraćaj na ulicama Sarajeva trajno kolabirati, i tramvaja neće biti ukoliko bude saobraćaj u rukama privatnika na komercijalnoj bazi. Vlasti nisu sposobne da riješe problem GRAS-a pa ne mogu zamisliti kako će rješavati problem sukoba više prevoznika. Ranije sam govorio o tome da nas očekuje divlja utrka prevoznika i fizički obračuni konkurencijskih vozača.
Tako da nisam bio iznenađen čitajući ovu vijest:
http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/voz ... ajalistima
Centrotrans očigledno uzima zlatna jaja dok GRAS-u će ostati samo staro sijeno. Čini mi se da će Centrotrans sad raditi samo što mu se sviđa. Niti ne koriste uredne linijske brojeve.

Problem GRAS-a se u suštini može definisati rečenicom koju još nisam čuo u BiH ali koja se koristi na mom maternjem jeziku: RIBA SMRDI OD GLAVE. U ovom slučaju, nažalost, od glave smrdi državni sistem, isto kao u GRAS-u smrdi cijela struktura od generalnog direktora do portira. To su dvije povezane posude. Kulturan i dobar javni saobraćaj je u stvari VITALNI INTERES, to nije prilika za neki komercijalni biznis. Ali, za političare jesu vitalni interesi samo oni koji će njima popuniti džepove.

Sada onda će biti tako da će Centrotrans poboljšati svoj poslovni rezultat na profitabilnim linijama, dok GRAS će imati još manja primanja. I ono sa zajedničkim kartama ima samo dvije varijante: Ili će CT uskoro odbiti ovaj ugovor, jer bi vozio džaba, ili (logično) Vlada mora plaćati Centrotransu subvencije - kompenzacije za te zajedničke karte. Znači sada imamo privatnika, koji je u privatnim rukama, očigledno favoriziran, vozi samo gdje mu se dopada i uzima subvencije, i jednu državnu firmu do temelja shebanu lopovima na vlasti, koja će propadati još više.

P. S. pitajte stanovnike manjih gradova dalje od Sarajeva gdje Centrotrans drži u suštini monopol u međugradskom saobraćaju. Karte su njima poskupjele u toku zadnjih godina više nego dvaput...

[mahalas505]

Hvala puno kolega! Ako vama padne na pamet kojoj instituciji bi se trebao obratiti, rado ću tamo slati pismo o Ružici.

Svakako šta se mog rada tiče: tema javno saobraćaja je moj veliki hobi, moram reći da je istraživanje ove teme zanimljivo ali komplicirano, jer dokumenti postoje u više jezika. Njemački dokumenti su osim toga pisani takozvanim kurentom, koji više nego na rukopis podsjeća na kardiogram iz bolnice ili arapska slova čitatnje takvih dokumenata ide strašno sporo, ufff. Imao sam veliku sreću da sam sasvim slučajno stupio u kontakt sa kolegama iz Austrije (internet je divna stvar) tako da smo mogli povezati informacije iz arhiva i literature iz više evropskih zemalja. Kasnije bih želio napraviti i bosansku verziju, ali problem je malo tržište, za to bi trebalo imati jakog sponzora pa valjda elektronsku verziju u PDF-u za početak...

Bez tramvaja će saobraćaj na ulicama Sarajeva trajno kolabirati, i tramvaja neće biti ukoliko bude saobraćaj u rukama privatnika na komercijalnoj bazi. Vlasti nisu sposobne da riješe problem GRAS-a pa ne mogu zamisliti kako će rješavati problem sukoba više prevoznika. Ranije sam govorio o tome da nas očekuje divlja utrka prevoznika i fizički obračuni konkurencijskih vozača.
Tako da nisam bio iznenađen čitajući ovu vijest:
http://www.avaz.ba/vijesti/sarajevo/voz ... ajalistima
Centrotrans očigledno uzima zlatna jaja dok GRAS-u će ostati samo staro sijeno. Čini mi se da će Centrotrans sad raditi samo što mu se sviđa. Niti ne koriste uredne linijske brojeve.

Problem GRAS-a se u suštini može definisati rečenicom koju još nisam čuo u BiH ali koja se koristi na mom maternjem jeziku: RIBA SMRDI OD GLAVE. U ovom slučaju, nažalost, od glave smrdi državni sistem, isto kao u GRAS-u smrdi cijela struktura od generalnog direktora do portira. To su dvije povezane posude. Kulturan i dobar javni saobraćaj je u stvari VITALNI INTERES, to nije prilika za neki komercijalni biznis. Ali, za političare jesu vitalni interesi samo oni koji će njima popuniti džepove.

Sada onda će biti tako da će Centrotrans poboljšati svoj poslovni rezultat na profitabilnim linijama, dok GRAS će imati još manja primanja. I ono sa zajedničkim kartama ima samo dvije varijante: Ili će CT uskoro odbiti ovaj ugovor, jer bi vozio džaba, ili (logično) Vlada mora plaćati Centrotransu subvencije - kompenzacije za te zajedničke karte. Znači sada imamo privatnika, koji je u privatnim rukama, očigledno favoriziran, vozi samo gdje mu se dopada i uzima subvencije, i jednu državnu firmu do temelja shebanu lopovima na vlasti, koja će propadati još više.

P. S. pitajte stanovnike manjih gradova dalje od Sarajeva gdje Centrotrans drži u suštini monopol u međugradskom saobraćaju. Karte su njima poskupjele u toku zadnjih godina više nego dvaput...

Ma bitno je "duboko" razmisljatii gledati samo kako revizori i vozaci izgledaju pricaju, a pusti vamo, neka ukinu i tramvajski saobracaj, ma bice ekstra traka ii dvije za auto. Ili jos bolje sta ce trolebusi ma prave jos vecu guzvu, ukini i to.

[walk_M-A-N]

http://www.klix.ba/vijesti/bih/bubica-i ... 415069#vrh

Krizni štab, koji je oformila Vlada Kantona Sarajevo nakon obustave javnog gradskog saobraćaja u Sarajevu ovog mjeseca, još je u stalnom zasjedanju da bi se uspostavio jedinstveni tarifni sistem za karte u vozilima svih autoprijevoznika u Sarajevu, izjavio je za Agenciju FENA ministar saobraćaja u Vladi KS-a Jusuf Bubica.

Po kojem zakonu je formiran i radi ovaj Krizni štab? I kakve su mu ovlasti kad postoji Skupština Kantona, Vlada, Ministarstvo...? Zar može on uspostaviti tarifni sistem?

Sam sebe citiram ali mislim da je ovo baš interesantno, i nadam se da neko ima obajšnjenje.

Sada onda će biti tako da će Centrotrans poboljšati svoj poslovni rezultat na profitabilnim linijama, dok GRAS će imati još manja primanja. I ono sa zajedničkim kartama ima samo dvije varijante: Ili će CT uskoro odbiti ovaj ugovor, jer bi vozio džaba, ili (logično) Vlada mora plaćati Centrotransu subvencije - kompenzacije za te zajedničke karte. Znači sada imamo privatnika, koji je u privatnim rukama, očigledno favoriziran, vozi samo gdje mu se dopada i uzima subvencije, i jednu državnu firmu do temelja shebanu lopovima na vlasti, koja će propadati još više.

Mislim da će biti ova druga opcija, da Kanton plaća Centrotransu subvencije, zato i jeste sada nametnuta priča o jedinstvenom tarifnom sistemu.

Uvođenje privatnika na račun uništene državne firme je SUŠTINA problema.. Ne treba zaboraviti ovaj kriminal u GRAS-u, koji se nekako raširio, i jedino ga Tužilaštvo ne vidi, niti stvar sa platama.
Vlada je 2006 potpisala kolektivnu ugovor koji je smrtna presuda GRAS-u jer su iznosi za primanja zaposlenika po njemu u visini prihoda, a normalno je da budu do 30%. Naravno da se ne isplaćuje puni iznos, i ovako je iznos preveliki, a plus presude po tužbama za razliku... Samo je bilo pitanje momenta kada će bankrot. Ovo izgleda bezumno ili kao da je namjerno urađeno. Sada kada smo vidjeli plate GRAS-ovaca, pitam se koliko su plate vozača u Centrotransu po kolektivnom...

P. S. pitajte stanovnike manjih gradova dalje od Sarajeva gdje Centrotrans drži u suštini monopol u međugradskom saobraćaju. Karte su njima poskupjele u toku zadnjih godina više nego dvaput..

Ovo je mnogo šira priča po istom modelu: prvo se digne plaćena galama kako su državne firme monopolisti (teror većine građana na nad manjinom jadnih privatnika), kao treba uvesti privatnu konkurenciju, onda kad privatnik preuzme normalno poveća cijene duplo. NIje samo prevoz tu, već se dešavalo i sa strujom, plinom, vodom... U normalnim zemljama su se ljudi bunili, ali mi smo toliko podijeljeni po svim mogućim šavovima (nacionalni, stranački, regionalni, socijalni, ideološki...) da se bojim da sve može proći.

[dresdener78]

Ma bitno je "duboko" razmisljatii gledati samo kako revizori i vozaci izgledaju pricaju, a pusti vamo, neka ukinu i tramvajski saobracaj, ma bice ekstra traka ii dvije za auto. Ili jos bolje sta ce trolebusi ma prave jos vecu guzvu, ukini i to.

Slažem se sa prvim dijelom: ponašanje i "nivou" mnogih radnika koji vole da negoga "hroknu" (kao ona spodoba u video snimku sa vozačem neštrajkačem na Austrijskom trgu prije nekoliko dana). Kolega forumaš Bach je ovdje ranije naveo svoja iskustva i doživljaje sa "majstorom" koji čekićem popravlja brisač.
Ja sam vidio u vezi sa GRAS-om puno sličnih situacija i lično sam ubijeđen da ovakvi čekićari imaju na savjesti i određen broj neispravnih vozila, koja su nakon takvog "remonta" zrela za ispilanje. I opet niko nikome ne odgovara. Ali opet, tu je kriv menadžment odnosno Vlast koja je upravljač firme i imenuje menadžment. To je rezultat zapošljavanja na stranačkoj, jaranskoj i rodbinskoj osnovi koja nema nikakve veze sa strukom i kvalitetom.

Svakako ukidanje tramvaja i trolejbusa će imati jedini rezultat, i to trajan kolaps unutar grada. Evo malog poređenja: isti broj putnika u jednom polupraznom tramvaju i u automobilima:

Ovo je mnogo šira priča po istom modelu: prvo se digne plaćena galama kako su državne firme monopolisti (teror većine građana na nad manjinom jadnih privatnika), kao treba uvesti privatnu konkurenciju, onda kad privatnik preuzme normalno poveća cijene duplo. NIje samo prevoz tu, već se dešavalo i sa strujom, plinom, vodom... U normalnim zemljama su se ljudi bunili, ali mi smo toliko podijeljeni po svim mogućim šavovima (nacionalni, stranački, regionalni, socijalni, ideološki...) da se bojim da sve može proći.

Ovo je tipičan način koji je dosad korišten u stotinama slučajeva u svim našim zemaljama istočne Evrope. Precizno si to izrazio. Primjer: Kod nas je vodoprivreda bila državna /javna firma, plaćali smo mjesečni paušal za vodu na osnovi broja članova porodice. Danas su vodoprivredne firme privatizirane, u rukama stranog kapitala, i u našoj regiji se plaća po kubičnom metru vode čijeg cijena sada premašuje preračunato 8 KM. Ljudi se samo tuširaju jer kupanje u kadi je luksuz, boje se zalijevati cvjeće i povrće na bašti i tako... druge alternative nema.

[akcid]

...Inače, @dresdener, čestitam na nevjerovatnom entuzijazmu i tvom zalaganju za kontunuitet GRAS-a i posebno sarajevskog tramvaja; čestitam na ideji i kreiranju monografije našeg tramvaja, i ako ti treba bilo kakva pomoć, napiši zahtjev PP, što budem mogao - rado ću učiniti.

Sramota da niko od nas to nije do sada uradio

Hvala puno kolega! Ako vama padne na pamet kojoj instituciji bi se trebao obratiti, rado ću tamo slati pismo o Ružici.

...

Odluku o dodjeljivanju ili izmjenama naziva ulica u Kantonu Sarajevu donosi Skupština Kantona Sarajevo, a na prijedlog Komisije za obilježavanje, čuvanje i njegovanje historijskih događaja i ličnosti.

Zakonski osnov predstavlja Odluka o obilježavanju ulica i trgova imenima i zgrada brojevima, iz 1994. godine, sa izmjenama i dopunama iz 2006. godine, kojom je navedenoj Komisiji ustupljen mandat da Skupštini podnosi ovakve i slične prijedloge.


Možeš se obratiti i Komisiji za obilježavanje, čuvanje i njegovanje historijskih događaja i ličnosti Kantona Sarajevo - http://skupstina.ks.gov.ba/node/719 , sa svojim prijedlogom, koji si prikazao i obrazložio na ovoj temi o GRAS-u.
Takođe, za lobiranje prijedloga, ili svaku drugu podršku, možeš se obratiti i zastupniku Skupštine KS – Predragu Kojoviću (Peđi), koji je na ovom forumu pokrenuo temu o svom političkom angažmanu http://www.klix.ba/forum/nasa-stranka-s ... 74553.html, vjerujem da će ti znati pomoći, ali i svakom drugom zastupniku.


Što se tiče finansijske podrške tvom projektu na izradi monografije sarajevskog tramvaja, predlažem takođe da se obratiš, prije svih, GRAS-u, ali i resornom ministarstvu saobraćaja KS - http://ms.ks.gov.ba/. Možda je i neko drugi zainteresiran za sufinansiranje takve monografije, međutim za sada nikog takvog ne poznajem.