Kakva su vaša mišljenja o ovom autiću???
Tehničke karakteristike
Aktuelna generacija Ford-ova niže srednje klase (modeli Focus" i "C-maks") posebno se istakla na polju upravljivosti i stabilnosti. Zato niko nije ni sumnjao da će nova Kuga, koja je nastala na istoj fabričkoj platformi, iskoristiti tu prednost u segmentu takozvanih "Krosovera" (proterenski dizajniranih vozila sa pogonom na dva ili sva četiri točka). Ford-ovi inženjeri se, međutim, nisu zaustavili na tome već su uz prilagođavanja koja su bila neophodna zbog povećanog rastojanja od tla i primene (opcionog) pogona na sva četiri točka ponudili i veoma bogat paket elektronskih uređaja koji vožnju ovog automobila pretvaraja u prijatnu zarazu.
Kuga magnetski privlači već samom pojavom. Takozvani kinetički dizajn našao je u ovom tržišnom segmentu veoma plodno tlo. U odnosu na dosadašnje radove novost su usisnici za vazduh, postavljeni ispod prednjih svetala, a u masivnu pojavu odlično se uklopila i dvodelna maska hladnjaka sa naglašeno velikim donjim trapezom. Moćnu pojavu prati i niz praktičnih rešenja, među kojima se posebno izdvajaju dvodelna peta vrata i izuzetno fleksibilan unutrašnji prostor.
Ford Kuga from behind
Ukoliko je prtljag kabast, pored kompletno otvorenih petih vrata postoji mogućnost da se zadnja sedišta sklope i njihovim spuštanjem formira ravna površina
Luksuzno i upotrebljivo
Dvostruki pristup prtljažniku znatno olakšava unošenje stvari u vozilo na tesnim parking prostorima. Za spuštanje vrećica i torbi iz supermarketa dovoljno je podići samo gornji deo koji se u odnosu na slična rešenja razlikuje po tome što zahvata ne samo staklenu površinu već i deo metalne konstrukcije. Za kabasti prtljag, pored kompletno otvorenih petih vrata dobro dođe i inteligentno sklapanje sedišta koja spuštanjem formiraju ravnu površinu čime se znatno olakšava pakovanje, ali i transport osetljivih predmeta. U već viđena, ali svakako veoma praktična rešenja, spadaju i kasete u podu kao i poveći multifunkcionalni naslon za laktove između prednjih sedišta.
Prednji panel nosi prepoznatljiv pečat Nika Vidakovića, glavnog dizajnera enterijera u evropskoj filijali Ford-a. Stručnjak hrvatskog porekla napravio je pravu malu revoluciju u unutrašnjosti Ford-ovih automobila, koja sada deluje privlačnije nego ikad. Na masivnoj centralnoj konzoli boje aluminijuma, ugrađen je veliki TFT ekran koji u "Kugi" ne služi samo za navigaciju i grafički prikaz kod podešavanja audio sistema ili klimatizacije već i za nadzor situacije iza vozila. Novi Ford je, naime, opremljen sistemom sa širokougaonom kamerom u zadnjem delu čime je obezbeđeno izuzetno precizno manevrisanje i parkiranje "u milimetar".
Kuga inside
Na centralnoj konzoli ugrađen je TFT ekran koji ne služi samo za navigaciju i podešavanja već i za nadzor situacije iza vozila
Traži jači motor
Sjajan sistem oslanjanja i mnogobrojna elektronska pomagala gotovo da su napravili problem samoj fabrici. Kontrola vozila je odlična u svim situacijama pa se za sada jedini motor u ponudi čini nedovoljno moćan da iz ovog automobila izvuče sav ponuđeni potencijal. Dvolitarski turbo dizel, inače, obezbeđuje sasvim solidna ubrzanja i krajnu brzinu ali njegovih 136 konja daleko su od granice koju ovako spakovan automobil može da podnese. Svestan je toga i Ford, pa se već za kraj godine najavljuje ugradnja petocilindričnog (benzinskog) turbo motora iz "Fokusa ST" (2,5 l, 225 KS).
Menjač je ručni, šestostepeni a kupci mogu da biraju između varijanti sa pogonom samo na prednje ili sva četiri točka (AWD). U drugom slučaju obrtni moment se aktivno deli sa početnih 90:10 odsto u korist prednjih točkova do 50:50 odsto. Da su sportske vozne karakteristike i ugođaj vozača bili jedna od glavnih ideja vodilja pokazuje i sistem za podešavanje odziva upravljača. Preko ponuđenog menija vozač može da izabere jednu od tri opcije, koje najviše odgovaraju trenutnim uslovima u saobraćaju i(li) njegovom temperamentu.
Vrhunska bezbednost
Na osnovu brzine kretanja, broja obrtaja kolenastog vratila, položaja upravljača, nagnutosti karoserije, kontakta s podlogom i drugih informacija dobijenih iz mreže senzora računarski sistem "Kuge" deli obrtni moment i aktivira potrebne elektronske sisteme. Deluje zamršeno ali sve se odvija potpuno automatski i, što je najvažnije, pravovremeno. Jedino što s vozačeve pozicije možete da osetite je da automobil kao od šale prati zadatu putanju i da ga izuzetno lako kontrolišete. Aktivni sigurnosni paket čine ESP (nadzor stabilnosti), TCS (kontrola proklizavanja), ARM (uređaj za sprečavanje prevrtanja), CBC (inteligentno kočenje u krivinama), BLB (sistem za kočenje i blokadu diferencijala), ABS sa EBD-om (elektronska distribucija kočne sile)... Kada se sve to ima u vidu ne čudi da je na Euro NCAP proveri Kuga lako zaradila maksimalne ocene u svim oblastima - pet zvezdica za bezbednost putnika, četiri za sigurnost dece i tri za zaštitu pešaka.
KUGA 2.0 TDCi
Motor četvorocilindrični
Zapremina 1.997 ccm
Maksimalna snaga 100 kW (136 KS) pri 4.000 o/min.
Pogon napred
Menjač šestostepeni
Dužina 4.443 mm
Širina 1.842 mm
Visina 1.677/1.710 mm
Međuos. rastojanje 2.690 mm
Masa 1.573 kg
Prtljažnik 360/1.355 l
Rezervoar 58 l
Pneumatici 235/55 R17
Maks. brzina 182 km/h
0-100 km/h 10,6 sec
Potrošnja (prosečna) 6,3 l/100 km
Gorivo evrodizel
. Nije serijska mazda ovako "nabildana" i čistih linija kao koncept.
