Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
IxxxS wrote:E ja, boga mi, skoro pa donio odluku....Sve mi vise lici da cu se i konacno odluciti za ovog focus-a, jest da je ovdje bilo i negativnih ocijena istog, ali se to odnosilo uglavnom na tu US verziju... Izgleda da je ova evropska verzija ipak pravo dobra...hmmm osim ovog sto je LeKo rakao...to je bila, predpostavljam evropska verzija....ma joj evo se opet pocinjem dvoumiti...bilo kako bilo definitivno ce biti alu-felge...pa tu se izgleda bas svi slazu da su one bolje?! Ma meni jesu puno ljepse, ali sam bio pokoleban upravo ovim pricama da se krive, da su ne sigurnije i te gluposti...a ja sa njima do sada nisam imao iskustva. Joj, taman skontam da znam sta cu, a sad opet nista ne znam....u svakom slucaju u subotu idem napraviti jos jedan djir sa fokusom a volio bih prije toga bar sjesti i u 307...
Definitivno alu felge... i samo uz malo paznje ces ih sacuvati, znaci na trotoar nema zalijetanja nego polako ga dotaknes i onda se popnes, ja sam se popeo milion puta i nijednoj nista nije bilo, dalje pokusaj da izbjegavas koliko mozes duboke i ostre rupe i to je to. Ako si u mogucnosti da kupis set celicnih felgi i guma za zimu dobro jeste ako ne nikom nista ja sam cijelu proslu zimu vozio alu felge i eno ih i sad kao nove.
Ako mozes birati probaj uzeti one fordove sa pet duplih krakova, te mu super stoje.
CRASH TEST: FORD FOCUS 2005
Ford Focus je zvanicno predstavljen septembra 2004. godine, kada je odmah "napao" konkurenciju svojim vanserijskim voznim osobinama.
Posto se ponasanje na putu pokazalo kao vrlo pozitivna osobina, doslo je vreme i za zvanicnu ocenu bezbednosti. Focus je na Euro NCAP testovima uverio potencijalne kupce da ce im pruziti odlicnu zastitu u slucaju saobracajne nesrece.
Testirani model je opremljen vazdusnim jastucima za vozaca i suvozaca, bocnim jastucima, kao i vazdusnim zavesama, koje pored putnika na prednjim, stite i one na zadnjim sedistima.
U frontalnom sudaru je pokazao sve prednosti svoje cvrste konstrukcije, a zanimljivo je da su se vrata vozaca nakon toga otvorila gotovo bez ikakvih problema.
Svoj doprinos su dali i sigurnosni pojasevi sa predzatezacima i limitatorima sile zatezanja. Stoga su grudi putnika pretrpele minimalan pritisak pri udarcu, a u skladu s tim je donesena odlicna ocena zastite od cetiri zvezdice (pet mogucih).
Odlican posao je uradjen i na polju sprecavanja povreda kolena vozaca i suvozaca, a pomeranja noznih komandi su bila skoro zanemarljiva.
Bezbednost pri bocnom udarcu je impresivna, cemu posebno doprinose vec spomenuti bocni vazdusni jastuci intergrisani u sedista i vazdusne zavese.
Zastita dece nije na tako visokom nivou, posto su decja sedista, smestena na suvozacevom mestu, ugrozena od strane vazdusnog jastuka. Naravno, nudi se mogucnost deaktivacije jastuka, ali upozorenje nije dovoljno uocljivo. Osvojene su cetiri zvezdice na ovom polju.
Pesaci su od strane Focusa ugrozeni slicno kao i od ostalih automobila u ovoj klasi. Hauba nece izazvati vece povrede detetu koje udari glavom u nju, ali zato branik moze da napravi mnogo vecu stetu na ostalim delovima tela.
Odrasle osobe su, zacudo, u losijoj poziciji, posto ce glavom najverovantije udariti u mnogo "tvrdji" region, a pri tome ce im stradati i noge. Postignute dve zvezdice od mogucih pet i nisu tako lose, kao sto se cini.
Sve u svemu, Ford Focus je jos jednom dokazao da je kompletan automobil, zbog cije kupovine vlasnik nece zazaliti (bar prema dosadasnjim iskustvima).
Sa suženom i prilično ostarelom gamom vozila, Ford očekuje da ga novi Focus izvuče iz nezavidne finansijske situacije. I za sad stvari izgledaju ohrabrujuće...
Sa ili bez ESP-a Focus ima veoma dobro ponašanje u krivinama
Ford Focus pruža odličan odnos udobnosti i aktivne sigurnosti
Znameniti model koji je ostvario ogroman komercijalni uspeh za svakog konstruktora predstavlja veliki izazov. Čitavih četiri miliona prodatih primeraka, sada već bivšeg Focusa, sigurno su stavili u nedoumicu odgovorne za naslednika. Da li se povesti za najvećim konkurentom VW Golf i izvršiti diskretne, ali značajne promene, ili po ugledu na recimo Renault Megane i Citroen C4 radikalno izmeniti stil? Očigledno, odabrana je prva solucija, pa je tako Focus 2 prepoznatljiv u osnovnoj formi, čime je efekat iznenađenja izostao.
Kako smo već konstatovali prilikom prvog susreta na Salonu automobila u Parizu, a potom i na prezentaciji u Italiji, prednji deo je verna kopija vana C-Max, odnosno Mondea. No, ne treba biti previše strog, jer i ostali konstruktori teže uniformisanom izgledu, kako bi se dokazala pripadnost određenom klanu. Što smo ga više gledali, više nam se i sviđao, pa bi se slobodno moglo reći da se radi o ljubavi na drugi pogled.
Čuveni ”new edge design”, kojim se proslavila prva generacija, i dalje je prisutan, ali ne daje isti rezultat. Reljefni poklopac motora i prorezi od točkova daju mu moćan ”look” spreda, dok je zadnji deo sa izrazito položenim staklom i svetlosnom grupom na C stubu, daleko originalniji. U poređenju sa prethodnikom, ipak, je izgubio na autentičnosti, da bi, opet, dobio na robusnijem izgledu. Stvar ukusa, pa se, dakle, nećemo više opterećivati time, jer između dve trenutno raspoložive karoserije nema prevelike razlike. Bez obzira da li se radi o verziji sa troja ili petora vrata, stil je identičan, čak je i nagib zadnjeg stuba potpuno isti. U Fordu opet nisu hteli da se ugledaju na Megane i C4, koji su dizajnerski kompletno distancirali kupe od limuzine.
Instrument tabla je klasičnog dizajna, pokazala se preglednom i kvalitetno urađenom
Progres u svim domenima
Duži, širi, teži, udobniji, prostraniji, Focus 2 očigledno želi da otkloni sve nedostatke prethodnika. To ne znači da je prethodni model bio hendikepiran ograničenim kapacitetima, već samo da je vreme učinilo svoje, pa su ga konkurenti polako prestigli. Dok ovo pišem osećam dozu nostalgije, jer upravo je Focus bio moj prvi probni automobil, kojim sam iz bolnice dovezao kući tek rođene bliznakinje.
Prohujalo je dakle šest godina, pa kao i onda bacih se sa istim nestrpljenjem na istraživanje enterijera. Prvi utisak je da je automobil kao i deca porastao i postao zreliji, ali nije više toliko ”sladak”. Nesvakidašnja komandna tabla zamenjena je novom, kvalitetnijom i sa boljom ergonomijom komandi, ali veoma klasične koncepcije, što važi i za čitavu unutrašnjost. Svemu je kumovao očito naš čovek, izvesni Nikolaus Vidaković (novopostavljeni šef za dizajn enterijera), te je normalno da se balkanska ”inovatorska superiornost” i osećaj za lepo nadopunjuju. Sličnost sa C-Max je očigledna, u pozitivnim smislu te reči.
I sa benzinskim motorom od 1,6 litara performanse su zadovoljavajuće
Oštre linije karoserije daju Focusu druge generacije robusniji izgled
Previsoko otvaranje zadnjih vrata može dovesti do njihovog oštećenja
Velike zapremine i pravilnih dimenzija prtljažnik je bez zamerke
Obaranjem naslona zadnje klupe dobija se ukupno 1245 dm3
Pregrade i police, osim u vratima, dovoljno su brojne i solidne zapremine, ali se Focus ipak ne može meriti sa modularnošću jednog Renault Meganea. Posebno se pokazao praktičnim boks sa poklopcem ispod vetrobranskog stakla, dok na zadnjim sedištima, u kupeu, postoje još dva poklopca u bokovima vozila. Oslonac za laktove ovde je odlično zamišljen, za razliku od prednjeg, koji je previše kratak, pa je kao takav neupotrebljiv za niže vozače kada približe sedište upravljaču.
Mekana i kvalitetna plastika se prostire do polovine centralne konzole, a potom ekonomičnost nameće običnu tvrdu plastiku. Završna obrada je vidno napredovala, no VW Golf ostaje i dalje referenca u kategoriji.
Osećaj prostranosti je realan, što dokazuju i nezavisna merenja specijalizovane automobilske štampe. Dobili su se značajni centimetri u laktovima i za kolena putnika pozadi.
Normalno, ukoliko se zna da je posle Mazde 3 najduži u segmentu sa 4,34 m (19 cm više od starog), dok je u širinu dobio čitavih 14 cm. Sa pomenutim modelom Mazde deli i zajedničku platformu, gde je međuosovinsko rastojanje od 2,64 m, isto tako rekordno. Zaista je impresivno koliko je daleko moguće odgurnuti prednja sedišta, a da pozadi, ipak, ostane podnošljivih 15 cm. Naravno, da je pristup klupi teži kada je reč o kupeu, ali sedišta mogu sasvim dovoljno da skliznu unapred.
Čak je i prtljažnik povećan do te mere da se može porediti sa vozilima iz višeg segmenta, mada uz rezervni točak redukovanih dimenzija.
Ostvaruje 385 dm kubnih, te je moguće poneti sve neophodno na duži odmor, da bi se obaranjem zadnje klupe (i sedalnog dela), ostvarilo 1245 dm3. Ovako dobijena površina nije potpuno ravna, odnosno deli je mali prag od nekoliko centimetara.
Kao problem se može pokazati previše visoko otvaranje zadnjih vrata, od čitavih 2,10 m. Naime mnogi podzemni parkinzi u Francuskoj nemaju tu visinu, a ni sve žene koje voze nemaju kao izvesna Claudia Schiffer 180 cm (nažalost), te se moraju podići na prste kako bi ih zatvorile.
Benzinac za promenu
Da, ali dobar i savremen. Verovatno da ne postoji tržište u zapadnoj Evropi koje je više zastupljeno dizel vozilima od francuskog (gotovo 80%), te je trebalo sačekati 1,6 Ti-VTS. Vozni park Forda namenjen novinarima, prepun je modelima 1,6 i 2,0 HDi, koji su zamenili veoma dobar 1,8 TDCi od 100 i 115 KS. U prodaji su još tri benzinska motora, 1,4/80 KS, 1,6/100 KS, i 2,0/145 KS, no na testirani model, najnovije generacije sa dva bregasta vratila i promenjivim razvođenjem usisnih i izduvnih ventila, trebalo je malo sačekati.
Kompletno od aluminijuma, ovaj agregat ima 115 KS, uz maksimalni obrtni moment koji je neznatno viši od običnog Duratec 1,6 16V. Dakle, ”samo” 155 Nm, pri visokih 4150 o/min, nemaju kao što bi se moglo pomisliti negativan uticaj na elastičnost. Do 100 km/h treba mu nepunih 11 sekundi, a čim pređe 2000 o/min, vuče poslušno i linearno do nekih 6500 obrtaja. Tu negde se uključi crvena signalna lampica na obrtomeru, koja signalizuje opasan režim rada. Naravno da od ovog malog motora ne možemo očekivati sportske karakteristike, ali sasvim je dovoljan za sigurna preticanja i duga krstarenja na auto-putu.
Bez naprezanja omogućava brzine od 180 km/h, kojom je moguće i dugo voziti, jer je još uvek daleko od zabranjenih obrtaja. Pri putnoj brzini od nekih 130-140 km/h, prosečna potrošnja je ograničena na 8 litara, a iritirajuća buka (od vetra, kotrljanja, motora itd.) je primerno niska.
Samo je peti stepen prenosa nešto duži, dok su ostali odlično odmereni i asistiraju motoru da se izbori sa oko 1300 kg, kada je prazno vozilo. Kratka i savršeno precizna ručica menjača sa lakoćom sklizne u željeni prenos i zaista je pravo zadovoljstvo igrati se njome. Iako samo petostepeni, nema na čemu da zavidi šestostepenom, koji se ugrađuje u 2,0 HDi. Po ugledu na njega su i ostale komande, tako da se vožnja obavlja bez ”cimanja” i stresa.
Na otvorenom putu se zadovoljava sa 6-6,5 litara na 100 kilometara i samo na večito zakrčenim ulicama francuske prestonice pokazuje povećani apetit. Probnu vožnju smo završili sa 9,2 litara u proseku, što je sasvim prihvatljivo uzimajući u obzir uslove pod kojima je vožen.
Jednim pogledom
Karoserija
Udobnost
Izgled
7
Napred
8
Funkcionalnost
8
Pozadi
8
Kvalitet izrade
9
Ukupno:
8,00
Ukupno
8,00
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
9
Funkcionalnost
8
Performanse
7
Dizajn
7
Kočnice
9
Ponuda prostora
9
Ukupno:
8,33
Kvalitet materijala
8
Motor
8
Zavšna obrada
8
Menjač
9
Ukupno:
8,00
Cena
8
Prosečna ocena: 8,12
Udoban i siguran
Odlična šasija prethodnog Focusa omogućavala je kontrolisano zanošenje zadnjeg dela u krivinama, pod uslovom da nije bio opremljen sistemom ESP. Sadašnja dobija do te mere na ozbiljnosti da se ovaj sistem može slobodno i isključiti.
Prednji točkovi će u ekstremnim situacijama proklizavati, no kratki nos vozila veoma malo beži iz krivina. Zadnji deo je naprotiv kao ”zavaren” za put, a kada se ESP ponovo manuelno aktivira, stabilnost vozila zaista impresionira. Temperamentni vozači će se možda i dosađivati, jer nije više kao nekada dinamičan.
Zapravo postao je ”previše” poslušan i siguran. Ovde mislim na aktivnu sigurnost, koja je podignuta na najviši nivo zahvaljujući i odličnim kočnicama. Lake za doziranje i snažne, omogućavaju Focusu zaustavni put među najboljim u kategoriji. Sistem za urgentno kočenje ide u paketu sa ESP, ali uz doplatu od 500 evra za ovu verziju.
Sve ovo se ne odražava na ukupnu udobnost, iako je probni automobil bio ”obuven” u niskoprofilne pneumatike od 205/55 R16 i posedovao tvrđi trim. Naime, moguće je naručiti i sportsko ogibljenje sa specijalnim amortizerima i oprugama, i vozilom spuštenim za 10 mm.
Bez obzira na to, novi Focus veoma uspešno podnosi male nepravilnosti na putu, kao i ozbiljnija oštećenja. Odlična sedišta sa dovoljno sunđera i solidnim bočnim osloncima svakako daju svoj doprinos. Ova su bila postavljena kožom, pa iako donekle izgledaju kao da su od skaja, vrede dopunskih 850 evra. U cenu su uračunati i grejači za prednja sedišta, sa regulacijom temperature i električnim podešavanjem visine za vozača.
Upravljač podesiv po svim azimutima već odavno je standardan u ovoj kategoriji, što nije slučaj i sa električnim podešavanjem nožnih komandi. Ovako smešten, sa preciznim i mekanim komandama na dohvat ruke, vozač čini telo sa vozilom.
Za ovu verziju asistencija upravljača je elektro-hidraulična (uz motore 1,4 i 1,6 ide obična hidraulična), što će reći da je sa samo 2,9 okretaja izuzetno lagan prilikom parkiranja, odnosno prijatno težak na putu.
Preglednost ka nazad je ograničena
Konkurentan u svakom pogledu
U Francuskoj, gde je i obavljen ovaj test, novi Ford Focus se uključuje u tržišnu utakmicu veoma agresivnom politikom cena.
Konkretno, vlasnik najjeftinijeg 1,4 možete biti ako imate skromnih 14.000 evra. Karoserija sa petora vrata skuplja je za samo 300 evra, dok za verziju sa testiranim motorom treba nekih 17.000 evra. Ovakav skok cene se opravdava višim nivoom opreme, odnosno umesto baznog Ambiente, na raspolaganju je počevši od paketa Trend.
Na testu smo imali jedan od tri viša nivoa, Titanium (postoje još Ghia i Sport), gde se između ostalog, može pronaći elektronski klima uređaj sa dve zone podešavanja, automatsko uključivanje svetla i brisača, regulator brzine, odličan radio CD/MP3 Sony (za 6 frontalnih diskova) sa komandama pored upravljača, aluminijumski naplaci itd. Ovako opremljen dostiže cenu od gotovo 19.000 evra.
Za kupce sa plićim džepom recimo da sve verzije imaju osam vazdušnih jastuka (standardni plus vazdušna zavesa za glave putnike napred i pozadi), ABS sa elektronskim razdelnikom snage kočenja, električne podizače prozora napred, centralno zaključavanje vrata sa daljinskom komandom, naplatke od 15 cola. Najskluplji je naravno 2,0 TDi Titanium, za koga treba odvojiti oko 23.000 evra. Napominjemo još jednom da je reč o francuskom tržištu, pa dakle cena i oprema mogu da variraju. Kakva će biti situacija kod nas znaće se verovatno u prvim mesecima 2005. godine, kada je predviđen početak prodaje.
Osim toga, Focus 2 ima i svetla koja se pomeraju u zavisnosti od brzine vozila i konfiguracije puta (autodirectionnel), kao i sistem KeyFree za otključavanje i zaključavanje, bez potrebe da se upotrebljava ključ.
U unutrašnjosti vozaču je na usluzi još jedan sistem, gde se glasom može vršiti kontrola audio sistema, telefona, klima uređaja i satelitskog navođenja. Podrazumeva se da je sve uz doplatu.
Razlika između starog i novog modela je očigledna, ali ne i frapantna
Bilans je pozitivan
Veoma prijatan za vožnju, tih i dovoljno ekonomičan, 1,6 Ti-VCT dokazuje da se još uvek može računati na benzinske agregate. Svakako da se jedan 1,6 HDi nameće vozačima koji prelaze nekoliko desetina hiljada kilometara godišnje, ali osim skupljeg održavanja i osiguranja i veće cene rezervnih delova, kao i većeg rizika od nečistog goriva, za njega treba dodati još dobrih 2.000 evra. Kada na razliku u ceni goriva od 0,15 evra, dodamo i manju potrošnju dizela za oko 2 litra, ispada da u Francuskoj treba voziti najmanje 60.000 km, kako bi se amortizovala razlika u ceni.
Globalno bilans nakon jednonedeljnog testiranja je više nego pozitivan. Srećom po Ford, većih zamerki Focus 2 praktično i nema. U istom mesecu na testiranju smo imali najozbiljnije konkurente u segmentu, kao što su Renault Megane, Peugeot 307, Škoda Octavia, VW Golf i Citroen C4, te smo se mogli uveriti i u njihovu zrelost.
Impozantnih spoljašnjih dimenzija, Focus se očito želi distancirati velikodušnim unutrašnjim prostorom, a da ne zaboravi na udobnost i sigurnost putnika. Potvrda dolazi od nedavno obavljenih kraš testova, gde je dobio maksimalan broj poena i pet zvezdica.
Uspeh bi se logično morao ponoviti, bez obzira što evolucija stila nija radikalna kao nekada. Uostalom revolucija se ne ponavlja svakih šest godina...
Tehnički podaci
Karoserija
Limuzina sa petoro vrata, 5 sedišta, D x Š x V 4342 x 1840 x 1447 mm, međuosovinsko rastojanje 2640 mm, masa vozila 1289 kg, prtljažnik 385/1245 l.
Motor
Četvorocilindarski redni motor, vodeno hlađenje, radna zapremina 1596 cm3, maks. snaga 84 kW (115 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 155 Nm pri 4150 o/min.
Donji postroj
Napred McPherson i donja L ramena, pozadi
multilink osovina, napred i pozadi spiralne opruge i gasni amortizeri, poprečni stabilizator napred i pozadi, napred samoventilirajući diskovi, pozadi diskovi, pneumatici 205/55 R16.
Prenos snage
Pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa pet stepeni prenosa.
Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s, maks. brzina 190 km/h, prosečna potrošnja 6,4 l/100 km.
Cena u Francuskoj: 17.000 €
Na naše je tržište stigao Ford Focus druge generacije. Prve smo kilometre prošli u njegovoj bogato opremljenoj verziji Ghia, s novim benzinskim motorom 1.6 Ti-VCT, kojemu je dvostruko podešavanje faze ventila unaprijedilo performanse i smanjilo potrošnju.
To je uz Astru i C4 treći veliki novitet s velikim ambicijama u golf-klasi. Ford se nažalost loše prodaje na našem tržištu (Opel je u siječnju prodao gotovo 11 puta više auta od Forda) i novi bi Focus trebao preokrenuti trend. Focus je tehnološki blizanac Mazde 3, a dijeli platformu i s Volvom S 40, što je jamstvo uspjeha. Njegovu monovolumensku prethodnicu Focus C-Max već smo upoznali te nismo bili znenađeni visokim kvalitetama kompakta iz Kölna.
DIZAJN
Izgled od kojeg ne zastaje dah (blago rečeno), najveći je problem novog Focusa. Zadržan je osnovni oblik starog modela, ali se utome pretjeralo te na prvi pogled novi Focus izgleda pomalo nedorečeno i neinventivno. Vlasnici dosadašnjih modela uglavnom su oduševljeni, jer dolaskom novog modela njihov nije naglo ostario. Dapače, izgleda svježije i privlačnije.
Ocjena: 6
KOMFOR
U usporedbi s prethodnim modelom dužina je povećana sa 415 na 434cm, širina sa 170 na 184, a visina sa 142 na 144 cm. Osovinski razmak je povećan sa 261,5 na 264 cm (dva centimetra veći nego u Astri i čakšest veći nego u Golfu). Sve to pokazuje da je novi Focus najprostraniji u klasi. U istom stilu je i prtljažnik, s obujmom od čak 385 litara, koji preklapanjem stražnjih sjedala raste do 1245 litara. Komfor unutrašnjosti je po mjeri srednje klase, što će biti jak tržišni adut u borbi s iznimno jakim konkurentima.
Ocjena: 10
IZVEDBA
Kvaliteta izrade i završna obrada na visokoj su razini. To se vidi u svakom spoju i osjeća svakim zatvaranjem vrata (s uvjerljivim "bup", kao u elitnom automobilu). Veliki su pomaci i u unutrašnjosti, koja je izvedena kvalitetnije i gospodskije nego do sada. Materijali i kvaliteta izrade podsjećaju na premium klasu, što u kombinaciji s velikom prostranošću pruža ugođaj limuzine. Kombinacijom elemenata iz Focus C-Maxa i većeg Mondea napravljen je automobil koji po mnogim detaljima nadilazi okvire kompaktne klase.
Ocjena: 8,5
MOTOR I MJENJAČ
Novi benzinac 1.6 Ti-VCT izveden je iz osnovnog 1.6serije Zetec-SE, s dva bregasta vratila u glavi i 16 ventila. Svojstva su mu poboljšana podešavanjem faza usisnih i ispušnih ventila (Twinindependent Variable Camschaft Timing), što je snagu povećalo sa 101 KS pri 5500/min na 116 KS pri 6000/min, a moment je porastao sa 150 Nm pri 4000/min na 155 Nm pri 4150/min. U kombinaciji s kvalitetnim i dobro odmjerenim mjenjačem s pet stupnjeva postižu se vrlo dobre performanse. Najveća je brzina 190 km/h, a ubrzanje do stotke 10,8 s. dobra elastičnost osigurava da su performanse u stvarnosti bolje nego napapiru. To posebice dolazi do izražaja kad se uzme u obzir da je masaod 1,3 tone. Motor je elastičan te omogućava vožnju bez čestog šaltanja, a istodobno dobro podnosi visoke okretaje. Prosječna potrošnje od 6,4 litre je među najnižima u klasi. Na testu smo, uoštrim uvjetima izmjerili 8,2 l.
Ocjena: 9
PODVOZJE
Uvjerljivu sigurnost osigurava najbolje podvozje u klasi. Sprijeda i straga su pomoćni okviri, što uz stražnji multilink tipa control-blade osigurava najbolju dinamiku vožnje, uz primjerenu udobnost .To će i vozačima bez znanja Nike Pulića omogućiti brzu isigurnu vožnju. U vožnji Focus precizno slijedi željenu putanju i tekje na granici potrebno blago dodavati upravljač. Kočnice su vrlo snažne i učinkovite: sprijeda su samoventilirani diskovi 278 mm, a straga puni od 265 mm, što s pomoći precizne elektroničke logistike (ABS/EBD)osigurava zaustavljanje pri 100 km/h u samo 37,5 m.
Ocjena: 10
SIGURNOST
Kad se visokoj aktivnoj sigurnosti, koje osiguravaju izvrsno podvozje,vrlo učinkovite kočnice i precizan dovoljno osjećajan upravljač pridoda iznimno čvrsta karoserija, koja je osvojila maksimalnih pet zvjezdica po Euro-NCAP crash testu dobiva se trenutačno najsigurniji auto u klasi.
Ocjena: 10
OPREMA I CIJENA
Testni je model opremljen skupocjenim paketom opreme Ghia, koji nudi sve bitne opcije automobilskog luksuza (automatska klima, radio/CD s podešavanjem na volanu, električno podešavanje stakala iretrovizora...). Osnovni model ima manje opreme, ali i dalje je dobro opremljen. Cijene za naše tržište još nisu određene, jer se najprije želi rasprodati stara serija. Očekuje se početna cijena od 15.500 eura(1.4/80 KS), a testni model će stajati oko 19.000 eura
Ocjena: 7,5
ZAKLJUČAK: Novi je Focus na europskom tržištu najopasniji konkurent Golfa i Astre. Ima najbolje podvozje i najprostraniju karoseriju, a i udrugim je značajkama pri vrhu. Stoga bi bio red da poboljša pozicije na našem tržištu. Kad bi imao privlačniji dizajn i ako cijena bude O.K. (što ne možemo biti sigurni, jer primjerice Opel ima bolje cijene) stavili bismo ruku u vatru da je to najbolji auto u klasi. Ovako,trebat će pričekati odgovor tržišta.
KONAČNA OCJENA: 8,7
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava i blok od lakog lijeva, dva bregasta vratila(zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, podešavanje faze ventila
Obujam: 1596 ccm
Provrt x hod: 79 x 81,4 mm
Snaga: 85 kW/116 KS pri 6000/min
Moment: 155 Nm pri 4150/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 278 mm, straga puni diskovi265 mm, ABS+EBV
Gume: 205/55 R 16
Karoserija: kombilimuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 434 x 176 x 145 cm
Osovinski razmak: 264 cmPrtljažnik: 385/1245 L
Masa/nosivost: 1260/480 kg
Spremnik goriva: 65 l
Krug okretanja: 10,7 m
Najveća brzina: 190 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,8 s
Potrošnja: grad 8,9 / otvoreno 5,0 / kombinirano 6,4 l/100 km
Focus druge generacije svojevrsna je kontradiktornost – dok ovjesom mami uzdahe i tjera na pljesak, izgledom se utapa u prosjek. Motor snage 100 Ks vrlo pristao i dovoljno temperamentan. Početak prodaje u ožujku, moguća cijena za ovu verziju, ali s baznom opremom, 17 tisuća eura
Piše Edi PRODAN
Snimio Sergej DRECHSLER
Druga generacija Ford Focusa, u svom prvom izdanju najprodavanijeg automobila na svijetu u kompaktnoj klasi u čemu je Hrvatska nažalost participirala više no skromno, ostat će po svemu sudeći ubilježena kao vrlo prihvaćen automobil koji nije izazvao gotovo – nikakve emocije. Jer, dok je prethodna generacija predstavljala pravi pozitivan šok u svakom, a ne samo dizajnerskom smislu, uradak koji smo upravo testirali, a u prodaju dolazi tek u ožujku, vanjštinom kao da želi ostati što je moguće manje primijećen.
Krenimo s pozitivom. Ovjes. Fantastičan. Automobil toliko dobro sluša, toliko dobro se lijepi podloge da smo zapravo svo vrijeme bili uvjereni kako se radi o nekoj sportskoj izvedbi, a ne jednom klasičnom, obiteljskom automobilu. Upravljač je precizan, gotovo s natruhama direktnog kontakta s podlogom, a podvozje trpi svakakve nepodopštine koje već vozaču mogu pasti na pamet. Jednostavno u toj domeni gotovo da nema konkurencije. U sličnom se tonu može komentirati i ponašanje motora. Pouzdani 1,6-litreni benzinac snage 100 Ks pri 5,5 tisuća okretaja, uz pristojnih 150 Nm okretnog momenta lijepo ubrzava, do 100 km/h potrebno mu je 11,9 sekundi, a može i do 180 km/h. Iako se dakle radi o jednom klasičnom motoru, može ga se jako dobro iskorištavati. Naprosto, date li si oduška i vožnji pristupite temperamentno, snage neće nedostajati ni u jednom trenutku. Zanimljivo, posljedica takvog ponašanja nije povećana potrošnja – prosječno 8 litara. Gradska vožnja će iscijediti još najmanje litru više, a totalna pasiva može sve zajedno smanjiti na 6,5 litara.
Focus se ističe i dimenzijama. Protegao se do 4,34 metra, a zanimljiva je i širina od 1,84 metra. Upravo zbog toga u Focusu ima mjesta u izobilju i stječe se dojam kao da se vozite u za klasu većem automobilu. Prtljažnik s 385 litara također plijeni prostornošću.
Što je onda negativno? Izgled. A ne bi bio on ni toliko loš da nas prethodnica nije navikla na bolje. Maska, svjetla i cjelokupni dojam prednjeg dijela krajnje su tanki. Nigdje ni tračka osobnosti, nigdje posebnosti tako potrebne u današnjoj šumi bezbrojnih modela automobila. Unutrašnjost je besprijekorno složena, tim više što se u slučaju testnog automobila radilo o »ghia« razini opreme koja podrazumijeva baš sve, uključujući i imitaciju mahagonija kojim je obrubljena središnja konzola, no opet bez onog prijeko potrebnog »toucha« koji će vas natjerati makar na uzdah, ako ne i gubljenje daha. Može se još dvojiti o odluci da stražnji par kotača dobije »bubanj« kočnice, no njihova vas efikasnost odvlači da to ocijenite kao minus pa i još o ponekom detalju, no sve se negativno, dakako po našem mišljenju jer ukusi su doista »šareni«, veže uz dizajn.
Ford je s Fokusom nastavio dobar posao, no učinio je ujedno i teško objašnjiv korak nazad kada je izgled u pitanju. Automobilu je cijena još uvijek nepoznata, a vodimo li se podacima s nekih drugih tržišta, model koji smo vozili, ali u baznoj razini opreme s metalik bojom, trebao bi imati cijenu između 17 i 18 tisuća eura. Možda malo više od prosjeka, no čini nam se da, poglavito ovjesom, i daje nešto više. Naravno – želite li ostati nezamijećeni.
Prilikom svog predstavljanja Focus se definitivno mogao pohvaliti najboljim ovjesom u klasi, a i danas nakon toliko godina rijetki su automobil koji mu taj naslov mogu osporiti.
Fama o dizelima kao glasnim, smrdljivim i tromim automobilima s «traktorskim» osobinama u posljednjih je desetak godina u potpunosti razbijena. Automobili s dizelskim motorima po prodaji u odnosu na njihovu ponudu osjetno nadmašuju one s benzinskim. Mnogi su razlozi zašto se odlučiti za dizela, a ako je u pitanju motor koji automobilu uz sve to daje i sportska svojstva uz tipičnu dizelsku potrošnju tim bolje. Upravo takav motor ugrađen je u Focus 1.8 TDCi. Testirali smo njegovu izvedbu s relativno bogatim Trend paketom opreme.
Dizajn koji ne stari
Redizajnirani Focus na naše je tržište stigao nešto kasnije nego u Zapadnoj Europi. U prodaji se još uvijek po nešto povoljnijim cijenama nalazi i stari model, no novi Focus čini mnogo veći dio ponude od gotovo pedeset izvedbi različitih po paketima opreme i motorima. Nakon redizajna Focus je dobio dodatnu svježinu koja mu je nakon dugog «staža» na tržištu bila potrebna. Promjene su minimalne i svode se samo na detalje, no i takve minimalne promjene su sasvim dovoljne. New Edge dizajn s kojim su u Fordu svojedobno pokrenuli pravu revoluciju postao je All Age. Bezvremenski oblik koji teško stari.
U unutrašnjosti u kojoj je teško zamijetiti bilo kakve promjene također dominiraju oštre i agresivne linije. Pohvalu zaslužuju dobra sportski profilirana sjedala i kvaliteta materija, a kritiku moramo uputiti općem sivilu, pardon, «crnilu» koje stvara nemaštovit izbor boja. Focusu možemo zamjeriti i nedostatak bilo kakvih elektronskih «igračaka» poput putnog računala koji je danas već standard u skupljim kompaktnim vozilima poput Focusa TDCi. Štoviše u unutrašnjosti ne nalazimo niti pokazivač vanjske temperature koji bi po našem mišljenju radi svojeg sigurnosnog učinka trebao biti standardan u svakom vozilu ove klase, a pogotovo u onome koje košta gotovo 20 tisuća eura kao što je Focus. Prostranost kako sprijeda, tako i straga je zadovoljavajuća, no brojni noviji kompaktni automobili kako u unutrašnjosti, tako i u prtljažniku, nude mnogo više. Ovdje Focus jednostavno ne može sakriti svoje godine.
Stvoren za sportsku vožnju
Svoje najbolje strane Focus pokazuje u vožnji. Kao prvo tu je izvanredan 1.8 TDCi
DuraTorq motor. Jedini Common Rail dizelaš koji se ugrađuje u Focus ( u ponudi je i dizel motor s klasičnim izravnim ubrizgavanjem i 90 KS) izvanredan je proizvod. Njegovih 115 KS pri 3800 o/min i visoki okretni moment od 250 Nm pri samo 1850 o/min omogućuju izvanredne performanse uz nisku potrošnju goriva. Maksimalna brzina iznosi 196 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje 10,7 sekundi. Subjektivni dojam je, kao kod svakog dizelaša mnogo snažniji od onog koji ostavljaju brojke. Radi ogromnog okretnog momenta koji je gotovo konstantno prisutan i izvanrednih međuubrzanja imate dojam kao da ste najbrži na cesti.
Tu je i izvanredan ovjes koji je u Trend izvedbi više prilagođen sportskoj vožnji. Prilikom svog predstavljanja Focus se definitivno mogao pohvaliti najboljim ovjesom u klasi, a i danas nakon toliko godina rijetki su automobil koji mu taj naslov mogu osporiti. Prema našem mišljenju Focus je i dalje jedan od najbolje ugođenih automobila za sportsku vožnju. Što se tiče ravnoteže između voznih karakteristika ovjesa i njegove udobnosti ovdje Focus definitivno i dalje nema konkurencije. Prilikom vrlo agresivne vožnje Focus će vas u zavoju samo blago upozoriti klizanjem «preko nosa», a tu karakteristiku moramo pripisati teškom motoru, odnosno prednjem kraju. Užitku u vožnji znatno doprinosi izvrstan i izravan upravljač koji ima samo 2,8 okretaja s jedne na drugu stranu. I kočnice koje su u skladu s ostatkom vozila. ABS reagira samo onda kada je to zaista potrebno a put zaustavljanja je među najboljima u klasi.
Štednja je skupa
I opuštena vožnja u Focusu je svojevrsni užitak, pogotovo ako ste svjesni činjenice da tada u prosjeku trošite 6,5 litara na 100 kilometara što je najniža vrijednost koju smo postigli u kombiniranoj vožnji. Uz agresivnu vožnju u gradu potrošnja se penje na 8,7 litara, no uz «lakšu nogu na gasu» moguće ju je spustiti i ispod 8 litara. Jedina prepreka potpuno opuštenoj vožnji je turbo rupa koja je na ovom motoru nešto izraženija negio što smo navikli. Iz tog razloga potrebno je nešto češće posezanje za ručicom mjenjača, jer Focus TDCi vam jednostavno ne dozvoljava da ga vozite u petoj brzini pri 1200, 1300 okretaja što je moguće kod većine sličnih automobila. Donja granica ovdje je nekih 200 do 300 okretaja viša. Tu je i t nadprosječno tvrda spojka koja zahtijeva period navikavanja.
Razina opreme Trend donosi vam gotovo sav komfor na koji ste kod automobila ove klase navikli. Automobil je serijski opremljen, ABS kočnicama, daljinskim centralnim zaključavanjem, električnim podizačima stakala na prednjim vratima, volanom presvučenim kožom, atraktivnim aluminijskim naplatcima od 15 cola te s dva zračna jastuka, sportskim ovjesom i sportskim sjedalima. Cijena tako opremljenog Focusa iznosi 18.379 eura. Testni je automobil bio dodatno opremljen audio i klima uređajima što konačnu cijenu podiže na 19.744 eura. To zaista nije malo jer za gotovo iste novce možete naći podjednako ili čak bolje opremljen automobil srednje klase sa podjednako snažnim benzinskim motorom. No tada sigurno nećete uživati prednosti ovako niske potrošnje goriva ili malog gubitka vrijednosti. Volite li sportsku vožnju, no uz to ste štedljiv i proračunat tip Focus TDCi je pravi izbor za vas.
Novi Ford Focus
Zagreb, 11.03.2005. 11:14 (autosport)
Nakon održane domaće prezentacije počela je prodaja široke palete novog Ford Focusa u Hrvatskoj.
Domaća prezentacija održana je po vrlo zanimljivim i za prezentacije neuobičajenim cestama. Naime, ceste diljem Zagorja prekrivene su snijegom, kamenčićima i ledom što je vožnju i prve kilometre s ovim automobilom učinilo još interesantnije. I pred sam automobil na ovaj način postavljen je visok cilj, jer danas gotovo da i nema automobila koji će se loše ponašati na suhoj cesti. Novi Focus je prošao sve 'postavljana zamke' i to vrlo uspješno.
Dizajn automobila teško se može nazvati revolucionarnim, posebice nakon prvog Focusa, koji je u svoje vrijeme bio zaista poseban. Pritom ne mislimo samo na vanjski izgled vozila već i na njegovu unutrašnjost, koja je nakon vesele i razigrane unutrašnjosti Foscusa I poprimila klasične, statične i kockaste linije. Prednji kraj preuzet je od Focusa C-Max, bočna linija je izdužena, a onda prema stražnjem kraju naglo spuštena, dok pogled straga podsjeća na Fiestu.
No, u cijeloj priči, nadamo se, postoje i ljudi koje automobil interesira zbog njegovih voznih karakteristika, ljudi kojima dizajn nije prva i osnovna značajka za odabir automobila. Takvi će svakako prepoznati da se radi o jednom vrlo kvalitetnom automobilu, kojem su vozna svojstva, u odnosu na već vrlo dobra vozna svojstva prošlog modela, dodatno poboljšana.
Automobil je postao vrlo kompaktniji, čvršći i upravljiviji od prethodnika, čime vožnja postaje pravo zadovoljstvo. Te karakteristike posebno se ističu na asfaltu kakav je u Hrvatskoj, a posebice nakon zime kakva je prethodila kada su ceste 'platile danak' soli, hladnoći i snijegu i ostale pune rupa. Novom Focusu to sve ne predstavlja nikakav problem jer on tiho i bez prenošenja vibracija i udaraca u putničku kabinu lako savladava i najgore podloge.
Na prezentaciji smo imali priliku isprobati automobil sa 2.0 litrenim benzinskim motorom koji razvija najveću snagu od 145 KS, odnosno postiže najveći okretni moment od 185 Nm pri 4.500 okretaja u minuti. U ponudi su još 1.4 (80 KS) i 2 1.6 (100 i 115 KS) benzinska motora te 1.6 (109 KS) i 2.0 (136 KS) turbo dizelski motori.
Ford Focus dostupan je u tri karoserijske izvedbe: s 3 i 5 vrata te u karavan izvedbi. Ovisno o motoru koji je ugrađen, dolazi sa 5 mogućih paketa opreme: Ambiente, Trend, Sport, Ghia i Titanium. Paket opreme Ambiente donosi prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, električno otvaranje vrata prtljažnog prostora i podizače prednjih stakala, pa tako cijena Focusa sa 1.4 litrenim benzinskim motorom i navedenim paketom opreme iznosi 13.849 eura do registracije. Focus sa 1.6 litrenim dizelskim motorom može se dobiti za 15.926 eura, a cijene se ovisno o paketu opreme kreću do 22.220 eura za 2.0 benzinski motor u karoserijskoj izvedbi sa 5 vrata, odnosno do 23.545 eura za 2.0 TDCI sa pet vrata i Titanium paketom opreme.
Novi Ford Focus ima sve predispozicije da podigne broj prodanih jedinica u Hrvatskoj, nadamo se da će nova organizacija u tvrtki Grand Auto, generalnom uvozniku Forda u Hrvatskoj, uspjeti iskoristiti i plasirati ovaj vrlo kvalitetan proizvod na mjesto koje zaslužuje.
VOZILI SMO - FORD FOCUS 1,8 TDCi TREND 5v
DIESEL JURILICA
Nakon Fieste s TDCi motorom na test probu je stigao još jedan Ford, ovaj put Focus s motorom iste oznake, ali većeg obujma i više snage. Sa 115 KS i 250 Nm Focus TDCi je auto koji troši malo i ide jako brzo.
U prvih deset mjeseci prošle godine u Europi je prodano 467.000 Focusa, a u ožujku iz tvornice u Saarlouisu izlazi dvomilijunti primjerak. U prilog Focusu ide istraživanje i rezultati njemačkog TšV-a po kojem je najpouzadnije vozilo između jedne i tri godine starosti.
Ford Focus je predstavljen 1998. na salonu u Ženevi. U studenom 2001. Focus je vrlo blago, skoro neprimjetno, vizualno osvježen. Vozili smo dovoljno dinamičnu, ali praktičniju izvedbu s pet vrata.
NEPRIMJETNE PROMJENE
Focusov oblik je dobro poznat, a svi kojima se dizajn činio premodernim ili svemirskim već su se navikli. Focus je dopadljiv auto, kompaktne i dinamične pojave, tako da se sviđa i sportski orijentiranim vozačima. Velikih izmjena izvornog dizajna nema, a ono što je osvježenjem promijenjeno teško je uočljivo. Focus karakteriziraju ravne i glatke plohe s oštim izlomljenim rubovima. Prednji dio je karakteristični new edge s velikim vodoravno položenim trokutastim svjetlima. Bočne površine su glatke s naglašeno širokim proširenjima oko blatobrana. U Trend paket idu aluminijski naplaci od 15" s pet dvostrukih krakova, a na njima su bile montirane odlične gume, osobito na mokrom, marke Pirelli P6000 dimenzija 195/60 R 15. Stražnji kraj je dinamično izveden s visoko postavljenim, ne pretjerano velikim svjetlima, integriranim u stražnji nosač krova. Krov završava diskretnim spojlerom u čijoj je sredini treće stop svjetlo.
Focusova unutrašnjost je drugačija i originalnija od većine suparnika. Prvo se stječe dojam masivnosti ploče s instrumentima, njena razigranost, ali i logičnost koja bi mogla pripasti nekom automobilu više klase. Materijali su dobri, a izrada veoma kvalitetna. Servo upravljač s četiri kraka i zračnim jastukom u sredini podesiv je po visini i dubini. Vozačevo sjedalo je podesivo po visini i uz odlično, povišeno pozicioniranu ručicu mjenjača položaj tijekom vožnje može biti savršen. Ploča s instrumentima podijeljena je na dvije glavne cjeline, pregledno postavljene čitke mjerače i poveću središnju konzolu. Focusova sjedala su udobna, a dovoljno prostora ima sprijeda i straga. Focus u testiranoj izvedbi ima najmanji prtljažni prostor, ali sasvim pristojnih 350 litara koje se preklapanjem stražnje klupe mogu povećati na 1205.
SNAŽAN MOTOR ZA VRHUNSKE PERFORMANSE
Glavna novina i pravi razlog testiranja Focusa je novi 1,8 litreni turbo diesel motor najnovije Common Rail generacije. Izbor ovog motora za Focus je savršen. Osim povoljne potrošnje oduševljavaju performanse, tako da se ovaj Focus može voziti izuzetno brzo, skoro sportski, uz minimalnu potrošnju goriva. Motor je snažan i pri 3800 okretaja razvija 115 KS. Veseli i podatak o 250 Nm pri 1850 o/min, a zahvaljujući kratkotrajnom povećanju snage, tzv. overboostu, pri preticanju ili nekom drugom ubrzanju u kratkom vremenu moment poraste na 280 Nm. Motor je elestičan i sve zahtjeve ispuni između 1800 i 4000 okretaja. Ubrizgavanje goriva u cilindre je pod pritiskom 1400 bara, maksimalno 3000 puta u sekundi, čime je poboljšan rad motora, sagorijevanje djelotvornije, a pruža se i više snage. Focus TDCi do 100 km/h ubrza za 10,7 sekundi i to je dosta uvjerljivo. Preticanja su lagana, bez muke za auto i motor, te bez brige za vozača. Focus TDCi bez muke postiže 196 km/h pri 4000 okretaja. Odličan, tvrđi ovjes se bez problema nosi s performansama motora i pruža mogućnost brze vožnje koja u zavojima može biti pravi užitak, ali je isto tako dovoljno udoban na lošijoj cesti. Iako se radi o turbo diesel motoru, zahvaljujući njegovoj manjoj težini Focusov nos puno manje klizi prema van iz zavoja. Upravljač dopušta precizno vođenje, mjenjač je precizan, kraćih hodova ručice, a za sigurno zaustavljanje brinu se odlične disk kočnice na svim kotačima (prednji su ventilirani) uz pomoć serijskog ABS-a. Focus je jako upravljiv auto i vožnja njime je pravi užitak. Auto vas jednostavno zove na brzu vožnju, pa je u skladu s tim i potrošnja bila između 7,4 i 7,7 l/100km što je ako znamo da smo stvarno vozili brzo, jako povoljno. Uspijete li se oduprijeti Focusovom zovu na pritiskanje papučice gasa, potrošnja će u prosjeku biti barem litru niža. Ford obećava 7,2 litre u gradu, 4,5 na otvorenoj cesti i prosječno 5,5 litara. Testirani Focus je bio opremljen Trend paketom, što osim spomenute opreme uključuje prednje zračne jastuke, grijane retrovizore, daljinsko zaključavanje i još neke detalje. Svi užici koje Focus TDCi pruža koštaju 18.379 eura.
Fokusirano
IKada se u BiH pojavio novi focus, svi su sa nestrpljenjem cekali da vide koliki je (i da li je uopste) napravljen napredak u odnosu na staru generaciju. Focus je kod nas mjerilo stabilnosti i fantasticne upravljivosti, a to je reputacija stecena na osnovu modela ranije generacije.
Prva generacija focusa bila je pun pogodak za Ford, ako se uzme u obzir broj prodatih automobila i opsti utisak kupaca. Vec uspjesan model nije lako nadograditi i izmijeniti, no u Fordu su izgleda smatrali da nije potrebno previse eksperimentisati sa vec etabliranim modelom.
Zamjerke na racun dizajna straznjeg kraja starog focusa, vrijede i za novog. Obicni prolaznici tesko ce primijetiti razliku u odnosu na proslu generaciju focusa. Zbog dizajna koji je omogucio dovoljno prostora u kabini, "trpi" preglednost, pa nam je trebalo neko vrijeme da se priviknemo da od sredisnjeg ogledala nemamo previse koristi. Mnogi ce se usuditi reci da je ovo u stvari (barem gledano izvana) samo facelift starog focusa, pri cemu su najdrasticnije izmjene dozivjeli straznji dio automobila i svjetlosni sklopovi. Na prvi pogled, to tako i izgleda, no vec nakon kraceg druzenja sa focusom, shvatit cete da su mnoge stvari promijenjene, pa iako nisu poslusali kritike u pogledu dizajna, one u pogledu funkcionalnosti i udobnosti su u potpunosti prihvacene.
Novi focus je veoma udoban automobil za klasu kojoj pripada i vec u osnovnim modelima pruza jako puno vozacu. Prostora ima i na prednjoj i na zadnjoj klupi, iako se osobe na prednjim sjedistima osjecaju pomalo zbunjeno kolicinom detalja i u nasem testnom modelu, poprilicno glomaznim, ali odlicnim audiosistemom. Vozac ce vrlo lako i brzo naci odgovarajuci polozaj za volanom, a s obzirom na odlicnu ergonomiju, duza putovanja nece predstavljati problem. Svi prekidaci i komande (kojih mozda ima i malo previse) su nadohvat ruke i automobilom se vrlo lako i funkcionalno upravlja. Cak i oni koji ranije nisu vozili Fordova vozila, brzo ce se priviknuti na raspored prekidaca u focusu. Medjutim, zbog masivnosti kokpita, a dijelom i zbog nepreglednosti straznjeg kraja, vozac se ponekad moze osjecati pomalo klaustrofobicno, sto je opet stvar subjektivnog misljenja
Bogato opremljena verzija novog kompakta iz Kölna, s temperamentnim i štedljivim benzinskim motorom ima dobre izglede u odmjeravanju s već etabliranim Golfom i Astrom. Glavni su mu aduti prostrana, solidna karoserija i izvrsno podvozje, a mana neatraktivan dizajn...
Prvi je Focus predstavljen u rujnu 1998.
U kompaktnoj klasi konkurencija se užarila do usijanja. Uz tradicionalno popularne, neprikosnovene Golfa i Astru te vrlo uvjerljivu Mazdu 3, stigao je i Citroën C4, kojeg je novinarski žiri upravo proglasio automobilom godine.
Kad se tome dodaju Peugeot 307 i Renault Megane, europski automobili 2002. i 2003. godine, bilo je krajnje vrijeme za nasljednika već pomalo umornog Focusa.
Ford se ne može pohvaliti uspjehom na našem tržištu; prodaje se višestruko lošije od Opela i Volkswagena, iako je Focus godinama bio najprodavaniji automobil u svijetu (proizvodio se u godišnjoj nakladi od 900.000 primjeraka). Preokret bi mogao i trebao nastati njegovom novom izvedbom, koju smo vozili na našim cestama prije desetak dana, dok je još bilo lijepo, sunčano vrijeme.
Na test smo dobili verziju Focus 1.6 Ti-VCT Ghia, s novim benzinskim motorom 1.6, kojemu je podešavanje faze ventila unaprijedilo performanse i smanjilo potrošnju, te bogatim paketom opreme. Iako ta opcija povećava cijenu na 19.000 eura, nudi dobru protuvrijednost za uložen novac.
Da se podsjetimo, prvi je Focus predstavljen u rujnu 1998, smijenivši popularnog Escorta. Model druge generacije stigao je posljednji u klasi, kao i njegova monovolumenska izvedenica C-Max. To bi mu trebala biti prednost, jer se učio na greškama prethodnika. Mana je što su drugi već zadržali pozicije na tržištu.
Zadržan je osnovni oblik starog modela, što će oduševiti vlasnike dosadašnjih modela, koji zbog toga nisu naglo ostarjeli. No u tome se pretjeralo te je neinventivan, nedorečen dizajn najveća mana novog modela.
Ford nema baš uspjeha na domaćom tržištu. Novim Focusom se to želi ispraviti
Velika vrlina su gabariti - Focus je najširi u klasi (184 cm) i ima najveći međuosovinski razmak (264 cm), doduše isti kao Mazda 3 i Volvo S40, koji koriste istu platformu. To pokazuje da je Focus najprostraniji u klasi, a stvara i solidnu osnovu za uvjerljiva vozna svojstva.
Karoserija je povećana za pola broja - produljena je 19 centimetara, proširena šest i povišena tri centimetra. Dojam visoke kvalitete vidi se u svakom utoru, osjeća kad se vrata zatvore s uvjerljivim 'bup', a svemu daje pečat masa veća od 1,3 tone.
Unutrašnjost je dimenzionirana i opremljena kao u pola klase većem Mondeu i takav je dojam u vožnji. Prednja sjedala imaju dva centimetra veći visinski hod nego kod prethodnog modela, što u kombinaciji s uzdužnim i visinskim podešavanjem sjedala osigurava vozačima svih uzrasta kvalitetan položaj za volanom.
Limuzinski komfor osiguran je i na stražnjim sjedalima, što nije odlika svih konkurenata. Velika širina osigurava da se i tri osobe mogu smjestiti sasvim ugodno. Problem je jedino u nespretnom podešavanju sjedala, no nakon privikavanja sve je O.K.
Prtljažnik od 385 litara najveći je u klasi, ali je to ostvareno uz tanki rezervni kotač. To ne smeta jer se prosječnom vozaču guma probije jednom u pet godina. Preklapanjem stražnje klupe dobije se čak 1245 litara korisnog prostora, što Focus čini pogodnim i za poslovne namjene.
Velika vrlina novog Focusa su gabarit - ima najveći međuosovinski razmak
Na okret ključa pod prednjom haubom meko je zabrujao novi benzinac 1.6 Ti-VCT, izveden iz osnovnog 1.6 serije Zetec-SE, s dva bregasta vratila u glavi i 16 ventila. Tajna je u oznaci Twin independent Variable Camschaft Timing, dakle podešavanju faze usisnih i ispušnih ventila.
Time se povećavaju snaga i elastičnost, a smanjuje potrošnja. Konkretno, snaga je sa 101 KS pri 5500/min povećana na 116 KS pri 6000/min, a moment je porastao sa 150 Nm pri 4000/min na 155 Nm pri 4150/min.
Iako ima težak zadatak s ukupnom masom od 1325 kg, osigurava solidne i uvjerljive performanse. Za temperamentnu vožnju treba ga tjerati u visoke okretaje, koje podnosi lako i bez vidljivog opterećenja.
Limitator je postavljen na 6400/min i tada se u prvom stupnju postiže 49, u drugom 93 u trećem 134, a u četvrtom 185 km/h. Do stotke se ubrzava za 10,8 s. To je podatak, jednako kao najveća brzina od 190 km/h, dovoljan za većinu prosječnih vozača.
Dobra aerodinamika osigurava dobre performanse i kod velikih brzina. U normalnoj vožnji najviše se profitira od sustava za podešavanje faze ventila, odnosno uvjerljive elastičnosti.
Tada je, za solidne performanse dovoljno šaltati na 4000/min, a može se ugodno voziti i uz rijetko mijenjanje stupnjeva. Mjenjač je precizan i ugodan za šaltanje, a dobra svojstva posebice dolaze do izražaja kad se analizira potrošnja - kreće se od 5 do 8,9 litara (prosjek 6,4). Na testu smo u nešto bržem ritmu prosječno trošili 7,5 litara, što je povoljno. Ugodnost vožnje povećava niska razina buke.
Karoserija je produljena 19 centimetara, proširena šest i povišena za tri
Velika, možda i najveća vrlina je podvozje. Sprijeda i straga su pomoćni okviri, što uz stražnji multilink tipa control-blade osigurava najbolju dinamiku vožnje, uz primjerenu udobnost. Sve to osigurava uvjerljiva vozna svojstva i vozačima bez velikog iskustva, jer Focus precizno slijedi željenu putanju i tek je na granici potrebno blago dodavati upravljač.
Kočnice su snažne i učinkovite. Sprijeda su samoventilirani diskovi 278 mm, a straga puni od 265 mm, a dojam poboljšava učinkovita kočna potpora. (ABS/EBD). Zaustavni put pri 100 km/h je samo 38 metara, što zaokružuje dojam vrlo uvjerljivog kompakta. Stabilnost i kočenje su najvažnije značajke aktivne sigurnosti, a za pasivnu brinu šest zračnih jastuka i vrlo solidna karoserija).
Testni je model opremljen skupocjenim paketom opreme Ghia, koji nudi sve bitne opcije automobilskog luksuza (automatska klima, radio/CD s podešavanjem na volanu, električno podešavanje stakala i retrovizora...).
U kombinaciji sa solidnim motorom to povisuje cijenu na 19.000 eura. Nije malo, ali ni puno računajući što Focus 1.6 Ti-VCT Ghia pruža. Kao što ste mogli pročitati, testnom Focusu nismo pronašli niti jednu funkcionalnu manu, što nije zahvalno u novinarskom smislu, ali je tako. Najjeftiniji Focus može se dobiti za 15.500 eura.
Unutrašnjost je dimenzionirana i opremljena kao u limuzinskoj klasi
MOTOR
Izvedba: benzinski, redni 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava i blok od lakog lijeva, dva bregasta vratila (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, podešavanje faze ventila
Obujam: 1596 ccm
Provrt x hod: 79 x 81,4 mm
Snaga: 85 kW/116 KS pri 6000/min
Moment: 155 Nm pri 4150/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa pet stupnjeva
PODVOZJE
Prednji ovjes: neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator
Stražnji ovjes: neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 278 mm, straga puni diskovi 265
Flyer i svi ostali! Hvala na odgovorima, odluka je pala! Nakon subotnje voznje u focus-u (focus stare generacije, meni jos uvijek dovoljno dobra; a boga mi i mnogo bolje dizajnirana od ove nove) odlucio sam ga kupiti.
Da bog da sluzio u zdravlju i veselju jos mnogo godina
:D:D:D