Narode,
Kada bi ste birali izmedju ova dva "automobila" (govorim o starijim modelima) koji bi ste prije odabrali?
Naravno, pod uslovom da su oba odlicno ocuvana i sve!
Ficho ili Peglica?
Moderators: _BataZiv_0809, anex
-
chuchumbamayumbe
- Posts: 11041
- Joined: 20/10/2006 22:02
#3
Ma znam jarane, nego htjedoh da se nadovezem na ove teme tipa ovo ili ono auto..pa da i ja dam svoj doprinos!sulesavic wrote:Daj, ba, ovo je mučenje!
-
chuchumbamayumbe
- Posts: 11041
- Joined: 20/10/2006 22:02
#5
Al ovaj novi ficho je mrak!sulesavic wrote:To je kao pitanje koje dijete više voliš.
Šta da ti kažem? Jedno vrijeme mi se više sviđao fićo (zaobljene linije), pa sam se onda orijentisoa na peglicu (prave linije), sad sam ni tami ni ovamo...
Ali mi ovdje pricamo o starijim verzijama!
-
chuchumbamayumbe
- Posts: 11041
- Joined: 20/10/2006 22:02
#7
Fićo - najauto na svijetu!!!!
Fićo je bio prijevozno sredstvo za koje je u tadašnjoj, jugoslavenskoj, saobraćajnoj knjižici lijepo pisalo da je automobil sa ukupno 5 kotača (4 na osovinama te jedan rezervni). Iako je bio dizajniran za prijevoz četiriju, ne previsokih putnika na kraće relacije, nešto kao danas gradski automobili, njime su putovale cijele familije zajedno sa bakama i djedovima te hranom za tjedan dana po području cijele bivše Juge u posjete svojoj brojnoj rodbini i prijateljima. Da o obiteljskim vožnjama cijele familije u toplice i na more i ne govorimo. U njega je stala cijela četveročlana familija, uključujući kompletnu prtljagu za sve zajedno sa kupaćim kostimima, njemačkog ovčara kojega nije imao tko doma hraniti, jastucima na napuhavanje zajedno sa nožnom pumpom, plastičnim sandalama za more, šatorom, roštiljem i vrećom drvenog ugljena za isti te se bez posebnih problema odvezla sa fičekom u Biograd na more.
Kupovina Fičeka bila je događaj koji se tretirao isto kao i rođenje djeteta ili smrt bliske rodbine. Najprije se pojavila sva bliža i daljnja rodbina, a sa njima i zavidni susjedi koje je trebalo odmah provozati da vide kako to vozi novi automobil. Nakon pokusne vožnje počelo je razgledavanje svakog kuta vozila i svakog detalja u vozilu. Tu su se započinjale i nezaobilazne debate „stručnjaka“ o ubrzanju, stabilnosti, maksimalnoj brzini i svemu što spada u tu kategoriju razgovora. Dok su se odrasli susjedi i bliža i daljnja rodbina maknuli od automobila, slijedio je još krug ili dva sa nevjerojatnim brojem oduševljene djece koja se okupila da vidi to čudo od malog automobila.
Nakon što se sva bliža i daljnja rodbina te susjedi maknula, počelo je sa slijedećim:
1. Ritualno pranje vozila koje je obično započinjalo sa predpranjem, pa glavno pranje jedino, nije bilo nikakvog centrifugiranja na kraju, nego se automobil jako pažljivo sa mekom krpom posušio.
2. Pažljivo lijepljenje naljepnice YU na pažljivo odabranim zadnjem dijelu vozila.
3. Ukrašavanje unutrašnjosti vozila započinjalo je sa vješanjem zastavica na „retrovizor“ (unutarnje ogledalo) i to najčešće tadašnjih jugoslavenskih nogomentnih klubova, najčešće Crvena Zvezda, Partizan, Dinamo, Čelik . . . . . . Oni koji nisu voljeli nogomet ni nogometne klubove, vješali su zastavice Brus Lee-a ili minijaturne boksačke rukavice. Oni koji su htjeli unutrašnjost vozila ukrasiti još više, na mjesto zadnje police u automobili (koju fićo nije imao) stavljali su poveći jastuk sa značkama.
4. Za to vrijeme je drugarica, (drugarica = supruga, Jugoslavija je bila inače zemlja drugova i drugarica) vlasnika vozila sašila ceradu za zaštitu automobila od vanjskih utjecaja. Dok je cerada bila gotova je drug (vlasnik), sa kistom i bijelom bojom obavezno napisao broj registarske tablice na prednjem i zadnjem dijelu vozila.
Ali . . . ., svemu što je lijepo jednom dođe kraj. Dok su vlasnici fiće zaključili da se tu više ništa ne da napraviti i da je fićo pravi auto, pojavila se Zastava 1300 (miletricento). Vlasnici tih cestovnih zvijeri postali su noćna mora za vlasnike Fića. Skoro sve Zastave 1300 imale su navlake na sjedalima (za fićo ih jednostavno nitko nije radio), a najpopularnije su bile navlake od umjetnog krzna. Umjesto navlaka od umjetnog krzna, vlasnici fića stavljali su mucaste navlake za volane.
Posebnu zavist vozača fiće izazivala je ogromna polica iza naslona zadnjih siceva koju je imala Zastava 1399, a na nju su stala dva jastuka sa značkama i još je bilo mjesta za malog, plastičnog, smeđeg psa koji je tokom vožnje klimao glavom.
Vozači fiće odgovarali su im velikim naljepnicama, „TURBO“ i „PUŠENJE NIJE DOZVOLJENO“, te ugradnjom ogromnih antena koje su se stavljale na prednje blatobrane i u velikom luku isle prema rubu zadnjeg dijela fiće gdje su kod motornog prostora bile pričvrćene.
Iz Fiće se dalo mnogoi toga napraviti, ali je činjenica da se autosport uvijek započinjao sa fićom. Za zamjenu prirubnice na fići (adekvatno današnjem homokinetičkom zglobu), ni jednom vozaču fiće nije trebalo više od 10 minuta, pogotovo ako je morao to mijenjati na putu prema moru. Najveća brzimna koju je fićo postizao bila je oko 100 km/h, a do te brzine trebalo mu je oko 2 minute (minuta simo-tamo).
Fiću su u doba tadašnje Jugoslavije upotrebljavale sve državne i nedržavne službe. Nekima se kvario skoro svaki dan, a neki su prelazili i do 50.000 km bez ijedne greške. Sve je to zavisilo od pojedine smjene u Crvenoj Zastavi te da li je vozilo rađeno slučajno u ponedjeljak ili petak.
Ina kraju, mnogo je djevojaka izgubilo nevinost na zadnjem sjedištu popularnog fičeka kako god to čudno i nemoguće zvučalo.
http://www.oldtimeri.net/default.asp?id ... content=59
Fićo je bio prijevozno sredstvo za koje je u tadašnjoj, jugoslavenskoj, saobraćajnoj knjižici lijepo pisalo da je automobil sa ukupno 5 kotača (4 na osovinama te jedan rezervni). Iako je bio dizajniran za prijevoz četiriju, ne previsokih putnika na kraće relacije, nešto kao danas gradski automobili, njime su putovale cijele familije zajedno sa bakama i djedovima te hranom za tjedan dana po području cijele bivše Juge u posjete svojoj brojnoj rodbini i prijateljima. Da o obiteljskim vožnjama cijele familije u toplice i na more i ne govorimo. U njega je stala cijela četveročlana familija, uključujući kompletnu prtljagu za sve zajedno sa kupaćim kostimima, njemačkog ovčara kojega nije imao tko doma hraniti, jastucima na napuhavanje zajedno sa nožnom pumpom, plastičnim sandalama za more, šatorom, roštiljem i vrećom drvenog ugljena za isti te se bez posebnih problema odvezla sa fičekom u Biograd na more.
Kupovina Fičeka bila je događaj koji se tretirao isto kao i rođenje djeteta ili smrt bliske rodbine. Najprije se pojavila sva bliža i daljnja rodbina, a sa njima i zavidni susjedi koje je trebalo odmah provozati da vide kako to vozi novi automobil. Nakon pokusne vožnje počelo je razgledavanje svakog kuta vozila i svakog detalja u vozilu. Tu su se započinjale i nezaobilazne debate „stručnjaka“ o ubrzanju, stabilnosti, maksimalnoj brzini i svemu što spada u tu kategoriju razgovora. Dok su se odrasli susjedi i bliža i daljnja rodbina maknuli od automobila, slijedio je još krug ili dva sa nevjerojatnim brojem oduševljene djece koja se okupila da vidi to čudo od malog automobila.
Nakon što se sva bliža i daljnja rodbina te susjedi maknula, počelo je sa slijedećim:
1. Ritualno pranje vozila koje je obično započinjalo sa predpranjem, pa glavno pranje jedino, nije bilo nikakvog centrifugiranja na kraju, nego se automobil jako pažljivo sa mekom krpom posušio.
2. Pažljivo lijepljenje naljepnice YU na pažljivo odabranim zadnjem dijelu vozila.
3. Ukrašavanje unutrašnjosti vozila započinjalo je sa vješanjem zastavica na „retrovizor“ (unutarnje ogledalo) i to najčešće tadašnjih jugoslavenskih nogomentnih klubova, najčešće Crvena Zvezda, Partizan, Dinamo, Čelik . . . . . . Oni koji nisu voljeli nogomet ni nogometne klubove, vješali su zastavice Brus Lee-a ili minijaturne boksačke rukavice. Oni koji su htjeli unutrašnjost vozila ukrasiti još više, na mjesto zadnje police u automobili (koju fićo nije imao) stavljali su poveći jastuk sa značkama.
4. Za to vrijeme je drugarica, (drugarica = supruga, Jugoslavija je bila inače zemlja drugova i drugarica) vlasnika vozila sašila ceradu za zaštitu automobila od vanjskih utjecaja. Dok je cerada bila gotova je drug (vlasnik), sa kistom i bijelom bojom obavezno napisao broj registarske tablice na prednjem i zadnjem dijelu vozila.
Ali . . . ., svemu što je lijepo jednom dođe kraj. Dok su vlasnici fiće zaključili da se tu više ništa ne da napraviti i da je fićo pravi auto, pojavila se Zastava 1300 (miletricento). Vlasnici tih cestovnih zvijeri postali su noćna mora za vlasnike Fića. Skoro sve Zastave 1300 imale su navlake na sjedalima (za fićo ih jednostavno nitko nije radio), a najpopularnije su bile navlake od umjetnog krzna. Umjesto navlaka od umjetnog krzna, vlasnici fića stavljali su mucaste navlake za volane.
Posebnu zavist vozača fiće izazivala je ogromna polica iza naslona zadnjih siceva koju je imala Zastava 1399, a na nju su stala dva jastuka sa značkama i još je bilo mjesta za malog, plastičnog, smeđeg psa koji je tokom vožnje klimao glavom.
Vozači fiće odgovarali su im velikim naljepnicama, „TURBO“ i „PUŠENJE NIJE DOZVOLJENO“, te ugradnjom ogromnih antena koje su se stavljale na prednje blatobrane i u velikom luku isle prema rubu zadnjeg dijela fiće gdje su kod motornog prostora bile pričvrćene.
Iz Fiće se dalo mnogoi toga napraviti, ali je činjenica da se autosport uvijek započinjao sa fićom. Za zamjenu prirubnice na fići (adekvatno današnjem homokinetičkom zglobu), ni jednom vozaču fiće nije trebalo više od 10 minuta, pogotovo ako je morao to mijenjati na putu prema moru. Najveća brzimna koju je fićo postizao bila je oko 100 km/h, a do te brzine trebalo mu je oko 2 minute (minuta simo-tamo).
Fiću su u doba tadašnje Jugoslavije upotrebljavale sve državne i nedržavne službe. Nekima se kvario skoro svaki dan, a neki su prelazili i do 50.000 km bez ijedne greške. Sve je to zavisilo od pojedine smjene u Crvenoj Zastavi te da li je vozilo rađeno slučajno u ponedjeljak ili petak.
Ina kraju, mnogo je djevojaka izgubilo nevinost na zadnjem sjedištu popularnog fičeka kako god to čudno i nemoguće zvučalo.
http://www.oldtimeri.net/default.asp?id ... content=59
-
Mislilac
- Posts: 270
- Joined: 21/08/2004 21:42
#8
"Fićo" o kojem sada pričaš je redizajniran i osavremenjen FIAT 500. A to nije Zastava 750 (850) koja je u nas poznata kao Fićo. Zastava 750 je FIAT 600.chuchumbamayumbe wrote:Al ovaj novi ficho je mrak!sulesavic wrote:To je kao pitanje koje dijete više voliš.
Šta da ti kažem? Jedno vrijeme mi se više sviđao fićo (zaobljene linije), pa sam se onda orijentisoa na peglicu (prave linije), sad sam ni tami ni ovamo...
Ali mi ovdje pricamo o starijim verzijama!
Ontopik:
Odabrao bih fiću. Nekako mi je zanimljiviji.. I više knjiga je o njemu napisano, što sturčnih, što beletrističnih.
-
chuchumbamayumbe
- Posts: 11041
- Joined: 20/10/2006 22:02
#10
thnx na informacijama!Mislilac wrote:"Fićo" o kojem sada pričaš je redizajniran i osavremenjen FIAT 500. A to nije Zastava 750 (850) koja je u nas poznata kao Fićo. Zastava 750 je FIAT 600.chuchumbamayumbe wrote:Al ovaj novi ficho je mrak!sulesavic wrote:To je kao pitanje koje dijete više voliš.
Šta da ti kažem? Jedno vrijeme mi se više sviđao fićo (zaobljene linije), pa sam se onda orijentisoa na peglicu (prave linije), sad sam ni tami ni ovamo...
Ali mi ovdje pricamo o starijim verzijama!
Ontopik:
Odabrao bih fiću. Nekako mi je zanimljiviji.. I više knjiga je o njemu napisano, što sturčnih, što beletrističnih.
-
chuchumbamayumbe
- Posts: 11041
- Joined: 20/10/2006 22:02
#13
Hej!
Tristach je bio k'o tenk!
Zaista se rijetko moze vidjeti na cesti, ali je obavezno ko bombona, niklovani branici, sve sija!
Volio bih ga imati, onako, za po gradu!
Tristach je bio k'o tenk!
Zaista se rijetko moze vidjeti na cesti, ali je obavezno ko bombona, niklovani branici, sve sija!
Volio bih ga imati, onako, za po gradu!
-
Bullet Tooth Tony
- Posts: 21028
- Joined: 06/09/2007 12:15
- Location: Carsija at naJt
#15
pa kad su ti autici bili IN mladja raja je uzimala ficu , prvenstveno zbog mogucnosti nekih modifikacija i utrka na planinama, sutjeska rally ...... , nego moj izbor je cofi, uh tad je i abarth bio dostupan dzepu,koja je to jurilica i zuca bila 
, nego moj izbor je cofi, uh tad je i abarth bio dostupan dzepu,koja je to jurilica i zuca bila -
Romeo 80
- Posts: 4627
- Joined: 11/12/2006 16:55
- Location: Seljajevo, al Centar brale
- Grijem se na: Džemper
- Vozim: Azijsku nakazu
#17
Jeste, Tristać je bio zakon!chuchumbamayumbe wrote:Hej!
Tristach je bio k'o tenk!
Zaista se rijetko moze vidjeti na cesti, ali je obavezno ko bombona, niklovani branici, sve sija!
Volio bih ga imati, onako, za po gradu!
Najbolje Zastavino vozilo svih vremena ili ti ga jugoslovenski luksuznjak za direktore manje poznatih preduzeća... 
A sjeća li se ko poljskih Poloneza, ruskih Zaporožaca, Volgi i Moskvića? E dobri stari komunizam, takva se auta više ne prave... 
-
Citizen-X
- Posts: 1533
- Joined: 27/04/2007 13:42
- Location: Niodaklevci, BlackField - Nidjezemska
#18
Pravi auto direktora preduzeca je bio legendarni Opel SenatorRomeo 80 wrote:Jeste, Tristać je bio zakon!chuchumbamayumbe wrote:Hej!
Tristach je bio k'o tenk!
Zaista se rijetko moze vidjeti na cesti, ali je obavezno ko bombona, niklovani branici, sve sija!
Volio bih ga imati, onako, za po gradu!
(OBrati paznju na brisace farova)
Eh taj je auto bio mrakaca
Ali fico obavezno - to auto je besmrtno - kao i VW Buba...
Sjecam se... Kako fino samo radi taj motorcic kad je nov... Ehhhh....Peglica je nekako - neugledna
Nije romanticna - kao Fico...Imao je simpatican sistem za grijanje, sa rucicom negdje ispod zadnjeg sjedista - te su stvari danas meni jako simpaticne...
-
Bullet Tooth Tony
- Posts: 21028
- Joined: 06/09/2007 12:15
- Location: Carsija at naJt
#19
uh ruska volga je bila mrak, novi cofi mi je prefise tehnoloski razvijen da bi bio dostojna kpija starog,po meni jedino PT Cruiser predstavlja spoj starog i novog ko je malo zagledao detaljnije znat ce o cemu pricam
-
Bobi
- Forum administrator
- Posts: 37983
- Joined: 30/10/2002 00:00
- Location: http://www.klix.ba
- Grijem se na: J.P."Grijanje"Zenica
- Vozim: TDI sve crveno
- Contact:
#20
Zastava 750 1981 god...3300 KM..ma kakav ba golf2...
http://www.autopijaca.info/index.php?vo ... view=28710
http://www.autopijaca.info/index.php?vo ... view=28710
-
sulesavic
- Posts: 3459
- Joined: 22/01/2003 00:00
- Location: apatrid
#21
Al' haj' ti to objasni ljudima...Bobi wrote:Zastava 750 1981 god...3300 KM..ma kakav ba golf2...
http://www.autopijaca.info/index.php?vo ... view=28710
-
Citizen-X
- Posts: 1533
- Joined: 27/04/2007 13:42
- Location: Niodaklevci, BlackField - Nidjezemska
#22
Jasta - bar si faca sa ovim auticem - jos mu napakovat onaj platneni siber i bio bi mrakacaBobi wrote:Zastava 750 1981 god...3300 KM..ma kakav ba golf2...
http://www.autopijaca.info/index.php?vo ... view=28710
-
sulesavic
- Posts: 3459
- Joined: 22/01/2003 00:00
- Location: apatrid
#23 Re: Ficho ili Peglica?
Da se izjasnim - peglica!,
Kada bi ste birali izmedju ova dva "automobila"
-
Gnjuscic
- Posts: 198
- Joined: 27/02/2005 20:46
- Location: Iza coska jednog djeta kuće
#24
Manji odmak od temeCitizen-X wrote:
Pravi auto direktora preduzeca je bio legendarni Opel Senator
(OBrati paznju na brisace farova)
Eh taj je auto bio mrakaca
Zavisi o vremenu o kojem govoriš. " Senator " koji spominješ bi mogao biti druga polovina osamdesetih.
Inače, kad je riječ o provinciji šezdesetih i sedamdesetih godina, prvi izbor je bio mini Mini mercedes ( Mercedes 200 ili 220 ). Godine 1968. je isti koštao ( u tadašnjim dinarima ) oko 8,5 M. Sat, ne sjećam se da li 200 ili 220, benzinac ili dizel, ali tu je to. Za poređenje, moj stari je kupio svoja prva kola te godine, naravno " fićo " i koštao je nešto manje od 1,6 M.
Prvi zarez ispod " Merdže " po cijeni i popularnosti u " radnim kolektivima i preduzećima " je bio " Pežo 404 ". Car među Pežoima, možda i do današnjih dana. Njegova nešto mlađa braća ( 204 i 304 ) su bili poznati po lošem limu koji se rascvetao nakon 4-5 godina. Kasnije je došao i "504" kao službena direktorska kola, mada nije bio tako zastupljen kao stariji mu brat. Nekoliko godina kasnije ( u januaru 1975. ) vidio sam jedan narandžasti u izlogu. Cijena - 16 M. Inflacija je radila svoj posao.
