Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Bobi wrote: ↑22/05/2020 16:17
Kompjuter ga je spustio , bez racunara nema tog pilota(mozda nekolicina ) na planeti da ga spusti .
Nema tog kompjutera koji će ga spustiti po ovom vjetru, ILS je samo kod smanjene vidljivosti, za ovo slijetanje zasluga ide pilotu. Instrumentalno slijetanje je baš kao autopilot kod auta, ili autoparking kod auta, koristi se samo u bezopasnim uvjetima, ili uvjetima smanjene vidljivosti i relativno povoljne druge vremenske uslove
Pa nije bas ni tako, ILS je sistem koji vodi avion referentno prema zadanim parametrima prilaza ako je u automatskom modu, ili poluautomatski, tj. piloti rucno vode avion prema instrukcijama sa ILSa... U zavsnosti od kategorije ILSa, na avionu/posadi/aerodromu moguce je da se avion i sam spusti (Cat. 3c), dakle u vidljivosti 0/0, ako to avion/posada/aerodrom podrzavaju kumulativno...
Ma samo kompjuter, piloti su nula bodova, pogotovo trening manje razvijenim zemljama.
Gledam cesto Air Crash Investigation - cesto nesto zabrljaju ili se ne snadju.
Vidjeces da su I u ovoj pakistanskoj nesreci nesto zabrljali - ostali bez goriva vjerovatno nakon sto im se nije spustio stajni trap.
Nema tog kompjutera koji će ga spustiti po ovom vjetru, ILS je samo kod smanjene vidljivosti, za ovo slijetanje zasluga ide pilotu. Instrumentalno slijetanje je baš kao autopilot kod auta, ili autoparking kod auta, koristi se samo u bezopasnim uvjetima, ili uvjetima smanjene vidljivosti i relativno povoljne druge vremenske uslove
Pa nije bas ni tako, ILS je sistem koji vodi avion referentno prema zadanim parametrima prilaza ako je u automatskom modu, ili poluautomatski, tj. piloti rucno vode avion prema instrukcijama sa ILSa... U zavsnosti od kategorije ILSa, na avionu/posadi/aerodromu moguce je da se avion i sam spusti (Cat. 3c), dakle u vidljivosti 0/0, ako to avion/posada/aerodrom podrzavaju kumulativno...
Ma samo kompjuter, piloti su nula bodova, pogotovo trening manje razvijenim zemljama.
Gledam cesto Air Crash Investigation - cesto nesto zabrljaju ili se ne snadju.
Vidjeces da su I u ovoj pakistanskoj nesreci nesto zabrljali - ostali bez goriva vjerovatno nakon sto im se nije spustio stajni trap.
Uvjek ce biti ljudski faktor....rjetko da ce kompaniju okriviti
Nema tog kompjutera koji će ga spustiti po ovom vjetru, ILS je samo kod smanjene vidljivosti, za ovo slijetanje zasluga ide pilotu. Instrumentalno slijetanje je baš kao autopilot kod auta, ili autoparking kod auta, koristi se samo u bezopasnim uvjetima, ili uvjetima smanjene vidljivosti i relativno povoljne druge vremenske uslove
Pa nije bas ni tako, ILS je sistem koji vodi avion referentno prema zadanim parametrima prilaza ako je u automatskom modu, ili poluautomatski, tj. piloti rucno vode avion prema instrukcijama sa ILSa... U zavsnosti od kategorije ILSa, na avionu/posadi/aerodromu moguce je da se avion i sam spusti (Cat. 3c), dakle u vidljivosti 0/0, ako to avion/posada/aerodrom podrzavaju kumulativno...
Ma samo kompjuter, piloti su nula bodova, pogotovo trening manje razvijenim zemljama.
Gledam cesto Air Crash Investigation - cesto nesto zabrljaju ili se ne snadju.
Vidjeces da su I u ovoj pakistanskoj nesreci nesto zabrljali - ostali bez goriva vjerovatno nakon sto im se nije spustio stajni trap.
Sta ti znaci “kompjuter”?
SJJ ima Cat.1 ILSa, sto podrazumijeva visinu odluke od 200ft... Dakle od te visine do slijetanja pilot mora upravljati avionom, ako ima vizuelne uslove za to. To je na pravcu 12 od Kiseljaka... Kad je vjetar u kontru, po danu, slijetanje moze ici manuelno na pravcu 30, od Lukavice, dakle potpuno “na ruke”, bez kompjuterske automatike...
Cuj piloti su nula bodova, a njima posao da sve bude OK i da nas vade ako kompjuter usere... Nekada useru i piloti, to nije sporno, ali cesto?
ma dobro ils nije tema...racunar upravlja avionom a pilot zadaje komande racunaru upravljacem,polugama,dugmadima,prekidacima i sta ja znam chime...a da...noznim onim komandama .
drndalo wrote: ↑23/05/2020 19:44
Sta ti znaci “kompjuter”?
SJJ ima Cat.1 ILSa, sto podrazumijeva visinu odluke od 200ft... Dakle od te visine do slijetanja pilot mora upravljati avionom, ako ima vizuelne uslove za to. To je na pravcu 12 od Kiseljaka... Kad je vjetar u kontru, po danu, slijetanje moze ici manuelno na pravcu 30, od Lukavice, dakle potpuno “na ruke”, bez kompjuterske automatike...
Cuj piloti su nula bodova, a njima posao da sve bude OK i da nas vade ako kompjuter usere... Nekada useru i piloti, to nije sporno, ali cesto?
Malo se zezam za pilote, i da to je tacno da jedino oni ostaju da probaju da vade situaciju kad elektronika prolupa, sto se desi kad recimo neki sensor ode.
Medjutim gledao sam nedavno na Air Crash Investigation barem dva slucaja kada rade oba motora, ali jedan radi jace od drugog.
Kompjuter je to kontrolisao bez problema, pri slijetanju ga iskljucili, satro piloti sami odredjivali thrust jednog i drugog motora, izvrnuli i skrsili oba aviona.
Onda ima onaj levat kad mu je jedan motor prestao raditi, on iskjucio ispravan motor i skrsili se.
drndalo wrote: ↑23/05/2020 14:38
Pa nije bas ni tako, ILS je sistem koji vodi avion referentno prema zadanim parametrima prilaza ako je u automatskom modu, ili poluautomatski, tj. piloti rucno vode avion prema instrukcijama sa ILSa... U zavsnosti od kategorije ILSa, na avionu/posadi/aerodromu moguce je da se avion i sam spusti (Cat. 3c), dakle u vidljivosti 0/0, ako to avion/posada/aerodrom podrzavaju kumulativno...
Da naravno, to sam i mislio, ali to je i dalje u slučajevima smanjene vidljivosti nije u slučajevima jakog vjetra kao što neko reče. Naravno da tehnologija aviona služi pilotima za bezbjedan let i slijetanje ali ne može se osloniti u potpunosti na nju.
Edin H. wrote: ↑23/05/2020 14:41
Ma samo kompjuter, piloti su nula bodova, pogotovo trening manje razvijenim zemljama.
Kompjuteri su prizemljili i zaustavili kompletnu Boeing 737max flotu, i doveli Boeing skoro do bakrota.
Pogresno kontas vjetar. Svaki avion je certifikovan za operacije do max.neke brzine vjetra iz svih pravaca, i u tom rasponu i kompjuteri su sasvim pouzdani u vidjenju aviona i korigovanja uticaja vjetra. To im je dio certifikacije... Tipa max. crosswind (s boka) od 32 Kn stalne brzine / sa udarima vjetra do npr. 45 Kn...
Ako je vjetar jaci od dozvoljenih brzina, posadin je posao da ni rucno ni kompjuterski ne lete po tim uslovima, nego da cekaju smirenje ili izaberu alternaciju (rezervni aerodrom u blizini)...
Nisu kompjuteri doveli Boeing tu gdje jeste sa 737 nego ljudi, koji su pomislili da se 1 komp. ne moze pokvariti, i da mu se moze dati neogranicena autonomija...
Nema tog kompjutera koji će ga spustiti po ovom vjetru, ILS je samo kod smanjene vidljivosti, za ovo slijetanje zasluga ide pilotu. Instrumentalno slijetanje je baš kao autopilot kod auta, ili autoparking kod auta, koristi se samo u bezopasnim uvjetima, ili uvjetima smanjene vidljivosti i relativno povoljne druge vremenske uslove
Pa nije bas ni tako, ILS je sistem koji vodi avion referentno prema zadanim parametrima prilaza ako je u automatskom modu, ili poluautomatski, tj. piloti rucno vode avion prema instrukcijama sa ILSa... U zavsnosti od kategorije ILSa, na avionu/posadi/aerodromu moguce je da se avion i sam spusti (Cat. 3c), dakle u vidljivosti 0/0, ako to avion/posada/aerodrom podrzavaju kumulativno...
Ma samo kompjuter, piloti su nula bodova, pogotovo trening manje razvijenim zemljama.
Gledam cesto Air Crash Investigation - cesto nesto zabrljaju ili se ne snadju.
Vidjeces da su I u ovoj pakistanskoj nesreci nesto zabrljali - ostali bez goriva vjerovatno nakon sto im se nije spustio stajni trap.
Onaj na youtube kaze da su pokusali sletit al nisu spustili stajni trap, udarili oba motora. Ostetili elemete u pokrovu motora( par pumpi i jos nesto??). Vidi se na slikama izgoreni, ulupljeni motori i na stomaku da je turbina za hitne slucajeve izvucena. Turbina je tu kada motori ne rade.
Ma dobro odma se mozes zakljuciti da nisu spustili na vrijeme landing gears.
Eh sad kako je do toga doslo, cekamo crne kutije. Jer se bas cuje onaj "ding, ding, ding" da se nisu spustili tockovi.
Da li je bilo problema ? Mozda su spustili , ali tockovi nisu izasli. Al cekat cemo crne kutije ipak. Znam da ima i ono da mozes rucno spustit tockove. al haj ti znaj .
Hajde da sacekamo izvjestaj. Postoji mogucnost da su izvucene tockove uvukli prerano kod go-arounda, i zastrugali motorima zbog toga.
Tu su 2 mogucnosti u opticaju...
Ono sto je sigurno je da su na prvom prilazu bili previsoki za trazenu putanju prilaza. Umjesto da odmah prave krug za snizavanje sto Im je kontrolor rekao, insistirali su da ce taj spust moci napraviti. Kada snizavas pod uglom od 6 stepeni za gasom na “leru”, umjesto uobicajenih 3, zavrsis sa prevelikom brzinom. Ta brzina nosi energiju (E=mc2), koju moras potrositi otporom zraka prije slijetanja, a za to treba vrijeme, tj. duzina piste. U tom gubljenju brzine, preletili su pola piste, a to nije mjesto za slijetanje...
Tu je mozda doslo do preranog dizanja tockova prije nego je “dodani gas” “uhvatio”... A mozda su “samo” u toj brzini zaboravili izvuci tockove...
Dakle definitivno se vec zna da je greska posade dovela do uslova za belaj. Da li je bilo jos sta pride u tom lancu vidjecemo.
catelyn2 wrote: ↑24/05/2020 14:54
većina avionskih nesreća je pokriće za ubistvo neke osobe ili osoba u istom avionu, pa ko je imao tu sreću loše je prošao.
drndalo wrote: ↑24/05/2020 14:23
Dakle definitivno se vec zna da je greska posade dovela do uslova za belaj. Da li je bilo jos sta pride u tom lancu vidjecemo.
drndalo wrote: ↑24/05/2020 14:23
Dakle definitivno se vec zna da je greska posade dovela do uslova za belaj. Da li je bilo jos sta pride u tom lancu vidjecemo.
drndalo wrote: ↑24/05/2020 14:23
Dakle definitivno se vec zna da je greska posade dovela do uslova za belaj. Da li je bilo jos sta pride u tom lancu vidjecemo.
Ne rekoh li ti ja piloti nula bodova
Onda se ti spremi na Flixbus iz UK iduci put...
Cekam da Michael O'Leary i njegov Ryanair preuzmu 210 narucenih Boeing 737 Max
catelyn2 wrote: ↑24/05/2020 14:54
većina avionskih nesreća je pokriće za ubistvo neke osobe ili osoba u istom avionu, pa ko je imao tu sreću loše je prošao.
Izgleda je pokusao da sleti i ako nije imao spustene stajnji trap il mozda nije znao da tockovi nisu uzasli.
Samo sto je nastavio spustanje kada je bio prebrz i previsok ??
Malo citam sta pisu ljudi iz struke po svijetu. A320 ima sistem koji ne dozvoljava spustanje tockova na brzini 260 cvorova i vecoj, cak i ako je rucica za spustanje spustena... Zbog toga da se avion ne bi ostetio od prevelikih aerodinamickih sila, ako bi mu neko to spustion na npr. 300 cvorova brzine.
Tako da postoji mogucnost da su oni mislili da su ih spustili jer su spustili rucku (to ce crne kutije pokazati) ali ako su bili prebrzi u tom momentu, tj. >260 kn (knots, nije HR kuna),ali kompjuter nije dao signal hidraulici da ih zaista otvori. Meni je to zasad najlogicnije desavanje, jer ako su bili zazeti stresom da slete pod presijom, greske se lakse provuku ...
ko zna zna
.
