Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[the_stick]

NAJVEĆE GRADILIŠTE NA KORIDORU Vc: Završetak autoceste od Zenice do Žepča krajem 2025. godine (VIDEO)

Trenutno najveća gradilišta na Koridoru Vc nalaze se u Zeničko-dobojskom kantonu, na relaciji Zenica-Žepče, gdje se grade četiri dionice čijom izgradnjom će građani Bosne i Hercegovine dobiti novih 20 funkcionalnih kilometara puta, ukupne investicijske vrijednosti 419,1 miliona eura sa PDV-om.

Ekonomija



Poprikuše - Nemila, Nemila - Vranduk, Vranduk - Ponirak i Ponirak - Vraca su četiri dionice čija je izgradnja u toku, a nakon što iste budu završene, dionica do Žepča će biti skraćena za 15-ak kilometara.

Izgradnja ovih dionica je kompleksna i zahtjevna iz razloga što data trasa ne ide ravnicom već brdskim predjelima, te se velikim dijelom sastoji u izgradnji objekta kao što su tuneli, mostovi i vijadukti sa malim udiom trase autoceste.



POPRIKUŠE-NEMILA

Cijela dionica u objektima i tunelu

U neposrednoj blizini naselja Poprikuše, južno od grada Žepče započinje dionica Poprikuše - Nemila.

Karakteristična je po tome što je gotovo sva sadržana u objektima i tunelu. Od 5,5 kilometara dionice, 900 metara su objekti (mostovi, vijadukti), dok je 3.659 metara tunel Golubinja.

Na predmetnoj dionici od značajnijih objekata projektovan je tunel Golubinja, mostovi Golubinja 1 i Bosna, te vijadukti Golubinja 2 i Kovanići. Dionici pripada i petlja Poprikuše, kao i Centar za kontrolu prometa (COKP).

Radovi se trenutno izvode na cijeloj dionici. Sa ulazne i izlazne strane tunela Golubinja, vrši se iskop i primarna podgrada, izrada podnožnog svoda, temelja i sekundarne obloge, hidroizolacija i odvodnja. Na trasi autoceste u toku su zemljani radovi, rade se iskopi i nasipi na petlji Golubinja. Izvode se i pripremni radovi betonske ploče za čeličnu konstrukciju, kada je u pitanju objekat naplate. Na objektu COKP-a izvode se radovi na temeljima i temeljnim pločama.

Na mostu Golubinja 1 radi se rasponska konstrukcija betonske sigurnosne ograde, a u toku su pripremni radovi za betoniranje poprečne grede na upornjaku U1L nadvožnjaka Kovanići.

Završeni su betonski radovi na konstrukciji mosta Golubinja 2, mosta Bosna 1, mosta Kovanići i mosta Željeznica.

Izvođač radova je Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S, a nadzor nad izvođenjem radova vrši IRD Engineering S.r.l.

Vrijednost ugovorenih radova iznosi 208.059.247,42 eura sa PDV-om, a sredstva su osigurana u okviru ugovora o zajmu sklopljenog s Europskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) u visini od 70 miliona eura, Evropske investicijske banke (EIB) u visini od 90 miliona eura te bespovratnim sredstvima Evropske unije u iznosu od 41,1 milion eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

NEMILA-VRANDUK

Izmještanje magistralne ceste M17

Na prethodnu dionicu u Topčić Polju nadovezuje se dionica Nemila - Vranduk ukupne dužine 5,7 kilometra. Autocesta je projektovana sa dva, razdjelnim pojasom odvojena kolnika, koji će imati po dvije vozne trake širine 3,75 m i jednu zaustavnu traku širine 2,50 m. Na trasi autoceste gradit će se vijadukt Stara Stanica i četiri podvožnjaka.

Na izmještenom dijelu magistralne ceste, na potezima gdje trasa magistrale dolazi u koliziji sa rijekom Bosnom gradit će se dva mosta M1 i M2. Također, planirana je izgradnja i jednotračne kružne raskrsnice u naselju Nemila. U sklopu izgradnje poddionice Nemila - Vranduk izvodi se i regulacija rijeke Bosne kroz Nemilu u dužini oko 3,0 km.

Trenutni fokus radova je na izmještanju magistralne ceste M-17 s obzirom na to da se jedino na ovom području trasa autoceste poklapa s postojećom magistralnom cestom.

Radovi se izvode na izgradnji trase autoceste. Izvode se radovi na raščišćavanju terena, iskopu i nasipanju najvećim dijelom na izmještenoj magistralnoj cesti M-17 i djelomično na trasi autoceste, radovi na izgradnji AB potpornih zidova i geotehnički radovi.

Izgrađeni su potputnjaci Nemila sjever i Odmorište, kao i pločasti i cjevasti propusti ispod trupa autoceste i izmještanje magistralne ceste. Izvedeni su AB potporni zidovi M17-1, M-17-3 i M17-4 kao dio magistralne ceste M17, a koji se nalaze uz korito rijeke Bosne. Iznad ovih zidova vrši se izgradnja potpornog zida od armiranog tla.

U toku su radovi na objektu regulacije korita Nemilske rijeke, te su završeni AB potporni zidovi Z4 i Z5 u blizini postojećeg mosta u Nemiloj. Počela je izgradnja rondoa na izmještenoj magistralnoj cesti M17, kao i radovi na produženju mosta u Nemiloj.

Izvođač radova je HGG Insaat Anonim Sirketi, a nadzor nad izvođenjem radova vrši Adel Al-Obaid Engineering Consultants i Ipsa Institut d.o.o.

Vrijednost ugovorenih radova iznosi 64.956.530,00 eura sa PDV-om, a sredstva su osigurana putem Kuvajtskog fonda za Arapski ekonomski razvoj (KFAED).

VRANDUK-PONIRAK

Radovi na zaštiti kosina potpornih zidova

Trasa autoceste dionice Vranduk - Ponirak na sjeveru se nastavlja na dionicu Nemila - Vranduk i na jugu na dionicu Ponirak - Vraca. Ukupna dužina dionice iznosi 5.3 km. Od objekata na trasi se izdvajaju mostovi Vranduk 1 i Vranduk 2 koji se izvode tehnologijom konzolne gradnje i tunel Vranduk, te tri manja vijadukta ukupne dužine 300 m. Specifičnost trase je tlocrtno i visinski razdvojen lijevi i desni kolnik autoceste zbog činjenice da se autocesta proteže kroz jako strme padine. Autocesta se nalazi u većem dijelu u zasjeku, zbog čega je isprojektovan značajan broj visokih potpornih zidova koji će se raditi tehnologijom armirane zemlje.

Na dionici Vranduk - Ponirak od objekata su izgrađena dva mosta, Vranduk 1 i Vranduk 2, ukupne dužine 780 metara, te dva vijadukta po stotinu metara.

Završeni su radovi na zasipanju galerije, kao i radovi na ugradnji ošupljenih ivičnjaka u obje tunelske cijevi tunela Vranduk. U toku je ugradnja hidroizolacije na galeriji ulaznog portala lijeve tunelske cijevi, a regulacija potoka iznad galerije ulaznog portala desne tunelske cijevi.

Radovi na izradi konstrukcije mostova Vranduk 1 i 2, te vijaduktima Crni potok i Koprivna 1 su završeni.

U dužini od 920 metara trase u toku su radovi na izradi tamponskog sloja armiranog nasipa i gabiona, kao i radovi na iskopu i zaštiti kosina.

Izvođač radova je Konzorcij Azvirt L.L.C i Hering d.d. Široki Brijeg, a nadzor nad izvođenjem radova vrši Konzorcij DRI upravljanje investicij d.o.o. i DIVEL d.o.o. Sarajevo.

Vrijednost Ugovora za izgradnju je 76.592.799,03 eura s PDV-om, a sredstva su osigurana putem OPEC Fonda za međunarodni razvoj (OFID).

PONIRAK-VRACA (tunel Zenica)

Građevinski radovi na tunelu Zenica u završnoj fazi

Posljednja dionica od sjevera ka jugu, koja se nadovezuje na Zeničku obilaznicu je dionica Ponirak - Vraca, ukupne dužine 3,9 kilometara.

Tunel Zenica je glavni objekat na dionici Ponirak - Vraca i trenutno je najduži iskopani tunel na autocesti Koridora Vc u Bosni i Hercegovini. Dug je 3.370 metara. Tunel Zenica prolazi ispod planine Vepar i imat će 11 poprečnih veza, od toga tri parkirne niše, veze za motorna vozila, najmoderniju opremu, videonadzorni sistem i telekomunikacijsku instalaciju, hidrantsku mrežu, dok će veliki dio opreme biti postavljen pred sami završetak radova trase čitave kako ne bi istekao garantni rok opreme dok se pravi ostatak dionice.

Izvode se radovi na postavljanju hidrantske mreže, postavljanju regala za kovlove u DTC i postavljanje PHD cijevi. U toku je i čišćenje instalacionih kanala i priprema oplate za oslonački parapet, kao i finalna obrada ploha i ivica u revizionim, hidrantskim, SOS i elektro-nišama.

Glavni građevinski radovi u tunelu Zenica trebali bi biti gotovi 8. septembra ove godine.

Uz tunel Zenica grade se i tri lokalne ceste i to Željeznička, Donja Gračanica i cesta za Klopče koje su oštećene prilikom gradnje tunela,što je predviđeno Sporazumom o prijateljskom okruženju.

Izvođač radova je Euro-asfalt d.o.o. Sarajevo, a nadzor nad izvođenjem radova vrši PROYAPI Engineering and Consulting INC. Balgat Ankara.

Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Ponirak – Vraca je 69.508.325,25 eura s PDV-om, a sredstva su osigurana putem Evropske investicijske banke (EIB) u visini od 50 miliona eura i bespovratnim sredstvima Evropske unije u visini od 19 miliona eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Do sada je na Koridoru Vc kroz BiH izgrađeno 126,5 kilometara autoceste. Izgradnjom ovih dionica korisnici će imati mogućnost voziti se autocestom bez prekida na dužini od oko 130 kilometara, od Bradine na ulazu u Hercegovinu do Poprikuša nadomak Žepča, saopćeno je iz Autocesta FBiH.





https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/31 ... video.html

Samo nekoliko post-ova iznad, iz februara ove godine, navedeno je da se zavrsetak radova na ovoj dionici ocekuje krajem 2024. godine. Sad smo na kraju 2025. U ova doba sljedece godine bi se rok mogao pomjeriti za kraj 2027.?

[NecuVise]

Ma nisam mislio da je nerealna, nego nisam znao da je toliko loše stanje pa sam se neugodno iznenadio. Nisam očekivao da idu ispred rokova, pa eto ni u skladu sa rokovima, ali da baš tako sporo ide nisam očekivao.

[username_here]

[So What!]

[RJ57]

pola videa snima stranu koja nema veze sa autoputen, ali ‘ajde…

fino se vidi gdje će otprilike počinjati tunel, samo je pitanje kolko visoko

[So What!]

[So What!]

Ne znam zasto, ali na ovom snimku se vidi koliko je most u sustini impresivan. U nasoj zemlji veci nikada svakako nije sagradjen.

[RJ57]

dobri su .... i na videu i u tekstu na njihovoj stranici ni riječi o problematičnim dijelovima, ovaj kilometar od tunela zenica naovamo ko da i ne postoji. kažu biće gotovo do kraja 2025, a nemaju blage veze ni kako to da naprave

a meni se čini i da bi i južni kraj dionice poprikuše-nemila mogao biti problematičan.

jedino što je manje više jasno je kuda ide tunel prije nemile, mada bi tu pad mogao biti problem

[Thorgerson]

Ja ne zelim da budem pesimista, ali nazalost mislim da se autoput u cjelosti nece nikada izgraditi.

Umjesto da smo se nategli i digli odmah kredite gdje moze i ne moze, koncesije i zavrsili to prije 15 godina, mi cemo narednih 50 ovo jos raditi i opet ga necemo zavrsiti. Troskovi su vec sad upeterostruceni.

Velika, velika greska je bila uci u ovaj projekat na ovaj nacin.

Ovo se moralo zavrsiti ili u 4 lota. Ili nikako.
Ovo cjepkanje po 2-3 km je namjerno uradjeno da se moze sto vise pljackati.

Nema te drzave koja bi mogla to izdrzati, ovakav vid gradnje.

Ponavljam. Ovaj koridor u cjelosti nece biti zavrsen nikad. Zapamtite to dobro.

Zavrsice se sjeverni dio u kompletu mozda do 2035., ovo malo po jugu i ostat ce ivan sedlo, konjic, jablanica nedovrseno kao spomenik toj polu decenijskoj pljacki.

Zivi bili pa vidjeli.

I ne govorim ovo napamet. Imam prijatelje koji su na direktan ili indirektan nacin upleteni u izgradnju. Javasluk na sve strane.

Potpis na ovo sto je @Spuzva_bob napisao, iako mislim da je stanje jos gore.

Naravno, ovo sve se moze promjeniti. Sa nekom novom strukturom ljudi, novim zaletom...ali tesko.

[neki]

ma nisi ti pesimist..
nikako..

[So What!]

Ja ne zelim da budem pesimista, ali nazalost mislim da se autoput u cjelosti nece nikada izgraditi.

Umjesto da smo se nategli i digli odmah kredite gdje moze i ne moze, koncesije i zavrsili to prije 15 godina, mi cemo narednih 50 ovo jos raditi i opet ga necemo zavrsiti. Troskovi su vec sad upeterostruceni.

Velika, velika greska je bila uci u ovaj projekat na ovaj nacin.

Ovo se moralo zavrsiti ili u 4 lota. Ili nikako.
Ovo cjepkanje po 2-3 km je namjerno uradjeno da se moze sto vise pljackati.

Nema te drzave koja bi mogla to izdrzati, ovakav vid gradnje.

Ponavljam. Ovaj koridor u cjelosti nece biti zavrsen nikad. Zapamtite to dobro.

Zavrsice se sjeverni dio u kompletu mozda do 2035., ovo malo po jugu i ostat ce ivan sedlo, konjic, jablanica nedovrseno kao spomenik toj polu decenijskoj pljacki.

Zivi bili pa vidjeli.

I ne govorim ovo napamet. Imam prijatelje koji su na direktan ili indirektan nacin upleteni u izgradnju. Javasluk na sve strane.

Potpis na ovo sto je @Spuzva_bob napisao, iako mislim da je stanje jos gore.

Naravno, ovo sve se moze promjeniti. Sa nekom novom strukturom ljudi, novim zaletom...ali tesko.

Nije to pesimizam, bliže je realnosti. Doduše, ja vjerujem da će se završiti za nekih 11-12 godina, ali ja sam malo optimističniji.

[fortaleza]

Za 10-12 godina će završiti sjeverni dio, a cijela dionica je jako upitna, za ovaj dio do Mostara s juga će im trebati 2-3 godine da se dogovore oko izvođača.

Cijela dionica neće nikad biti urađena s naše strane, eventualno ako preuzmu direktno stranci i upravljaju iz sjene jer je ipak paneuropski koridor u pitanju.

Hrvatska svoj dio završava sljedeće godine, ostalo je 5 km do mađarske granice, i Mađarskoj je ostalo par desetina km.

[Dope_Man]

Madzarska je sve do granice iskopala, vidi se i asfalt na zadnjim satelitskim snimcima. Nikakav problem da zavrse ubrzo i oni, zapravo mislim da bi mogli prije Hrvatske jer oni imaju jos za prokopati tih par km do granice.

Al Sarajevo - Svilaj ako bude moguce voziti na AP do 2035 to ce biti za slavlja.

[-Chesterfield-]

pola videa snima stranu koja nema veze sa autoputen, ali ‘ajde…

fino se vidi gdje će otprilike počinjati tunel, samo je pitanje kolko visoko

Gdje počinje tunel?

[RJ57]

pa ako je crveno M17 onda negdje unutar žutog kruga, možda još više malo desno ... elem tu negdje

[elcaliente]

Ja ne zelim da budem pesimista, ali nazalost mislim da se autoput u cjelosti nece nikada izgraditi.

Umjesto da smo se nategli i digli odmah kredite gdje moze i ne moze, koncesije i zavrsili to prije 15 godina, mi cemo narednih 50 ovo jos raditi i opet ga necemo zavrsiti. Troskovi su vec sad upeterostruceni.

Velika, velika greska je bila uci u ovaj projekat na ovaj nacin.

Ovo se moralo zavrsiti ili u 4 lota. Ili nikako.
Ovo cjepkanje po 2-3 km je namjerno uradjeno da se moze sto vise pljackati.

Nema te drzave koja bi mogla to izdrzati, ovakav vid gradnje.

Ponavljam. Ovaj koridor u cjelosti nece biti zavrsen nikad. Zapamtite to dobro.

Zavrsice se sjeverni dio u kompletu mozda do 2035., ovo malo po jugu i ostat ce ivan sedlo, konjic, jablanica nedovrseno kao spomenik toj polu decenijskoj pljacki.

Zivi bili pa vidjeli.

I ne govorim ovo napamet. Imam prijatelje koji su na direktan ili indirektan nacin upleteni u izgradnju. Javasluk na sve strane.

Potpis na ovo sto je @Spuzva_bob napisao, iako mislim da je stanje jos gore.

Naravno, ovo sve se moze promjeniti. Sa nekom novom strukturom ljudi, novim zaletom...ali tesko.

Ja sam ubjedjen da ce se nekada zavrsiti cijeli auto put.
Neka zavrse prema sjeveru za 10-15 godina a prema jugu neka duze koliko hoce, jug nije bitan kao sjever.

[Dzontra_Volta]

Ja ne zelim da budem pesimista, ali nazalost mislim da se autoput u cjelosti nece nikada izgraditi.

Umjesto da smo se nategli i digli odmah kredite gdje moze i ne moze, koncesije i zavrsili to prije 15 godina, mi cemo narednih 50 ovo jos raditi i opet ga necemo zavrsiti. Troskovi su vec sad upeterostruceni.

Velika, velika greska je bila uci u ovaj projekat na ovaj nacin.

Ovo se moralo zavrsiti ili u 4 lota. Ili nikako.
Ovo cjepkanje po 2-3 km je namjerno uradjeno da se moze sto vise pljackati.

Nema te drzave koja bi mogla to izdrzati, ovakav vid gradnje.

Ponavljam. Ovaj koridor u cjelosti nece biti zavrsen nikad. Zapamtite to dobro.

Zavrsice se sjeverni dio u kompletu mozda do 2035., ovo malo po jugu i ostat ce ivan sedlo, konjic, jablanica nedovrseno kao spomenik toj polu decenijskoj pljacki.

Zivi bili pa vidjeli.

I ne govorim ovo napamet. Imam prijatelje koji su na direktan ili indirektan nacin upleteni u izgradnju. Javasluk na sve strane.

Potpis na ovo sto je @Spuzva_bob napisao, iako mislim da je stanje jos gore.

Naravno, ovo sve se moze promjeniti. Sa nekom novom strukturom ljudi, novim zaletom...ali tesko.

Ja sam ubjedjen da ce se nekada zavrsiti cijeli auto put.
Neka zavrse prema sjeveru za 10-15 godina a prema jugu neka duze koliko hoce, jug nije bitan kao sjever.

Ma ja, sa tim razmišljanjem "BiH do Mar'in dvora" i imamo to što imamo.

[sumirprimus]

Meni je vazniji jug nego sjever, na sjeveru sam za sat i 2p na granici svakako.
A na sjeveru je veci amaterizam i nasa posla nego na jugu

[elcaliente]

Broje govore da na jugu nema ni cetvrtina saobracaja kao na sjeveru.
Pare i dijaspora dolazi sa sjevera ne sa juga.
Zato je veza sa sjeverom toliko i vazna.

[Dzontra_Volta]

Ali kredit za autocesti vraćaju i oni sa juga. Ne vraća ga dijaspora.

[elcaliente]

Ali kredit za autocesti vraćaju i oni sa juga. Ne vraća ga dijaspora.

I ti sa juga se uglavnom voze prema sjeveru.
Dijaspora uvjek autoputem, nema stednje.

[Ozimician]

Ali kredit za autocesti vraćaju i oni sa juga. Ne vraća ga dijaspora.

Sjever svakako naseljeniji.

Dosta se opet posmatra i iz sarajevske perspektive, jer većini sarajlija je bitno da mogu otići 1x godišnje na more i mimo toga ih ništa previše i ne zanima.

Imaš podatke i to je ono čega se treba držati, npr. stalno se priča o Autoputu Sarajevo - Tuzla, dok npr. Tuzla-Orašje ima 2x više saobraćaja i daleko je veći prioritet.

[donnie_darko]

pa ako je crveno M17 onda negdje unutar žutog kruga, možda još više malo desno ... elem tu negdje

Nema smisla da bude tu, mislim da tunel mora biti postavljen puno visocije.. neka me isprave ovi sto su upoznati sa projektom ali kao neko ko prolazi tim putem svake sedmice kontam ako tu bude ulaz, izlaz iz tunela ce biti 20 metara ispod mosta koji je napravljen kod vranduka.

[-Chesterfield-]

pa ako je crveno M17 onda negdje unutar žutog kruga, možda još više malo desno ... elem tu negdje

Nema smisla da bude tu, mislim da tunel mora biti postavljen puno visocije.. neka me isprave ovi sto su upoznati sa projektom ali kao neko ko prolazi tim putem svake sedmice kontam ako tu bude ulaz, izlaz iz tunela ce biti 20 metara ispod mosta koji je napravljen kod vranduka.

Kako se pisalo prije par stranica tu je negdje, gdje je taj potok.



Da li su onda bačene pare za onaj dio koji je sagrađen što ide iznad rijeke Bosne na izlazu starog tunela prema sjeveru?

[donnie_darko]

Pa ako ce biti tunel na toj krivini ne vidim kako se moze iz tunela ici na taj most bez velikog uspona na neki nacin?

Mozda ce podici put na visinu mosta prije ulaza u tunel, nesto ovako