Autocesta Vc je neciji dim za napraviti - Autoceste u Europi

[Novi_Nick]

Bravo RTX, odlicne slike za studiranje i laboriranje te primjenu na izgradnji BH autoputeva zapad - istok -sjever - jug.

Pozdrav

[RTX]

Dobro ne moras u quote stavljati slike.

Dokić: Prije tendera BiH će imati 51,5 kilometara koridora 5C

Izgradnja će koštati šest milijardi KM * Način gradnje bit će poznat nakon što se Komisija za koncesije izjasni o prijedlogu Ministarstva transporta i komunikacija

Usvajanje trase autoputa na koridoru 5C aktueliziralo je ovaj projekat, a način,početak i finansiranje gradnje pitanja su koja se najčešće postavljaju u javnosti.
Ministar transporta i komunikacija BiH Branko Dokić nedavno je u izjavi za naš list pojasnio da se koridor već gradi. Naime, autoput od Podlugova do Visokog (8,5 kilometara) druga je dionica koridora koju je izgradila BiH.

A kad to Dokic fakin misli proglasiti tender kad ce BiH prije izgraditi 51 KM autoceste? 2008 ce najranije po sadasnjem tempu gradnje BiH imati 51 KM autoceste sto znaci koridor ce se izgraditi najranije 2014?

[RTX]

Delegacija Vlade Federacije posjetila gradilište dionice koridora 5c

Autoputem Podlugovi-Visoko krajem aprila naredne godine
Planirano je da se izgradnja nove trake autoputa Podlugovi –Visoko završi do novembra ove godine, a rekonstrukcija postojećeg kolovoza do februara naredne. Potpuni završetak svih radova na dionici očekuje se u aprilu 2006.
Premijer Vlade Fedracije BiH, Ahmet Hadžipašić, nakon jučerašnje posjete gradilištu dionice autoputa Podlugovi- Visoko, izjavio je da je zadovoljan dosadašnjim tokom radova, koji se odvijaju po perdviđenom planu. Cjelu dužinu trase od 8,5 kilometara, uz premijera Hadžipašića, obišli su federalni ministri finansija i prometa i komunikacija, Dragan Vrankić i Nedžad Branković, zajedno sa predstavnicima Direkcije za ceste FBiH i izvođačima radova.
Svi oni očekuju da će radovi na izgradnji nove trake i novih mostova biti okončani do kraja novembra ove godine i pustiti u promet. Završetak radova na rekonstrukciji postojeće trake i postojećih mostova planiran je za mjesec februar naredne godine, ukoliko vremenski uslovi budu zadovoljavajući, ali će prioritetan biti kvalitet radova, naglašavaju izvođači. Potpuni završetak ove dionice autoputa mogao bi uslijediti krajem aprila naredne godine.
ObezbijeĐena sredstva
Za ovaj projekt, koji se radi u okviru koridora 5c, sredstva od preko 48 miliona KM, obezbjedila je Vlada FBiH, dok je implementator Federalna direkcija za ceste, a izvođači radova su GP Put, Hidrogradnja i ŽGP Sarajevo. Planirano je da se, pored rekonstrukcije postojeće ceste Podlugovi – Visoko, obavi izgradnja petlje “Visoko”, proširi osam postojećih prolaza za lokalni sobraćaj i izgrade servisne sobraćajnice, sa odvodnjom, signalizaciom i ostalom opremom. Vrijednost ovih ugovorenih radova je preko 28 miliona KM, a do sada je utrošeno oko 40 odsto sredstava.
Također je na ovoj donici planirana izgradnja osam novih mostova, čija je je ukupna dužina 780 metara (najduži most 265 metara). Na pet postojećih mostova uradit će se sve portebne rekonstrukcije i ojačanja u dužini od 530 metara. Ukupna vrijednost svih ovih radova iznosi 18,7 miliona KM.
Kako je ovom prilikom istakao premijer Hadžipašić, krajnje je vrijeme da se pristupi izgradnji autoputeva u BiH.
KreĆe se prema Kaknju i Zenici
- Uz zajedničku koordinaciju Vlade, Direkcije za ceste i izvođača radova, otpočela je izgradnja dionice puta od Podlugova do Visokog, kaže Hadžipašić. Trasa će biti nastavljeni prema Kaknju i Zenici, a neće se zanemariti ni dionica prema Mostaru i moru. U svemu se pervenstveno računa na domaću operativu, koja je kroz postojeće radove pokazala da ja sposobna za ove poslove. Nastojat ćemo i u budućnosti tražiti rješenja sa domaćim kompanijama, naglašava Hadžipašić.
On dodaje da, iako su radove na dionici Podlugovi–Visoko, ometali loši vremenski uslovi, planirana dinamika se poštuje i nema većih problema. Kako kaže, naredne godine se predviđa i početak radova na dionici prema Kaknju, ali se prije toga moraju razriješiti imovinski odnosi i uraditi projektna dokumentacija.
Dragan Vrankić, federalni ministar finasija, podsjetio je da su obezbjeđena cjelokupna sredstva za ovu dionicu autoputa.
- Problem je što se već drugu godinu ponavlja da osiguravamo potrebna sredstva, a da nas operativa ne može pratiti. Dešava se da se prije crtaju projekti, pa se unose planovi, dok je na kraju operativa. Sredstva su tu, samo je na izvožačina da obave ovaj posao u planiranim rokovima i kvalitetno, kaže Vrankić.

Z. TURKOVIĆ

Ja fakina boze dragi? Hrvati za tri i po godine 380 KM autoceste napravili, a ovim fakinima iz vlade FBiH i BiH treba stotinu godina za 8,5 KM autoceste i to je jos prepravljaju od stare ceste po slovenackom modelu? Slovenci bi prije izgradili autocestu od Ljubljane do Zagreba po tom sistemu nego BiH vlade popisanih 8,5 KM autoceste?

[zico]

Mala ispravka.Tuneli Sveti Rok i Mala kapela su pusteni u promet
sa jednom cijevi no probijene su obadvije.Razlog je vrlo jednostavan.Radi se o sigurnosti i o medjunarodnim propisima.Ne mozes pustiti u promet tunel sa jednom cijevi ako nije probijena druga jer u slucaju nesrce u tunelu(pogotovo pozara) vozaci moraju biti u mogucnosti koristiti drugu cijev.Ne znam koliko je uredjena druga cijev
no sigurno nije probijena i tek tako ostavljena.Rasvjeta je sigurno uvedena a cuo sam i da je betonirana.
Tako da pustanje u promet druge cijevi nece kostati jos 75 milijuna Eura
nego cak i duplo manje.

Sto se tice Vc koridora ne trebate dvojiti o smislu tu ceste.Pored toga sto bi se time obuhvatile sve migracije stanovnistva prema Jadranu u ljetno doba(svi istocno europski,slavonski i BiH turisti),migracije stanovnistva koji zive na tom potezu van turisticke sezone vec i promet koji je posljedica velikog broja gospodarskih subjekata uz i u neposrednoj blizini
te prometnice.BiH gospodarstvo je uvijek dosta ovisilio o transportu prema luci Ploce a ovim ce se dobiti puno brzi i naglasavam SIGURNIJI
transport.
Ne bi trebala biti beznacajna cinjenica da je Madjarska izlobirala u EU uredima da se taj koridor uvrsti u mrezu EU koridora.
Sto se tice tunela poznat mi je BiH teren i vjerujem da bi u slucaju
stalnih zaobilazenja planina i brda cesta bila i duza i zavojitija a vjerovatno i sa vise uspona.

[Porsche]

[url]http://www.oslobodjenje.ba/index.php?op ... mid=44[url]
Ministar Branko Dokić otkriva planove gradnje ponuđene u studiji izvodljivosti. Ministar Dokić: pripremati i državu za gradnju Država učestvuje sa 80 kilometara, gradnja završava 2017. godine

Piše: Azhar KALAMUJIĆ
28/12/06

Autoput na koridoru 5c je ekonomski opravdan projekat za Bosnu i Hercegovinu, a pod posebnim uslovima i finansijski isplativ za strane ulagače, ocjena je iz studije izvodljivosti koja je ovih dana dostavljena Vijeću ministara BiH.

Uoči zvanične objave dokumenta koji će biti vodilja državi u pregovorima sa stranim investitorima, ministar transporta i komunikacija BiH Branko Dokić je u razgovoru za Oslobođenje otkrio nekoliko mogućih scenarija ponuđenih u studiji izvodljivosti za izgradnju 290,6 (od ukupno 336) kilometara autoputa.

Sve zavisi od gradnje
Autoput će se graditi u osam odvojenih etapa od 2008. do 2017. godine, a jedan od izglednih scenarija predviđa da bi država trebala napraviti oko 80 km autoputa. Autoput će koštati 6,3 milijarde KM uz milijardu i 71 milion KM za PDV.
Da li nakon povećanja cijene gradnje za 350 miliona KM važi ocjena da je autoput dovoljno ekonomski isplativ za ulagače?
“Isplativost je opala za procenat i po, no projekat je i dalje društveno-ekonomski opravdan za BiH, ali i finansijski isplativ za strane ulagače pod određenim uslovima. Finansijska interna stopa povrata zavisiće od scenarija gradnje. Jedan scenarij iz studije izvodljivosti predviđa da država izgradi i ustupi koncesionaru dionicu Kakanj - Vlakovo u dužini od 45 km, pri čemu bi stopa povrata za cjelokupan projekat bila 6,48 posto. Prema drugom scenariju, država bi uz Kakanj - Vlakovo izgradila i dionicu od Johovca do Karuša od 15 km, te od Vlakova do Tarčina od 19,8 km. Država bi, dakle, u projektu učestvovala sa 80 km autoputa, i u tom scenariju strani investitor bi imao stopu povrata od 7,25 posto, što je više od predviđenih kamatnih stopa na kredite. Dakle, ulagačima je u oba slučaja isplativije da ulažu u autoput nego da novac drže u bankama. Rečene kalkulacije odnose se na davanje koncesije na 30 godina na kompletan autoput te uz oslobađanje koncesionara od PDV u visini od oko milijardu KM.”
Da li spomenuti planovi potvrđuju da će država definitivno učestvovati u gradnji značajnog dijela autoputa? Nedavno ste najavili da država planira zatražiti od EU bespovratni zajam u visini trećine potrebnih sredstava za gradnju što je oko milijardu eura.
“Prema mišljenju iznijetom u studiji izvodljivosti, realno je očekivati gradnju uz učešće državnog i privatnog kapitala (PPP). Lično cijenim da će država djelimično sudjelovati u gradnji autoputa. Mi ćemo ući u pregovore sa potencijalnim investitorima, ali i paralelno raditi na pripremama za učešće države u gradnji. U fazi pristupnih pregovora za ulazak u EU imaćemo pravo korištenja ISPA fondova koji godišnje iznose preko milijardu eura. Hrvatska je tek ušla u pristupne pregovore i njoj je već odobreno 112 miliona eura. Bugarska je od 2004. za transport iz rečenih fondova dobila po 314 miliona eura, a Rumunija 461 milion eura. Izuzetno skupa gradnja autoputa biće za BiH jak argument da, kada dođe u tu fazu, traži novac iz fonda ISPA.”
Postoje li među 20-ak firmi i konzorcija, koji su iskazali interes za koncesionu gradnju autoputa, oni na koje treba ozbiljno računati?

Dodikova najava
“Na naš poziv se odazvalo nekoliko vrlo ozbiljnih firmi. Konzorcij Strabag-Buik jedini je naveo da je zainteresiran je za cijelu dionicu autoputa kroz BiH. Radi se o firmama koje trenutno rukovode izgradnjom oko hiljadu km autoputa. No, jasniju sliku o njihovim namjerama imaćemo nakon što se upoznaju sa studijom izvodljivosti.”
Šta je sa najavama malezijske vlade?
“Od toga sam očekivao mnogo više jer su ovdje imali ekskluzivitet.”
Milorad Dodik najavljuje gradnju 50-ak kilometara autoputa na koridoru kroz RS, a ministar Branković otkriva da Federacija planira graditi autoput čak do Mostara. Stiče se utisak da entiteti agresivnije rade i da preuzimaju inicijativu od države.
“Daj Bože da se njihove najave obistine. Vijeće ministara vodi projekat i stoga je pogrešno tvrditi da smo mi serviseri entiteta. Zapravo, entiteti moraju da rade mnogo žustrije nego do sada. Ne radi se, dakle, o agresivnom radu nego o agresivnoj priči iz entiteta. Nakon što smo im ustupili dio dokumentacije, FBiH i RS moraju prionuti na posao kako bi što prije obezbijedili građevinske dozvole koje su uslov za izradu glavnog projekta autoputa.”

Pripreme za gradnju
Ministar Dokić najavio je da se u narednoj godini planiraju završiti sve pripreme za gradnju prioritetnih dionica, što uključuje dobijanje građevinske dozvole i izradu dijela glavnog projekta.
Prema studiji izvodljivosti, 2008. bi započela gradnja etape od Donje Gračanice do Kaknja u dužini od 23 kilometra. Dionica bi bila puštena u promet 2011. godine. Od 2009. do 2012. bi se gradilo 59,8 km od Svilaja na sjevernoj graici zemlje do Karuša, te 58 km od južne granice sa Hrvatskom do mjesta Potoci sjeverno od Mostara. Autoput bi od 2013. do kraja 2017. bio “napadnut” na dionicama od Karuše do Donje Gračanice (61 km), te od Jablanice do Potoka (32,2 km) sjeverno od Mostara.
Od 2014. do 2017. bi se najviše gradilo i to na dionicama od Vlakova do Tarčina (19,7km), od Tarčina do Konjica (21,1 km), te od Konjica do Jablanice (14,5 km).

Pa ovo je zaista bezobrazluk i sabotiranje drzave BiH kao i Bosanaca. Dok druge drzave grade i izgrade njihov autoput od 330 km za 3 godine BiH ce trebati najmanje 20 godina. Pogledajte samo drzave u okruzenju BiH kao sto su Hrvatska, Srbija, Makedonija, Rumunija, Bugarska, Albanija. Svi oni ce u skoroj buducnosti zavrsiti svoje autoputeve u cjelosti a jedino ce BiH sa ovakvom politikom, politicarima i gradjanima jedina ostati crna rupa u regionu.

Pitanje je sad: da li Bosanci kao gradjani i biraci, kao poreski obveznici mogu praviti pritisak na tkz BH vladu da ubrzaju rjesavanje ekonomije, izgradnje autoputeva, izgradnje novih firmi, zaposljavanje nezaposlenih, rjesavanje socijalnih slucajeva itd ili ko li ce drugi to umjesto njih gradjana uraditi?

Kao primjer razna udruzenja gradjana su mogla i mogu praviti na vladu konstantni pritisak kao i razni mediji da se pokrenu odmah i sada razni projekti u BiH zivotno vazni za sve BH gradjane kao i drzavu BiH. Zasto se gradjani Bosanci i Hercegovci ofanzivnije vise ne angazuju po ovim pitanjima i na koga cekaju da im rjesi sve goruce probleme?

Ovaj autoput od 330 km se moze izgraditi za 3 godine sa pravilnim angazmanom gradjana i politicara. Ova dionica od 330 km se moze bez ikakvih problema odmah sada dati u ruke nekoliko razlicitih stranih i domacih investitora koji ce dobiti svoje dionice pod koncesiju i koji ce odmah krenuti u izgradnju i zavrsavanje svojih dionica u roku od 3 godine.