Nema potrebe da napadate covjeka, ako hoce da plati toliko za auto koje je iskoristeno, neka plati, njegova stvar.
On je postavio pitanje sta mislimo o tom audiju a ustvari je vec odlucio da ga kupi. Bilo koje drugo auto koje mu je pomenuto je odbacio u startu. Znaci pun je predrasuda prema svakom autu koje nije vw, audi, bmw ili merc kao i vecina bosanaca.
Razumijem da tako misli ali ne razumijem zasto ne ode barem vidjeti kakav je ugodjaj i kako se voziti u tim autima.
To za kvalitetu audija i vw-a stoji, ali samo za kvalitetu unutrasnjosti i limarije. Znaci oni su se bazirali na vidljive kvalitete i to skupo naplacuju, a one "nevidljive" kvalitete koje auto ima motor, ovjes, elektronika su im slabija strana. Vjeruj da tu opel puno bolji od njih, kao i svi japanci.
Evo nije mi bilo lijeno pa cu kopirati jedan dio testa vectre.
"Svi smo se mi nagledali Vectri A sa zahrđalim zadnjim rubovima blatobrana, hrđavim pragovima, pa čak i podovima. Vectra B je trebala da promjeni tu praksu. Imala je vrlo nezahvalnu startnu poziciju, tj. negativan imidž prethodnika, ali opet je bila nekolikko godina najprodavanije auto srednje klase u Europi (1996-1999, 2001)."
Karoserija i ovjes
Odmah da razjasnimo:
Ovdje ne vlada hrđa! To je ono najbitnije kod OPEL-a. Tu je OPEL vrlo dobro odradio domaću zadaću, te Vectri podario vrlo kvalitetan pocinčan lim (10 godina garancija na koroziju). Također, lim je poprilično debel, te je OPEL izgleda ovdje htio da pokaže koliko zna i može.
Vectra B je na EuroNCAP testu 1997 osvojila 3 zvjezdice, a tada naspram Vectre vrlo skupi Audi A4 je zaradio 2 zvijezdice! Tada se neko iz V.A.G koncerna pobunio, te je Vectri oduzeta jedna zvjezdica zato jer u uputstvu za rukovanje nije baš najbolje objašnjeno kako postaviti dječije sjedalo, što je izazvalo mnogo kontraverzi oko ocjenjivanja. Uglavnom, možete smatrati da je Vectra tada bila solidna po sigurnosti u svojoj klasi.
Također, duž obje strane automobila su provedeni naponski vodovi od čelika, što predstavlja i ojačanja karoserije. Ovjes je jednostavno kao stvoren za bosanske ceste. OPEL ovdje nije stavljao aluminiji na bitne dijelove, te je s obzirom na mjere Vectra vrlo teška (najslabije opremljen model sa 1.6 ltr motorom i 75 ks ima 1280 kg). Naprijed je McPherson ovjes sa dvostrukim poprečnim ramenima, koja su predimenzionirana, pogotovo na sastavu sa šasijom, te ovdje nije bilo ni najmanjih problema. Stabilizatori su preuzeti sa 300-400 kg teže Omege, te to dovoljno govori o izdržljivosti. Zadnji ovjes čini set poprečnih i uzdužnih ramena, gdje također nije bilo problema. Jedini problem se može javiti kod zadnjeg uzdužno postavljenog plivajućeg ramena, ali to u slučaju da je auto bilo udareno ili da je upalo u neki bosanski krater. Ovjes je inače tvrdo podešen, te tu Vectra briljira voznim svojstvima koja su bolja od Passata zadnje generacije, ali udobnost trpi, posebno kod kratkih poprečnih neravnina. Amortizeri su vrlo izdržljivi, te ni tu nije bilo nekih problema. Ukratko, ovjes Vectre nije neko remek djelo tehnike gledajući sa zapadnoevropske tačke gledišta, međutim sa bosanske tačke gledišta on je jednostavno fenomenalan, jer su kavrovi ispodprosječni, dok je održavanje ovjesa vrlo jeftino (zadnji amortizer marke KAYABA košta 75 km!!)
2.0 DTI motor je koncepcijski isti, samo što ima hladnjak stlačenog zraka, te razvija 101 ks i 205 nm pri 2.000 o/min. Ovaj motor je dosta temperamentniji od motora 2.0 Di, ali i rastrošniji, te mu se prosječna potrošnja kreće oko 6.8 ltr! Motor 2.2 DTI koji se pojavio u redizajniranom modelu 2001 godine je najbolji izbor što se tiče diesel motora. Ima 125 ks te 270 nm pri ekstremno niskih 1.500 o/min. Izuzetno je elastičan i brz. Krajnja brzina je 208 km/h (kao Passat 1.9 TDI sa 130 ks) dok do 100 km/h ubrzava za 10.3 sec. Prosječna potrošnja mu je manja od 2.0 DTI motora, te se kreće između 6 i 6.5 ltr. Motor 2.0 DTI je za redizajniranu Vectru pojačan na 230 nm, dok mu je snaga ostala ista, 101 ks! Krajnja brzina Vectre s tim motorom je 195 km /h. Najbolja stvar kod ovih motora je što su pokretani dobrim starim razvodnim lancem! Inače, koncepcija motora je čudna, jer ima 16 ventila te samo jedno bregasto vratilo. Inače ovo su prvi 16-ventilski diesel motori sa direktnim ubrizgavanjem na svijetu, te su striktno proizvod OPEL-a (ISUZU ovdje nije imao uplita, kao ni GM, iako ih koriste)
2.0 Di motor je izuzetno štedljiv, solidnih performansi, te kao i cijela Vectra, jeftin za održavati. Vectra se pokazala kao izuzetno izdržljiv auto na našim cestama, te Vas ne treba čuditi sve veći broj tih auta u posjedu taksista i TAXI firmi. Također, gore spomenuta Vectra od 8.000 KM je ipak isplativa kupnja, jer za te pare sigurno možete preboliti malo jeftiniju, ali solidnu unutrašnjost ovog auta, koja je u suštini i najveća mana Vectre. Izdržljivost ovjesa može poslužiti na primjer drugim proizvođačima, dok upotreba lanca kod diesela govori da je ipak zupčasti remen samo skupi experiment u svijetu auto industrije (OPEL je u VECTRA-i C sve motore, i benzinske i dizelske opremio lancem). Ovaj auto uz malo više vjere (ako zaboravite lim prijašnjih Opela) i pažnje pri kupnji, može Vas poslužiti dugo godina
."
Ovo je auto sa dobrim omjerom ulozeno-dobiveno.
Ako ces se ti dobro osjecati u tom audiju, samo sto je audi, bez obzira na cijenu, godine, kilometrazu, slab prednji trap, lijen motor, onda kupuj i ne obaziri se na nasa misljenja.
Ali bi trebao biti iskren prema sebi, ti zelis da imas auto "statusni simbol" bez obzira na cijenu.
Pozdrav
ps. ako vec hoces audija onda za te pare (ili manje) trazi
audi 100 2.5 TDI koji je puno bolji nego A4.
