Alfa Romeo

[B6Redhell]

Ma i nije bas za hvalisanja da je taj sestak brzi jedino kad dosegne 180+ km/h…

[kravamuzara]

Ma i nije bas za hvalisanja da je taj sestak brzi jedino kad dosegne 180+ km/h…

Od 50 je vec osjetno brzi jebo ga ti, a sto dalje ides razlika je veca, nece toliku razliku napraviti tek na 180.

Stevo samo agresivniji launch ima, u svakodnevnoj voznji gotovo nebitno.

[Sid the sloth]

Ma i nije bas za hvalisanja da je taj sestak brzi jedino kad dosegne 180+ km/h…

Od 50 je vec osjetno brzi jebo ga ti, a sto dalje ides razlika je veca, nece toliku razliku napraviti tek na 180.

Stevo samo agresivniji launch ima, u svakodnevnoj voznji gotovo nebitno.

U svakodnevnoj voznji je sve to sto si nahvalio ustvari nebitno

[kravamuzara]

Sta ce drugo biti bitno za svakodnevne performanse ako ne 60-100 i sl.

[konektovan]

Eto,..brza je mazda, priznajemo...sad mozes ici i pojesti sendvic u miru..

[kravamuzara]

Lako cemo za mene ali eno u drugoj temi odrice se covjek citroena

[Seawolf]

Ma i nije bas za hvalisanja da je taj sestak brzi jedino kad dosegne 180+ km/h…

Od 50 je vec osjetno brzi jebo ga ti, a sto dalje ides razlika je veca, nece toliku razliku napraviti tek na 180.

Stevo samo agresivniji launch ima, u svakodnevnoj voznji gotovo nebitno.

Svaki od savremenih snažnih dizel SUV-ova D-segmenta ima tamam onoliko bolje ubrzanje od 0 km/h do 180 km/h koliko ima snažniji motor.

Nema tu nikakve čarolije, niti je tu bitan broj cilindara.

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel (210 PS, 4 cilindra) treba najviše vremena za tu disciplinu.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D 3.3 (254 PS, 6 cilindara) treba, naravno manje vremena da dođe do 180 km/h.

Mercedes-Benz GLC 300 d 4MATIC (269 PS, 4 cilindra) dođe do 180 km/h za još nešto manje vremena.

I, konačno, famozni BMW X3 M40d (340 PS, 6 cilindara) uhvati 180 km/h za nešto ispod 20 sekundi.

Sasvim očekivano i nema veze sa brojem cilindara, nego sa najvećom snagom motora.

[konektovan]

Lako cemo za mene ali eno u drugoj temi odrice se covjek citroena

Dr. Evil nije covjek..

[kravamuzara]

Od 50 je vec osjetno brzi jebo ga ti, a sto dalje ides razlika je veca, nece toliku razliku napraviti tek na 180.

Stevo samo agresivniji launch ima, u svakodnevnoj voznji gotovo nebitno.

Svaki od savremenih snažnih dizel SUV-ova D-segmenta ima tamam onoliko bolje ubrzanje od 0 km/h do 180 km/h koliko ima snažniji motor.

Nema tu nikakve čarolije, niti je tu bitan broj cilindara.

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel (210 PS, 4 cilindra) treba najviše vremena za tu disciplinu.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D 3.3 (254 PS, 6 cilindara) treba, naravno manje vremena da dođe do 180 km/h.

Mercedes-Benz GLC 300 d 4MATIC (269 PS, 4 cilindra) dođe do 180 km/h za još nešto manje vremena.

I, konačno, famozni BMW X3 M40d (340 PS, 6 cilindara) uhvati 180 km/h za nešto ispod 20 sekundi.

Sasvim očekivano i nema veze sa brojem cilindara, nego sa najvećom snagom motora.

Naravno, konj je konj, sve tacno, postujem tvoje znanje, ali uvijek se ljepse vozi rastereceni sestak sa finom ravnom linijom momenta od 1500 do 3500 obrtaja od nasiljenog L4.

GLC ide ko oluja ali je bezobrazno skup, a i Stevo je brutalno skup za „samo“ 210 konja.

[Evolution_IV]

ne vrijedjaj male motore, ide i rb sa 2.800 kubika i 1000ks, samo ga drzis iznad 5ce

[ZoomZoomKiwi]

Imaš low stress - high capacity motore, imaš high stress - low capacity motore kao što su 0.9 tce, 1.0 ecoboost i tako ti fenovi.
Na to sve imaš greške u dizajnu i proizvodnji (tipa lanac, zatezači, bregaste, ležajevi, pumpe ulja itd.).

Na sve to imaš još i uslove eksploatacije.

E na to još sve dodaš (ne)redovno i (ne)pravilno održavanje.

Mnogo je varijabli, ne postoji savršena mašina, ali na pouzdanost svakako utiče svašta nešto.

Moj savjet pri kupovini bi svakako bio što više kubika a što manje kilometara, ostalo su sve nijanse, bez obzira na proizvođača.

[Sid the sloth]

Sta ce drugo biti bitno za svakodnevne performanse ako ne 60-100 i sl.

Pa u BiH je vaznije kako podnosi rupe, hoce li ga ukrasti, koliko kosta servis, itd

[Seawolf]

Imaš low stress - high capacity motore, imaš high stress - low capacity motore kao što su 0.9 tce, 1.0 ecoboost i tako ti fenovi.
Na to sve imaš greške u dizajnu i proizvodnji (tipa lanac, zatezači, bregaste, ležajevi, pumpe ulja itd.).

Na sve to imaš još i uslove eksploatacije.

E na to još sve dodaš (ne)redovno i (ne)pravilno održavanje.

Mnogo je varijabli, ne postoji savršena mašina, ali na pouzdanost svakako utiče svašta nešto.

Moj savjet pri kupovini bi svakako bio što više kubika a što manje kilometara, ostalo su sve nijanse, bez obzira na proizvođača.

I onda se, prema pokazateljima statistike pouzdanosti, ispostavi da neki motor koji razvija max. 550 Nm iz 1.992 ccm radne zapremine (što je srednji efektivni pritisak u cilindru od 34,7 bar), manje kvari i u prosjeku više kilometara pređe bez problema, od motora koji razvija max. 480 Nm iz 2.987 ccm radne zapremine (što je srednji efektivni pritisak u cilindru od 20,2 bar).

Nije pouzdanost samo funkcija opterećenja, nego toga kako konkretan dizajn i kombinacija materijala, podnose mehanička i termička opterećenja.

[kravamuzara]

Statistika je kurac, isto ko sto proizvodjaci imaju svoje slep-sluzbe pa ne ulaze u ADAC statistiku kvarova.
Ili sto je blago pustanje ulja na nekom dihtungu jedan kvar a rasipanje radilice isto jedan.

Danas se pravi da radi u garanciji, onu sirotinju sto kupi nakon toga ko jebe.

[Seawolf]

Pouzdanost je statistika.

[Throttle]

Jel opterecen vise 1.0t sa 100KS ili 2.0t sa 220KS

[kravamuzara]

Zajedno sa downsizingom idu egzibicije sa hladjenjem i ustedama na materijalu i onda dobijes debilni 1.0 ecoboost.

[ZoomZoomKiwi]

Jel opterecen vise 1.0t sa 100KS ili 2.0t sa 220KS

Zavisi šta vuku.

U svakom slučaju, duže će trajati 2.0

[kravamuzara]

I to onaj 320 konja iz Type-R Civica

[Seawolf]

Jel opterecen vise 1.0t sa 100KS ili 2.0t sa 220KS

Zavisi šta vuku.

U svakom slučaju, duže će trajati 2.0

Koja je ekvivalentna fizička veličina, kod sinhronog višefaznog elektromotora, koja odgovara ukupnoj radnoj zapremini kod klipnog SUS motora?

Pomoć: Vrijednost mehaničkog rada koji proizvodi klipni SUS motor, jednaka je proizvodu srednjeg efektivnog pritiska u cilindru i ukupne radne zapremine motora.

[kravamuzara]

Joj tebe i fizike, nabave plasticnu vodilicu iz pizdića, razleti se lanac i napravi dovoljnu havariju da se ne isplati popravljati, ili remen u ulju koji se mrvi, ili premale kanale za protok rashladne tecnosti, ili ili ili…

[exampLe.]

Kakva je Giulietta, vozi li je neko od forumasa?

Gledam vozila oko 13-14.000 i prije bi nju uzeo nego nesto iz VW grupacije (Golf 6 i sl.)

[sime_cipol]

Mehanički dobar auto, lijep, ali unutra plastike kao klasa ispod.

[ElRe]

Kakva je Giulietta, vozi li je neko od forumasa?

Gledam vozila oko 13-14.000 i prije bi nju uzeo nego nesto iz VW grupacije (Golf 6 i sl.)

Ako ti ne smeta plastika iz Grande Punta u enterijeru, manjak odlagališta za sitnice onda sasvim korektan automobil. Naravno bježati od M32 mjenjača.

[sime_cipol]

Giulietta nema M32 mjenjace. U nju su isli FCA C635.