Moderators: _BataZiv_0809, anex
, ali ja sam do sad vozio malo i necu vise.
Moze li se zanti koja je cijena?Slo Burner wrote:Ovaj sto ganjam je bio sa pokvarenom turbinom, tako da je moguce da je zbog tog cijena povoljna
Slo Burner wrote:Ja radim turbine tako da mi to nije sporno
Cijena auta u Holandiji je bila sa pokvarenim turbom 2900 Eura
Ovdje cu ga dobiti za 10 000 km, ako bude u dobrom stanju
Ne znam sta da ti kazem, ja sam BMW-a 4-cilindrasa vozio 4 godine, benzinca doduse, i osim popravke mjenjaca, za kojeg sam u startu pretpostavljao da ga treba raditi, nista osim redovne zamjene potrosnog materijala nisam imao potrebe dirati... Lazem, kasetofon je u neka doba umro, pa sam ugradio Kenwood CD... Vozio ga od 181.000-311.000 km... Dakle oko 130.000 km, po BiH i okolnim zemljama, a nisam ga uzeo mladog...SaMaster wrote:Vjerujem da, ako uzmes to auto, neces biti nezadovoljan. No ono sto trebas znati je da je odrzavanje dosta skupo. Sigurno skuplje nego sto mislis ili planiras. Nije sad da se ne moze podniejti, ali je skupo.
I ovo sto neko kaze kocnice, filetri, akumulator...Sve suplja. Svaka ta stavr je duplo skupja nego za VW ili neko slicno auto.
Doduse nasim ljudima sve sto je mimo VW-a to je skupo.
Ma daj, ovo cisto zvuci nevjerovatno, iako je moguce. Ali da u 130.000 nisi zamjenio nijedan kais, kocnice, diskove i to, to je bas onako tesko za povjerovat. Naravno osim ako nisi htio da mjenjas.drndalo wrote:Ne znam sta da ti kazem, ja sam BMW-a 4-cilindrasa vozio 4 godine, benzinca doduse, i osim popravke mjenjaca, za kojeg sam u startu pretpostavljao da ga treba raditi, nista osim redovne zamjene potrosnog materijala nisam imao potrebe dirati... Lazem, kasetofon je u neka doba umro, pa sam ugradio Kenwood CD... Vozio ga od 181.000-311.000 km... Dakle oko 130.000 km, po BiH i okolnim zemljama, a nisam ga uzeo mladog...SaMaster wrote:Vjerujem da, ako uzmes to auto, neces biti nezadovoljan. No ono sto trebas znati je da je odrzavanje dosta skupo. Sigurno skuplje nego sto mislis ili planiras. Nije sad da se ne moze podniejti, ali je skupo.
I ovo sto neko kaze kocnice, filetri, akumulator...Sve suplja. Svaka ta stavr je duplo skupja nego za VW ili neko slicno auto.
Doduse nasim ljudima sve sto je mimo VW-a to je skupo.
Turbo-dizel moze biti puno skuplja opcija, zavisi sta mu je stvarno bilo, a "dizelski" dijelovi su mu dosta skuplji od benzinskih...
Ja otkako imam veće auto nikad više u te male šporete ne sjedamSlo Burner wrote:DOslo vrijeme za promjenu auta
Naletio sam na ovog BMW 2001 godina, 136 KS,230 000 km, zanima me misljenje iskljuciva vlasnika, koliko je zaista odrzavanje ovih auta skuplje od ostalih iz ove klase?
Znam da je bolje kupiti manje i mladje auto
Još krupan čovjek pa ti zamisli scene 
Pa moje misljenje je da je bolje i lakse prodat auto od 300.000 sa servisnom nego auto od 300.000 vraceno na 130.000 i jos bez servicne. Doduse ovo je stvar karaktera, ali ne zelim reci da si ti vracao ili bilo sta drugo u tom pogledu.drndalo wrote:Izvini, a zasto bih vozio auto od 250.000 km i 12 godina starosti, u ovlasteni servis, po pechat ? Da ne spominjem da u ta doba onaj servis na staroj Breki koji se prodavao da je ovlasten, nije pomislio da pokusa poraviti mjenjac, nego sam nasao starog majstora, koji je imao zivce, da sjedne, otvori ga, nadje sta ne valja, i popravi...
Naravno da sam mijenjao remenje, diskove, disk-plocice, (prednje), set kvacila kad sam svakako skidao mjenjac, ali mi nije na pamet palo da uzimam originalne dijelove... LUK, Champion, Bosch, su mi bili sasvim dovoljni... Ali sve te dijelove bih mijenjao i da sam vozio npr. Golfa 3, ili Toyotu Camry... Neki od njih su bili mozda skuplji od ostalih, ali neki su bili i jeftiniji, u zavisnosti od veletrgovca... Da, i 1 kuglu sam mu zamijenio, Febi... Nikad stao nije, niti se nakasljao...
Ja stvarno ne znam gdje ti nadjes plocice za 60KM? Moze, slazem se al tamo neke Meyle, Ferrodo i slicno koje pjevaju dok vozis i mozes samo da uzivas u tom zvizdanju. Probaj kupiti ATE(Prvi dobavlajc BMW-a), Textar, Brembo i slicne marke, pa dodji da pricamo.S druge strane ulje LL09 jeste 20KM, ali kad odes u Motorex i kupis ga tamo. Ako uzimas original iz BMW ovlastenog servisa, shvatit ces koliko nemas pojma.lavic wrote:ali komentare da je preskup za odrzavanje obicno oni koji nisu vidjeli BMW.
Hvala , ovo je otprilike konkretna prica od VLASNIKA koju sam trebao da cuejmlavic wrote:Svi su ti ovdje svasta rekli a niko nije odgovorio na tvoje pitanje.
Evo par infornacija, disk plocice zamjenske su ti oko 50-60 KM, plus ako si poderao idikator istrosenosto dodatnih 20-25 KM po osovini, filter zraka oko 40 KM, ulje sintetika LL09 za tvoj auto oko 20 KM/l.
Po meni nije nista skupji za odrzavanje od golfa 4, ali komentare da je preskup za odrzavanje obicno oni koji nisu vidjeli BMW.
Informacija za tebe, servis na 530D redovan + kociono ulje i permant, u ovlastenom servisu 630 KM, to ukljucuje dijelove i ruke i PDV, pa ti reci da je skupo.
Nikakva garancija nisu ni ti originalni dijelovi, ja sam mijenjao u BMW-om ovlastenom servisu one federe nazad (ne znam kako se zovu), nije dvije, tri godine proslo, jedan puce, roknu, ja sam mislio da me neko spuc'o. Jos mi usput i amortizer poceo curiti kao posljedica, dobro to je do mene, jer mi je trebalo, pa sam vozio auto dok nisam taj feder zamijenio, pa je auto bilo malo naherenoSaMaster wrote:Pa moje misljenje je da je bolje i lakse prodat auto od 300.000 sa servisnom nego auto od 300.000 vraceno na 130.000 i jos bez servicne. Doduse ovo je stvar karaktera, ali ne zelim reci da si ti vracao ili bilo sta drugo u tom pogledu. :drndalo wrote:Izvini, a zasto bih vozio auto od 250.000 km i 12 godina starosti, u ovlasteni servis, po pechat ? Da ne spominjem da u ta doba onaj servis na staroj Breki koji se prodavao da je ovlasten, nije pomislio da pokusa poraviti mjenjac, nego sam nasao starog majstora, koji je imao zivce, da sjedne, otvori ga, nadje sta ne valja, i popravi...
Naravno da sam mijenjao remenje, diskove, disk-plocice, (prednje), set kvacila kad sam svakako skidao mjenjac, ali mi nije na pamet palo da uzimam originalne dijelove... LUK, Champion, Bosch, su mi bili sasvim dovoljni... Ali sve te dijelove bih mijenjao i da sam vozio npr. Golfa 3, ili Toyotu Camry... Neki od njih su bili mozda skuplji od ostalih, ali neki su bili i jeftiniji, u zavisnosti od veletrgovca... Da, i 1 kuglu sam mu zamijenio, Febi... Nikad stao nije, niti se nakasljao...
A sto se tice dijelova, ja uzimam sve original, i dosta je skupo. Usput LUK i jos neki koje si nabrojao su prvi dobavljaci BMW-a. A ovo sto si ti uzimao, pretpostavljam Motorex i sl. je 3 klasa dijelova koja je pala na nekim od testova ispravnosti dijelova. Ovo ti kazem iz prve ruke dobavljaca. To je razlog zasto ici u ovlasteni i zasto original dijelovi. Ujedno zato je i sve skuplje...
Posto si najpametniji, evo ti par detalja da nesto naucis, originalne disk plocice na E46 su ATE, ali kad je pogledas vidjet ces da ih u stvari radi TEXTAR, imaju njihov zig, druga stvar te iste plocice kod AC Skoljic, Jurprom ili Nuic su oko 60KM, bez razlike jesu li prednje ili zadnje, Ulje LL 09 od Castrola za te pare ces naci u Magma Oil na Stupu iza Ina pumpe, inace su oni zastunik Castrola u SA. Treba li jos info ili ti je dosta.SaMaster wrote:Ja stvarno ne znam gdje ti nadjes plocice za 60KM? Moze, slazem se al tamo neke Meyle, Ferrodo i slicno koje pjevaju dok vozis i mozes samo da uzivas u tom zvizdanju. Probaj kupiti ATE(Prvi dobavlajc BMW-a), Textar, Brembo i slicne marke, pa dodji da pricamo.S druge strane ulje LL09 jeste 20KM, ali kad odes u Motorex i kupis ga tamo. Ako uzimas original iz BMW ovlastenog servisa, shvatit ces koliko nemas pojma.lavic wrote:ali komentare da je preskup za odrzavanje obicno oni koji nisu vidjeli BMW.
Ja govorim o cijenama u ovlastenom servisu, a razloge sam vec naveo.
I nije da nisam vidio BMW, znam o cemu pricam...
Po opisanim kvarovima ti su tom autu dusu uzimao, za dvije godine ubiti dvije turbine, mjenjac, kugle, zvucis kao da si s njim vozio Dakar reli.dnaxy wrote:auto je staro, veoma staro i ja ga nebi uzeo.
vozio sam 320d , verzija od 150 konja.2 puta sam mjenjao turbinu.na kraju mu je otisla getriba..tad sam ga prodao nakon 2 godine.inace auto je skupo za odrzavat.kugle mu se brzo kvare..to mi se desilo na 318ci..a i ostalo ,kao materijal,ruke itd..preskupo za odrzavat..ne vjerujem da se mogu nac atu kocnice i diskovi za 60 km..onda je to kopija ili sta vec samo nije original..al to se moze vidjet nakon ca 5000 km. kad se kocnice iskrive.
a sto se tice bmw-a u voznji , osjecaju ,brzini itd. tu nemam rijeci..tu je super..jednostavno je uzivanje se vozit u njemu..
lavic wrote:Po opisanim kvarovima ti su tom autu dusu uzimao, za dvije godine ubiti dvije turbine, mjenjac, kugle, zvucis kao da si s njim vozio Dakar reli.dnaxy wrote:auto je staro, veoma staro i ja ga nebi uzeo.
vozio sam 320d , verzija od 150 konja.2 puta sam mjenjao turbinu.na kraju mu je otisla getriba..tad sam ga prodao nakon 2 godine.inace auto je skupo za odrzavat.kugle mu se brzo kvare..to mi se desilo na 318ci..a i ostalo ,kao materijal,ruke itd..preskupo za odrzavat..ne vjerujem da se mogu nac atu kocnice i diskovi za 60 km..onda je to kopija ili sta vec samo nije original..al to se moze vidjet nakon ca 5000 km. kad se kocnice iskrive.
a sto se tice bmw-a u voznji , osjecaju ,brzini itd. tu nemam rijeci..tu je super..jednostavno je uzivanje se vozit u njemu..
Rekao sam da su samo disk plocice oko 60KM, a ne i diskovi, sumnjam da su i diskovi u paru vise od 150-200 KM, i to recimo Brembo Max,i slicni.
Istina je da jedino 320D E46 sa Euro 4 motorom nije imao problema sa turbom, ostali svi jesu, kad je rijec o ovjesu puno cesce se moraju mijenjati seleni lafeta naprijed, zadnje opruge znaju bez ikakvog razloga puci, do duse to je zbog konstrukcije opruge i polozaja, i na E46 prije redizajna na autima sa jacim motorom se znalo desiti da se iscupa zadnji most iz sasije, u stvari zbog stalnih naglih startova, sarafi koji drze most spojenim za sasiju jednostavno prosjeku sasiju kao ziletom pa most pocne "hodati" u sasiji.
Moguce je sve, samo ja kad moram nesto zamijeniti uzimam iskljucivo original, bitni elementi motora ili neceg drugog sto dizajn auta ne dozvoljava drugacije, ali dijelovi ovjesa se mogu kupiti i bolji za manje para, u konkrenom slucaju su to recimo lafeta Meyle HD je bolja od originalne, i jos se kod nje kugla moze zasebno mijenjati, isti tako seleni lafeta, diskovi Brembo Max su bolji od serijski BMW, a jeftiniji, opruge i amortizeri Bilstein.SaMaster wrote:lavic wrote:Po opisanim kvarovima ti su tom autu dusu uzimao, za dvije godine ubiti dvije turbine, mjenjac, kugle, zvucis kao da si s njim vozio Dakar reli.dnaxy wrote:auto je staro, veoma staro i ja ga nebi uzeo.
vozio sam 320d , verzija od 150 konja.2 puta sam mjenjao turbinu.na kraju mu je otisla getriba..tad sam ga prodao nakon 2 godine.inace auto je skupo za odrzavat.kugle mu se brzo kvare..to mi se desilo na 318ci..a i ostalo ,kao materijal,ruke itd..preskupo za odrzavat..ne vjerujem da se mogu nac atu kocnice i diskovi za 60 km..onda je to kopija ili sta vec samo nije original..al to se moze vidjet nakon ca 5000 km. kad se kocnice iskrive.
a sto se tice bmw-a u voznji , osjecaju ,brzini itd. tu nemam rijeci..tu je super..jednostavno je uzivanje se vozit u njemu..
Rekao sam da su samo disk plocice oko 60KM, a ne i diskovi, sumnjam da su i diskovi u paru vise od 150-200 KM, i to recimo Brembo Max,i slicni.
Istina je da jedino 320D E46 sa Euro 4 motorom nije imao problema sa turbom, ostali svi jesu, kad je rijec o ovjesu puno cesce se moraju mijenjati seleni lafeta naprijed, zadnje opruge znaju bez ikakvog razloga puci, do duse to je zbog konstrukcije opruge i polozaja, i na E46 prije redizajna na autima sa jacim motorom se znalo desiti da se iscupa zadnji most iz sasije, u stvari zbog stalnih naglih startova, sarafi koji drze most spojenim za sasiju jednostavno prosjeku sasiju kao ziletom pa most pocne "hodati" u sasiji.
Mislim da si izgunio osjecaj kada su u pitanju cijene. Govorimo o original dijelovima.
e pa to i jest problem.to bas nisam radio, nego to je do tih hebenih turbina koje se kvare..neki su znali i po 3 mjenjat..ne zbog toga sto su mu dusu vadili vec zbog greske u materijalu.i najsmjesnije u tome svemu je da je to bmw.mislim auto puno kosta a puno se kvari..kad su vidjeli da su meyle lafeti bolji, sto ih onda nisu ubacivali u fabrici u auto?zato sto kostaju par eura vise..i to je zalosno..ako su vec premium auto, onda bi trebali da imaju i premium kvalitet zar ne? kazem opet,bmw kao auto koje je novo je super,uzivanje u voznji i sve ali cim pocnu problemi ,koji su u11 god. starog auta neminovni onda je sranje zivo.zato sto se stalno nesto kvari,i sto je sve skupo..lavic wrote: Po opisanim kvarovima ti su tom autu dusu uzimao, za dvije godine ubiti dvije turbine, mjenjac, kugle, zvucis kao da si s njim vozio Dakar reli.
Rekao sam da su samo disk plocice oko 60KM, a ne i diskovi, sumnjam da su i diskovi u paru vise od 150-200 KM, i to recimo Brembo Max,i slicni.
Istina je da jedino 320D E46 sa Euro 4 motorom nije imao problema sa turbom, ostali svi jesu, kad je rijec o ovjesu puno cesce se moraju mijenjati seleni lafeta naprijed, zadnje opruge znaju bez ikakvog razloga puci, do duse to je zbog konstrukcije opruge i polozaja, i na E46 prije redizajna na autima sa jacim motorom se znalo desiti da se iscupa zadnji most iz sasije, u stvari zbog stalnih naglih startova, sarafi koji drze most spojenim za sasiju jednostavno prosjeku sasiju kao ziletom pa most pocne "hodati" u sasiji.
Turbine ne pravi BMW, vec ih radi Garrett, tako da krivica ide na njihovu dusu, ali ima i do BMW u smilu podesenosti parametara motora, jer isti motor i ista turbina nemaju problema kad se stavi nova turbina i uradi podesavanje motora na Euro 4 normu ispusnih plinova, kad je rijec o ostalim dijelovima, BMW dizajnira auto, posalje svojim dobavljacima sta trazi od njih i oni posalju svoja rijesenja koja poslije bira BMW uzimajuci u obzir sve ulazne elemente za taj dio. Naravno odabere sto oni smatraju da je najbolje u tom trenutku.dnaxy wrote:e pa to i jest problem.to bas nisam radio, nego to je do tih hebenih turbina koje se kvare..neki su znali i po 3 mjenjat..ne zbog toga sto su mu dusu vadili vec zbog greske u materijalu.i najsmjesnije u tome svemu je da je to bmw.mislim auto puno kosta a puno se kvari..kad su vidjeli da su meyle lafeti bolji, sto ih onda nisu ubacivali u fabrici u auto?zato sto kostaju par eura vise..i to je zalosno..ako su vec premium auto, onda bi trebali da imaju i premium kvalitet zar ne? kazem opet,bmw kao auto koje je novo je super,uzivanje u voznji i sve ali cim pocnu problemi ,koji su u11 god. starog auta neminovni onda je sranje zivo.zato sto se stalno nesto kvari,i sto je sve skupo..lavic wrote: Po opisanim kvarovima ti su tom autu dusu uzimao, za dvije godine ubiti dvije turbine, mjenjac, kugle, zvucis kao da si s njim vozio Dakar reli.
Rekao sam da su samo disk plocice oko 60KM, a ne i diskovi, sumnjam da su i diskovi u paru vise od 150-200 KM, i to recimo Brembo Max,i slicni.
Istina je da jedino 320D E46 sa Euro 4 motorom nije imao problema sa turbom, ostali svi jesu, kad je rijec o ovjesu puno cesce se moraju mijenjati seleni lafeta naprijed, zadnje opruge znaju bez ikakvog razloga puci, do duse to je zbog konstrukcije opruge i polozaja, i na E46 prije redizajna na autima sa jacim motorom se znalo desiti da se iscupa zadnji most iz sasije, u stvari zbog stalnih naglih startova, sarafi koji drze most spojenim za sasiju jednostavno prosjeku sasiju kao ziletom pa most pocne "hodati" u sasiji.
