Forum Klix.ba

raja,zasto se automobili proizvode sa motorima postavljenim nazad,npr,nas najsladji fenomenalni FICO ,ili skoda
( procitala sam na temi o automobilima istocno-evropskog nekadasnjeg bloka )

zasto se vise automobila proizvedeno na prednjem dijelu automobila

hvala

zasto je vise auta sa motorom naprijed je veoma jednostavno zakljuciti radi prtljaznika iliti gepeka
veci gepek se dobije kad je motor naprijed to je naravno jedan od glavnih razloga

ostalo cemo kasnije

Veliki je broj razloga, ali otprilike neki glavni su konstrukcija, raspored, koji inzinjeri gledaju da sto bolje prilagode autu, zatim trakcija igra vrlo bitnu ulogu, a onda ima nesto sto je neka svetinja, odnosno heritage kao npr. kod Porsche-a, auta upravo poznata zbog tog Rear engine - Rear drive rasporeda. Za Porsche to nije vise samo nesto po cemu se razlikuju sa tehnicke strane i marketinski je to vrlo dobro za njih, ako neka diferencijacija.

respo,hvala :-Dnisam strucnjak,ali sam primjetila,mali modeli auta su vecinom sa masinama u straznjem dijelu auta
olensoner,hvala,o nisam znala da je straznji motor signature of porsche

ljubav_aha wrote:respo,hvala :-Dnisam strucnjak,ali sam primjetila,mali modeli auta su vecinom sa masinama u straznjem dijelu auta
olensoner,hvala,o nisam znala da je straznji motor signature of porsche

Mali auti tipa fico, pegla, zaparozac imaju motor pozadi jer su to tehnicka rjesenja (motor i pogon pozadi) za aute njihove klase u vrijeme kad su projektovani (50-te, 60-te, 70-te).

Prvobitni layout motora i prenosa je bio uzduzno smjesten motor, pogon nazad. Posto su rani automobili bili uglavnom nesigurnih voznih osobina zbog mnogi nepoznanica u rasporedu tezina i upravljivosti eksperimentisalo se na razne nacine. Igralo se sa svim varijantama, motor naprijed - pogon nazad, motor naprijed - pogon naprijed, motor u srednini - pogon nazad i sve 4x4 varijante. Mada su "na oko" vrlo slicni koncepti motora nazad i motora u sredini su jako razliciti zbog jednostavne cinjenice, motor nazad je smjesten iza, a motor u sredini izpred zadnje osovine sto jako utice na vozne karatkeristike. Zavisnosti od same konstrukcije, te voznih karatkeristika neki su se odlucili za koncept motor i pogon nazad, te zbog tradicije zadrzali taj koncept i kasnije, mada su se pojavili mnogo upravljiviji koncepti.
Motor nazad nije signature of Porsche nego ceske Tatre sa modelom Tatra 77 iz 1934 god. a Ferdinanda Porschea su optuzili da je plagirao bas taj auto konstruisuci Bubu. Koncept motor i pogon nazad su koristili (od nama pzonatih) VW u Bubi, Porsche u 356 i 911, Skoda u vise modela, pomennuta Tatra, NSU Prinz, cuveni De Lorean, Chevrolet u Corvairu, Toyota u MR2, Fiat u modelima 600 (aka Fico) i 126 - pegla. Osim Porschea koji jos uvijek koristi taj koncept tu su jos i Smart forTwo, te Tatra do 1999. godine.
Taj koncept rezultira specificnim i zahtjevnim voznim karakteristikama koje su za dosta vozaca postale sinonim za sportsku i izazivnu voznju, te su cesto koristeni u konstrukciji raznih sportskih propotipa i automobila. Osim Porschea 356 i 911 mozda je najpoznatiji u Renaulti Alpine A610

goran16v,hvala

nisam znala da postoje tolike varijacije pogona i lokacije masine

ali ko je koristio masinu u sredini

a sjecam se prinza,bio je oldtimer u porodici mog rodjaka

srednje postavljene motore su koristili sportski modeli, jer nije bas prakticno zbog prostora koji zauzima motor. najpoznatiji primjeri su legendarni ford gt40 i kod modernijih honda nsx.

Prinz 1000



Prinz 1200

Zaljubila se Cica u Princa

Mislim da je takodje imao vazdusno hladjenje, pa malo po malo odmara pored ceste.

Edin H. wrote:Zaljubila se Cica u Princa

Mislim da je takodje imao vazdusno hladjenje, pa malo po malo odmara pored ceste.

Imao je vazdušno hladjenje a zanimljivo je da je imao zračne tunele za grijanje gdje se klapna pomicala u zavisnosti dali hoćeš da se ugriješ ili ne.

Aleeeeee aleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

vnm wrote:srednje postavljene motore su koristili sportski modeli, jer nije bas prakticno zbog prostora koji zauzima motor. najpoznatiji primjeri su legendarni ford gt40 i kod modernijih honda nsx.

Centralno postavljen motor je koristen i prije Forda GT40, zapravo prvi ga je koristio Daimler Benz 1923. Cenralno-postavljen motor, koji daje najbolji raspored tezine i tacke tezista imaju svi sportski i supersportki automobili (sva bruka lamborghinia, ferraria, lotusa itd), kao i trkaci automobili, F1, LMS itd. Mozda je jedan od najprisutnijih kod nas bio Fiat Bertone X1/9.

Kod onih sa motorom i poginom nazad, osim svega nama poznatog sto je WV proizvodio do Golfa, VW Variant 1300, 1500, 1600, kombiji T1, T2, T3, tu si bili simpaticni Renault 8 i 10 i izvedenica kabriole Caravelle

shlauf wrote:

Edin H. wrote:Zaljubila se Cica u Princa

Mislim da je takodje imao vazdusno hladjenje, pa malo po malo odmara pored ceste.

Imao je vazdušno hladjenje a zanimljivo je da je imao zračne tunele za grijanje gdje se klapna pomicala u zavisnosti dali hoćeš da se ugriješ ili ne.

Aleeeeee aleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Bas kao i Buba, kojoj su kanali za grijanje isli kroz pragove stastrane pa kad to pocne da trune i propada manje grije a visi dimi unutra! Ali, uprkos svemu Buba je Buba!

http://bcove.me/8bkkgmco

1:43

straight six at the front , manual gearbox in the middle and drive goes to the back - that is page one , chapter one from petrol sexual handbook

vnm wrote:srednje postavljene motore su koristili sportski modeli, jer nije bas prakticno zbog prostora koji zauzima motor. najpoznatiji primjeri su legendarni ford gt40 i kod modernijih honda nsx.

I Porsche Boxter-Cayman

goran16v wrote:

ljubav_aha wrote:respo,hvala :-Dnisam strucnjak,ali sam primjetila,mali modeli auta su vecinom sa masinama u straznjem dijelu auta
olensoner,hvala,o nisam znala da je straznji motor signature of porsche

Mali auti tipa fico, pegla, zaparozac imaju motor pozadi jer su to tehnicka rjesenja (motor i pogon pozadi) za aute njihove klase u vrijeme kad su projektovani (50-te, 60-te, 70-te).

Prvobitni layout motora i prenosa je bio uzduzno smjesten motor, pogon nazad. Posto su rani automobili bili uglavnom nesigurnih voznih osobina zbog mnogi nepoznanica u rasporedu tezina i upravljivosti eksperimentisalo se na razne nacine. Igralo se sa svim varijantama, motor naprijed - pogon nazad, motor naprijed - pogon naprijed, motor u srednini - pogon nazad i sve 4x4 varijante. Mada su "na oko" vrlo slicni koncepti motora nazad i motora u sredini su jako razliciti zbog jednostavne cinjenice, motor nazad je smjesten iza, a motor u sredini izpred zadnje osovine sto jako utice na vozne karatkeristike. Zavisnosti od same konstrukcije, te voznih karatkeristika neki su se odlucili za koncept motor i pogon nazad, te zbog tradicije zadrzali taj koncept i kasnije, mada su se pojavili mnogo upravljiviji koncepti.
Motor nazad nije signature of Porsche nego ceske Tatre sa modelom Tatra 77 iz 1934 god. a Ferdinanda Porschea su optuzili da je plagirao bas taj auto konstruisuci Bubu. Koncept motor i pogon nazad su koristili (od nama pzonatih) VW u Bubi, Porsche u 356 i 911, Skoda u vise modela, pomennuta Tatra, NSU Prinz, cuveni De Lorean, Chevrolet u Corvairu, Toyota u MR2, Fiat u modelima 600 (aka Fico) i 126 - pegla. Osim Porschea koji jos uvijek koristi taj koncept tu su jos i Smart forTwo, te Tatra do 1999. godine.
Taj koncept rezultira specificnim i zahtjevnim voznim karakteristikama koje su za dosta vozaca postale sinonim za sportsku i izazivnu voznju, te su cesto koristeni u konstrukciji raznih sportskih propotipa i automobila. Osim Porschea 356 i 911 mozda je najpoznatiji u Renaulti Alpine A610

Samo buraz TOYOTA MR2 ima centralno postavljen motor

Tacno, do mene je...

vjerovatno je i manja sigurnost kod sudara ako je motor nazad

zbog radi hladjenja, odnosno grijanja motora kod auto-mashina

corolla02 wrote:zbog radi hladjenja, odnosno grijanja motora kod auto-mashina

corolla02,a odgovor je u vezi

sLLayer wrote:vjerovatno je i manja sigurnost kod sudara ako je motor nazad

Zašto bi bila manja sigurnost kada je bolje da se školjka što više gužva do usporenja.

2AK-47 wrote:Zašto bi bila manja sigurnost kada je bolje da se školjka što više gužva do usporenja.

mozda bi se zguzvala a mozda bi i motor drugog auta uletio vozacu u krilo

idemo dalje gdje sam stao

pored prostora tu je jos tezina vazna
manje dijelova manja tezina auta
manja tezina auta manja potrosnja

posto je vecina auta motor naprijed pogon naprijed sto daje prednost u odnosu na druge postave zbog tunela ako je suprotno motor i pogon

tu dolazimo do cijena auta
uzmimo primjer audija a4 i bmw-a serije 3
sta mislis zasto je bmw skuplji?

idemo dalje
poboljsana efikasnost mjenjaca jer su direktno spojeni tj odmah tu je ispred ispod ili iza motora

tu dolazimo do jos jedne podijele i ovih prednjih motora
da je motor ispred tockova iznad tockova i iza al to nije tema ove emisije

idemo dalje
postavljajuci masu mjenjaca iznad pogonskih tockova pomjeramo centar gravitacije vise naprijed nego usporedjujuci sa zadnjim pogonom poboljsavajuci trakciju i upravljanje tockovima po snijegu ledu i mokroj cesti

opet nastavljamo u iducoj emisiji

respo,hvala,imas kafu od mene