Forum Klix.ba

Kupio sam u njemackoj auto Audi A4 2000 god. gdje su mi rekli u toj auto kuci da je motor D3 i da nema razlike sa motorom Euro3, ali kod nas ima, nasi ovdje smatraju taj D3 motor kao euro2 i ja nemogu ovo auto registrovati, niti vratiti, jednostavno mogu ga samo unistiti ili prekucati sasiju motora.

da li neko od vas moze da mi pomogne i da li znate koja je razlika izmedju ova dva motora i sta bi mi bilo najbolje uraditi??????

prodati kao stranca ili raskomadati pa u dijelove.

vnm wrote:prodati kao stranca ili raskomadati pa u dijelove.

ili prekucati sasiju motora, jbg

pa necu da ti to savjetujem jer si sam vec naveo

meni bi licno peglancija bila pa bi gledao da ga se kutarisem...

Raskomadaj i prodaji dijelove na kilu. Možda i zaradiš šta na tom poslu

Aleeeeee aleeeeeeeeeeeeeeeeee

Tebi neko treba izdati potvrdu da taj motor zadovoljava euro 3 normu o izduvnim gasovima.
Taj koji je ovlašten da izdaje te potvrde trebao bi mjerenjem utvrditi da li to vozilo zadovoljava te norme,
ako ne zadovoljava, onda metoda koja kod nas uvijek prolazi, a to je gurnuti nekom ko je zadužen za homologaciju 2, 3 joje u padže da ti izda tu potvrdu i mirna Bosna, a pretpostavljam da su ti ti likovi s kojima si razgovarao upravo to i suptilno predložili samo ih možda nisi razumio

D3 je izmedju euro 2 i euro 3!

Naime, dok je u ostatku Evrope još uvek važila norma EURO 2 u Nemačkoj su vlasnici vozila sa kvalitetom izduvnih gasova D3 imali poreske olakšice. D3 je bilo prelazno rešenje za Nemačku dok se ne definiše norma EURO 3 na nivou Evropske Unije jer je D3 norma bila strožija od EURO2. Zato se često sreću vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 ili kao EURO2/D3. Bitno je znati da D3 nije EURO 3. Analogija je potpuno ista sa D4.

http://hic.ba/Portal/SitePages/EURO%203 ... obili.aspx

Die D3-Norm lehnt sich mit ihren Grenzwerten zwar stark an Euro 3 an, benutzt aber den Prüfzyklus von Euro 2. Das heißt, die besonders schadstoffreichen ersten 40 Sekunden nach Anlassen des Motors werden nicht gemessen. Extrem aufwändige Elektronik zur Katalysator-Vorheizung (z. B. durch eine Sekundärluftpumpe) ist also noch nicht erforderlich.

D3-Norm snažno se oslanja s granicnim vrijednostima,na euro 3 , ali koristi ispitni ciklus od euro 2. To znaci, prvih 40 sekundi nakon pokretanja motora,kad je najjače zagadjenje, se ne mjeri. Izuzetno skupa i komplikovana elektronika za predzagrijavanje katalizatora (npr. sekundarni zrak) stoga nije potrebna.

klasičan primjer zaleta...

A kojem se motoru radi?