#1 I najveće zavale na autima su..:
Posted: 27/11/2010 20:05
E ovako,
Da malo skrenemo teme na forumu u smjeru saradnje i podjele iskustava. Odavno razmišljam o tome, a iskustvo me je naučilo da ne postoji savršeno auto, nego ono koje najviše odgovara u određenom momentu po određenim kriterijima koji su u tom momentu prioritet. E sada svi mi znamo da situacija nije baš savršena sa vozilicama koje vozimo, a u nekim slučajevima zna biti prava finansijska katastrofa.
Pojednostavljeno, koji su najskuplji kvarovi koje ste iskusili (ili neko koga znate), a koje se poslije često ispostave da su boljka određenog auta. Navešću primjere koje sam ja na svojoj koži iskusio:
Konstukcijska greška na 1.9 Renolovom dizelu. Pukne remenica na mikroremenu i remen redovno završi ispod zupčastog, što vas na kraju košta i do 2000 KM. U mom slučaju se desilo sa Kangoo-om i to 2 puta u godini dana.
Prednji ležajevi na Jeepovima, a i ostalim terencima (i generalno vozilima gdje se mijenja kompletna glavčina). Komad od 400 do 600 KM (kineski i neki kvalitetniji).
Španeri mikroremena na 2.5, 2.8 i 3.1 dizel Cherokeeima, za koji ste sretni ako ih uspijete kupiti za 1000 KM (inače jedan košta 700 KM a druga dva po 200).
Čuveni VM motor u Jeepovima sa 4 (ili 5 ako je 3.1) glave koje pucaju ko da su od stakla...
Onda tu su neki kvarovi koji su opštepoznati:
Mjenjači na SDI Golfovima,
Bregaste osovine TDI motorima (bregasta 550 KM). Na VW forumima ovo zovu sindrom čokoladne bregaste.
City servo na Fiatima,
Pumpe goriva na Opelovim dizelima,
Dizne na 1.5 Dci i 1.4 HDI motorima
Dopunite niz sa objašnjenjima...
Da malo skrenemo teme na forumu u smjeru saradnje i podjele iskustava. Odavno razmišljam o tome, a iskustvo me je naučilo da ne postoji savršeno auto, nego ono koje najviše odgovara u određenom momentu po određenim kriterijima koji su u tom momentu prioritet. E sada svi mi znamo da situacija nije baš savršena sa vozilicama koje vozimo, a u nekim slučajevima zna biti prava finansijska katastrofa.
Pojednostavljeno, koji su najskuplji kvarovi koje ste iskusili (ili neko koga znate), a koje se poslije često ispostave da su boljka određenog auta. Navešću primjere koje sam ja na svojoj koži iskusio:
Konstukcijska greška na 1.9 Renolovom dizelu. Pukne remenica na mikroremenu i remen redovno završi ispod zupčastog, što vas na kraju košta i do 2000 KM. U mom slučaju se desilo sa Kangoo-om i to 2 puta u godini dana.
Prednji ležajevi na Jeepovima, a i ostalim terencima (i generalno vozilima gdje se mijenja kompletna glavčina). Komad od 400 do 600 KM (kineski i neki kvalitetniji).
Španeri mikroremena na 2.5, 2.8 i 3.1 dizel Cherokeeima, za koji ste sretni ako ih uspijete kupiti za 1000 KM (inače jedan košta 700 KM a druga dva po 200).
Čuveni VM motor u Jeepovima sa 4 (ili 5 ako je 3.1) glave koje pucaju ko da su od stakla...
Onda tu su neki kvarovi koji su opštepoznati:
Mjenjači na SDI Golfovima,
Bregaste osovine TDI motorima (bregasta 550 KM). Na VW forumima ovo zovu sindrom čokoladne bregaste.
City servo na Fiatima,
Pumpe goriva na Opelovim dizelima,
Dizne na 1.5 Dci i 1.4 HDI motorima
Dopunite niz sa objašnjenjima...
NIKADA prebacivati u P ili iz P u neki drugi stepen ako auto POTPUNO ne miruje, ne ostavljati mjenjac zakajlan klipom u P ako je nagib veci od 8%, ulje mijenjati redovno i to iskljucivo i samo ATF+3 (u novije vrijeme i +4), nikako dexron ili bilo koja "zamjena". Znaci samo ATF+4 po formuli 9602 (chrysler preporucuje mopara, ali naravno moze i castrol, mobil, valvoline atf+4 po formuli 9602). Kod Cire hmm, sta reci, stvarno ne mogu se sjetiti niti jednog ozbiljnijeg i skupljeg, cesceg, iritirajuceg problema. Koliko god sam ih se nagledao i navozao, nisam nesto karakteristicno primijetio. Ako se sjetim naravno dopisat cu. E da, mogu mozda kritikovati auspuh koji relativno cesto progori... I da, ja nisam nikad vozio dizela Ciru, ali dosta sam ih sklapao i popravljao, kod prijatelja vozio itd, i zakljucak je da kod modela sa renoovim motorom (2.1 td), reduktor 242 sa zadnjim pogonom zna praviti problem i izbacivati getribu iz funkcije, tj. izbacivati iz brzine, a u pogonu na sva 4 ne dira mjenjac, ali ne prenosi snagu na prednji kardan. Ali vjerovali ili ne opet zbog ulja u reduktoru. Jeep je jako zeznut sa tim uljima i topla preporuka svima koji tek uzmu Jeepa, da mu zamijene SVA MOGUCA ulja, od diferencijala, reduktora, getribe, podmazati zglobove i provjeriti manzete (kod granda ako ode kineticki zglob, cijela poluosovina mora vani!) itd itd. Generalno (nije sto ga i ja vozim 
) jako zahvalno vozilo na terenu, ali treba mu redovan servis kako je propisano. Kod Pajera, V24 1991-2000 modela treba uvijek pripaziti na par stvari, mjenjac (sinhron izmedju prve i druge brzine) na hladno zapinje (barem na dva auta koja sam vozio), kod motora s EGR ventilom (97-) pripaziti da li motor dimi crno (prva mogucnost EGR je zablokirao, posljedica skupljanje cadji na lopaticama turbine, disbalans turbine, sporija vrtnja, manji tlak, jos više crnog dima ili druga mogucnost neispravno ubrizgavanje - losa faza VT pumpe, neispravna pumpa, neispravne sprice - moj savjet ako vec ima EGR ventil, blokirati ga), prijenosnik volana (poluga na desnoj strani na koju se veze spona) da li ima lufta (nova oko 130€), vodilice kocionih kljesta (popucaju gumene zastite, uhvati korozija i kocnica trese)... To su neke osnovne mane koje sam primijetio na njemu. I da, dosta sam se u Gallopera razocarao. Kazu Pajero u drugom oklopu, ali razlika je nebo-zemlja. Pajero je za njega izmislio teren, i dalekooo mocniji. Kazu mnogi zasto platiti duplo skuplje pajera ako postoji galloper koji je isti a jeftiniji. Pa ako ti stalno puca prednji diferencijal i ne mozes ukopcati pogon kad hoces onda je i vise nego duplo bolji i vise nego dobar razlog za odabrati pajera. Da ne bude nesporazuma, to ja nisam izmislio, mozete procitati i po njemackim forumima, jednostavno slabiji materijali se koriste kod gallopera. Zatim "opjevana" lada niva, da par rijeci i o njoj kazem. Prije svega, Lada Niva je vozilo na principu "koliko para toliko muzike" i sasvim ok, za tu lovu je skroz ok i dobar terena - za lovu koju das za nivu neces naci bolje i izdrzljivije terensko vozilo. Ali prije svega treba pomenuti izuzetno izuzetno losu limariju. I ako je kompresija motora poremecena, to se ni slucajno ne treba uzeti. Jednostavno ima dosta kvarova, nepouzdano prilicno vozilo, ali je veliki plus sto te kvarove mozes jednostavno otkloniti, tipa u sumi digni poklopac motora, malo pogledaj ako se ikako razumijes u te stvari i potjerat ces je opet. Ukoliko naravno nije riknuo reduktor ili mjenjac. Semerinzi na motoru znaju praviti probleme, i ako vozis po blatu i barama, riskiras da ostanes bez zadnjih kocnica. kod novijih modela mjenjac zna riknuti pri zescoj eksploataciji, i jos jedna stvar, pezoovi motori nikako ne valjaju u Nivi. Takodje, imao sam nekog iskustva i sa opel fronterom (koji je ustvari isuzu trooper), sasvim regularan za ono vozit po cesti, par blatnjavih parkinga i to, generalno ne kvari se cesto stvarno. I odrzavanje nece kostati puno osim ako ga ne ubijas po terenu. Jednostavno terenac za grad i otic na vikendicu. Suzuki Vitara i Samuraj imaju par boljki ali su uglavnom pouzdani, treba napomenuti druk lager (oko 45€), zatim mijenja se svakih 30-40000 u praksi set lezaja za prednji diff (4 konusna mala i 2 glavna veca) sto je oko 80€, mada po "papirima" stoji da su life time, odlaze cesto... I na kraju se kod price o terencima vracamo na Puch, Wrangler i Defender (iz 90ih) koji su stvarno jako dobri, sa kvalitetnim materijalima, otporni na sve nacine eksploatacije, dobrim prijenosima, klirensom, mocnim motorima (gdje prije svega prednost ide wrangleru), ali eto mana im je sto nisu bas za svakodnevnu voznju (kratki wrangler dva sjedista), ostali neudobni, tromi itd...
I da Kiberluskoni, ne znam kako si ti zakljucio da Ciri odlaze lezajevi, mozda je to jedinstven slucaj bio kod tebe, ali da on ima osjetljive lezajeve ne bih rekao. Rekao bih samo da ima skupe lezajeve, a rijetko ce to kada otici "samo od sebe" 
svaka čast na iscrpnom odgovoru.