Forum Klix.ba

Nesto se sjetih tih tehnika
Duplo kvacilo i medjugas Medjugas pretpostavljam da vecina nekad koristi,a duplo kvacilo????
Koristil iko to

Realno, za međugas imamo više potrebe, dok za duplo kvačilo rijetko ko ima (slabo se trka), mada današnja auta to već dobiju serijski

Ja sam zadnji put koristio duplo kvačilo na Dajcu 1981. godine kad sam polagao vozački C kategorije u vojsci (JNA)

Aleeeee aleeeeeeeeeeeeeeee

duplo kvacilo molim objasnjenje,hvala

ljubav_aha wrote:duplo kvacilo molim objasnjenje,hvala

stisni kvačilo-izbaci iz brzine-pusti kvacilo-stisni kvacilo -ubaci u brzinu (u veći stepen prenosa), stisni kvacilo-izbaci iz brzine-pusti kvacilo-međugas-stisni kvacilo-ubaci u brzinu (u niži stepen prenosa)...

Dile wrote:

ljubav_aha wrote:duplo kvacilo molim objasnjenje,hvala

stisni kvačilo-izbaci iz brzine-pusti kvacilo-stisni kvacilo -ubaci u brzinu (u veći stepen prenosa), stisni kvacilo-izbaci iz brzine-pusti kvacilo-međugas-stisni kvacilo-ubaci u brzinu (u niži stepen prenosa)...

he he he ,boldirani dio je intirgirajuci ,nakon izbacivanja iz brzine,medjugas,zatim ubacivanje u brzinu , hm

hvala

Nikakve potrebe za tim na iole novijim kamionima a pogotovo autima

Ja znam da to imaju stari FAP-ovi.
Poput onih sto prskaju ulice ovdje u Sarajevu.

LeKo wrote:Realno, za međugas imamo više potrebe, dok za duplo kvačilo rijetko ko ima (slabo se trka), mada današnja auta to već dobiju serijski

Ja mislim da si pod duplo kvacilo ti mislio na nesto drugo u odnosu na postavljaca teme

Kao recimo dupli kupplung na Porscheu (PDK) koji omogucava manuelno i sekvencijalno/automatsko mijenjanje brzina.

duplo kvacilo je vezano za stare kamione
ali medjugas bas i ne
nema potrebe da se praktije u voznji,ali vozaci ga koriste
prvi ja naravno ne stalno
uglavnom na autoputu i prilikom prestizanja....

sheikh wrote:duplo kvacilo je vezano za stare kamione
ali medjugas bas i ne
nema potrebe da se praktije u voznji,ali vozaci ga koriste
prvi ja naravno ne stalno
uglavnom na autoputu i prilikom prestizanja....

medjugas > upravo sam pokusavala azkljucuti sto je cilj tavkog prakticiranja,relano,taj proces je puko forisranje

duplo kvacilo vjerovatno ima veze sa strukturom masine i prebacivanja brzina

sheikh wrote:duplo kvacilo je vezano za stare kamione
ali medjugas bas i ne
nema potrebe da se praktije u voznji,ali vozaci ga koriste
prvi ja naravno ne stalno
uglavnom na autoputu i prilikom prestizanja....

mozes li malo pojasniti taj dio s medjugasom kod preticanja i slicno?

kod FAP-a razumijem, medjugas je sluzio sinhronizaciji obrtaja na osovinama u mjenjacu, kako bi se "ubo" nizi stepen.

GAU 8 wrote:

sheikh wrote:duplo kvacilo je vezano za stare kamione
ali medjugas bas i ne
nema potrebe da se praktije u voznji,ali vozaci ga koriste
prvi ja naravno ne stalno
uglavnom na autoputu i prilikom prestizanja....

mozes li malo pojasniti taj dio s medjugasom kod preticanja i slicno?

kod FAP-a razumijem, medjugas je sluzio sinhronizaciji obrtaja na osovinama u mjenjacu, kako bi se "ubo" nizi stepen.

Kada si u sestoj brzini na autoputu i ostvarujes vece brzine,prilikom prestizanja vracas u petu(koristis medjugas) ljepse je za uho,obrtaji se malo smire odnono pri saltanju u manju brzine neces nabiti velike obrtaje vec ih snizis time,a snaga ostaje ista,a to je takodjer veoma za getribu cime joj produzujes vijek

ljubav_aha wrote:

sheikh wrote:duplo kvacilo je vezano za stare kamione
ali medjugas bas i ne
nema potrebe da se praktije u voznji,ali vozaci ga koriste
prvi ja naravno ne stalno
uglavnom na autoputu i prilikom prestizanja....

medjugas > upravo sam pokusavala azkljucuti sto je cilj tavkog prakticiranja,relano,taj proces je puko forisranje

duplo kvacilo vjerovatno ima veze sa strukturom masine i prebacivanja brzina

medjugas nije forsiranje vec kontra smiris malo obrtaje ne moras ti u medjugas nabiti na pet hiljada dovoljno je oko hiljadu i po,otprilike

oh,omjer obrataja i snage motora,danke

sheikh wrote:

GAU 8 wrote:

sheikh wrote:duplo kvacilo je vezano za stare kamione
ali medjugas bas i ne
nema potrebe da se praktije u voznji,ali vozaci ga koriste
prvi ja naravno ne stalno
uglavnom na autoputu i prilikom prestizanja....

mozes li malo pojasniti taj dio s medjugasom kod preticanja i slicno?

kod FAP-a razumijem, medjugas je sluzio sinhronizaciji obrtaja na osovinama u mjenjacu, kako bi se "ubo" nizi stepen.

Kada si u sestoj brzini na autoputu i ostvarujes vece brzine,prilikom prestizanja vracas u petu(koristis medjugas) ljepse je za uho,obrtaji se malo smire odnono pri saltanju u manju brzine neces nabiti velike obrtaje vec ih snizis time,a snaga ostaje ista,a to je takodjer veoma za getribu cime joj produzujes vijek

ah, pa to je ono sto vecina instinktivno radi recimo kada na usponu prebacuje iz 4 u 3 ili iz 3 u 2 brzinu, da ne izgubi previse momenta, jer u protivnom kada se samo pusti kvacilo bez medjugasa auto prvo koči da se vrati na obrtaje i izgubi se dosta energije koja je na usponu potrebna

shlauf wrote:Ja sam zadnji put koristio duplo kvačilo na Dajcu 1981. godine kad sam polagao vozački C kategorije u vojsci (JNA)

Aleeeee aleeeeeeeeeeeeeeee

i joooooj DZe me naDze , tih dana sam se nabildao pravooo
i jos kada ti zakaci prikolicu
uffffffff upalu misica nisam mjesec dana mogao smiriti
sreca pa se to sve radilo u cizmama, jednom liku stariji vodnik dozvolio u tenama da vjezba, nakon 2 sata vjezbanja
lik nije mogao stati na lijevu nogu
uh kad se sjetim grebanja zubcanika kada ne uleti iz prve

DSG ti koristi duplo kvacilo a objasnje iznad

Beg_Babic wrote:

DSG ti koristi duplo kvacilo a objasnje iznad

Two kids pretending to drive a car. The kid on the left has to shift constantly to keep up with the other one. Unfortunately he can't and loses the race. The other kid is still accelerating until his head turns red. Then it turns out he was driving a Volkswagen.

originalno sa slatkim klincima

sheikh wrote:Nesto se sjetih tih tehnika
Duplo kvacilo i medjugas Medjugas pretpostavljam da vecina nekad koristi,a duplo kvacilo????
Koristil iko to

Koristio kad mi je sinhro otisao .

Medjugas se uglavnom koristi kod nisko turaznih motora - dakle dizel motora - jer im obrtaju rapidno padnu - da bi odrzao visoki ritam voznje koristis medjugas da rotacija motora ne padne nisko i tako automatski uspori vozilo - obzirom da se uglavnom koristi na teskim kamionima motori su prilicno siloviti i tesko ih je zavrtiti visoko. Ovo je posebno izrazeno u voznji teskim i natovarenim kamionom uzbrdo kada je brzina niska a potrebno je ubaciti u visi stepen prijenosa pa da mjenjac na osnove primi i prenese moment i snagu motora na visokim okretajima - u suprotnom saltanje u visu nema smisla.

Ko je vozio ista u zivotu sa prikolicom pa makar i auto sa natovarenom prikolicom zna o cemu pricam.

Koristio u Kičevu, 89-te, na Dajcu.

Ja i dan danas koristim medjugas,ostalo od Dajca:)

Desert Wind wrote:Medjugas se uglavnom koristi kod nisko turaznih motora - dakle dizel motora - jer im obrtaju rapidno padnu - da bi odrzao visoki ritam voznje koristis medjugas da rotacija motora ne padne nisko i tako automatski uspori vozilo - obzirom da se uglavnom koristi na teskim kamionima motori su prilicno siloviti i tesko ih je zavrtiti visoko. Ovo je posebno izrazeno u voznji teskim i natovarenim kamionom uzbrdo kada je brzina niska a potrebno je ubaciti u visi stepen prijenosa pa da mjenjac na osnove primi i prenese moment i snagu motora na visokim okretajima - u suprotnom saltanje u visu nema smisla.

Ko je vozio ista u zivotu sa prikolicom pa makar i auto sa natovarenom prikolicom zna o cemu pricam.

Mislis kada je potrebno ubaciti u nizi stepen...

jok, čovjek je mislio kod ubacivanja u višu brzinu...i tu se koristi međugas, čak i više nego kod nižeg stepena prenosa...sportski vozači većinom tako voze....