Forum Klix.ba

Ima li neko iskustva sa ovim motorom...za oko mi je zapeo jedan SAAB sa ovim motorom, ima oko 180.000 na satu, pa me interesuje kako su se pokazali ovi motori u praksi...znam da im se treba paziti na kvalitet goriva zbog Bošike, ali, jesu li imali još nekih defekata i problema????

Metak od motora. Bosch pumpa je BOSCH a ne Lukas, lanac umjesto remena. Osjetljiv na lose gorivo - EGR. Prelazi i po 300 kkm bez problema uz dobro odrzavanje. Uglavnom dobar motor.

Dobar, zna ga zezati povratni ventil (EGR), kao i svakog novijeg dizela(pogotovo opelovog), ali u biti vrlo dobar motor, dosta izdrzljiviji od CDTI-ija.

haj hvala vam...ne razbija mene previše kilometraža, jer se vjerovatno radi o pravoj, pošto je ovaj SAAB 2000. godina...

Da je bolji i izdržljiviji od CDTI motora (JTDm) sigurno ih Opel ne bih počeo ugradjivati umjesto svojih DTI motora.
I ako je orginalnih 180 hiljada, to nije tek tako malo, premda je masa auta u BiH sa debelo preko 300 stvarnih hiljada km...

530i wrote:Da je bolji i izdržljiviji od CDTI motora (JTDm) sigurno ih Opel ne bih počeo ugradjivati umjesto svojih DTI motora.
I ako je orginalnih 180 hiljada, to nije tek tako malo, premda je masa auta u BiH sa debelo preko 300 stvarnih hiljada km...

Izdrzljiviji i manje kvarljiv od CDTi-ja je sigurno, ali ima losije performanse.....

Opel se baš i ne može hvaliti svojim dizelima. A JTD motori su jedni od najboljih dizelaša u top tri sa HDI i CDI motorima.

raspitao sam se malo bolje o tom motoru, motor jeste dobar, ali ako zvekne Bošika, u ovom slučaju Lucas pumpa, njena popravka je oko 700 eura...to ništa ne mora značiti, jer nema nikakvih upozoravajućih simptoma, nego crkne sama od sebe...180.000 nije puno za dizela, ali ako je dobro održavan, onda je ok...imam još jednog u ponudi, ali on ima onaj motor 2.0 TiD, ne znam je li to FIAT-ov JTD, jer mislim da se oni su počeli ugrađivati prije 2005. godine i druge generacije 9-3..što se tiče 2,2 DTI preporučuje se da na svakom punom rezervoaru dospete pola litre ATF ulja radi podmazivanja pumpe, jer zbog našeg sumpornog dizela brzo zariba...

johntra wrote:raspitao sam se malo bolje o tom motoru, motor jeste dobar, ali ako zvekne Bošika, u ovom slučaju Lucas pumpa, njena popravka je oko 700 eura...to ništa ne mora značiti, jer nema nikakvih upozoravajućih simptoma, nego crkne sama od sebe...180.000 nije puno za dizela, ali ako je dobro održavan, onda je ok...imam još jednog u ponudi, ali on ima onaj motor 2.0 TiD, ne znam je li to FIAT-ov JTD, jer mislim da se oni su počeli ugrađivati prije 2005. godine i druge generacije 9-3..što se tiče 2,2 DTI preporučuje se da na svakom punom rezervoaru dospete pola litre ATF ulja radi podmazivanja pumpe, jer zbog našeg sumpornog dizela brzo zariba...

Nije u ovom motoru LUCAS pumpa vec BOSCH tako da sto se toga tice nema problema.....

NEOPLAN wrote:

johntra wrote:raspitao sam se malo bolje o tom motoru, motor jeste dobar, ali ako zvekne Bošika, u ovom slučaju Lucas pumpa, njena popravka je oko 700 eura...to ništa ne mora značiti, jer nema nikakvih upozoravajućih simptoma, nego crkne sama od sebe...180.000 nije puno za dizela, ali ako je dobro održavan, onda je ok...imam još jednog u ponudi, ali on ima onaj motor 2.0 TiD, ne znam je li to FIAT-ov JTD, jer mislim da se oni su počeli ugrađivati prije 2005. godine i druge generacije 9-3..što se tiče 2,2 DTI preporučuje se da na svakom punom rezervoaru dospete pola litre ATF ulja radi podmazivanja pumpe, jer zbog našeg sumpornog dizela brzo zariba...

Nije u ovom motoru LUCAS pumpa vec BOSCH tako da sto se toga tice nema problema.....

ima problema u svakom TD motoru... i sam sam bio zrtva zijana na jednoj bosch pumpi opelovog motora, i popravka kosta 700 eura. Ali to je vise do nekvalitetnog goriva na nasim crpkama nego do nekvalitete opelovih motora.

Nažalost kod svakog novijeg turbo dizela i tzv. plivajući zamajac kad-tad strada i mora da se zamijeni, obično se tada mijenja i kompletan set kvačila, tako da to ispadne nimalo jeftina rabota...nije to odlika samo fiatovih motora kako taj izvjesni Željko piše. I u Saab vozilima Fiatovi motori nose oznake 1.9 TiD, taj 2.0 možda je opelov 2.0 DTI.

530i wrote:Nažalost kod svakog novijeg turbo dizela i tzv. plivajući zamajac kad-tad strada i mora da se zamijeni, obično se tada mijenja i kompletan set kvačila, tako da to ispadne nimalo jeftina rabota...nije to odlika samo fiatovih motora kako taj izvjesni Željko piše. I u Saab vozilima Fiatovi motori nose oznake 1.9 TiD, taj 2.0 možda je opelov 2.0 DTI.

Sve si u pravu. 2,0 motor je Opelov u Saabu.
Željko svršava na polovne njemačke automobile. Piše za Auto Klub. Pun je stereotipa i ja mu ništa ne vjerujem.
Uostalom šta glumiš Johntra???? Kupi Saaba turbo benzinca kao svaki normalan čovjek.
Dizel u Saabu pa još Opelov pihhhhh, da je makar JTD.

530i wrote:Nažalost kod svakog novijeg turbo dizela i tzv. plivajući zamajac kad-tad strada i mora da se zamijeni, obično se tada mijenja i kompletan set kvačila, tako da to ispadne nimalo jeftina rabota...nije to odlika samo fiatovih motora kako taj izvjesni Željko piše. I u Saab vozilima Fiatovi motori nose oznake 1.9 TiD, taj 2.0 možda je opelov 2.0 DTI.

530i je u pravu u potpunosti. Svi novi dizeli (a i benzinci danas), najvise zarad ugladjenosti voznje a i zbog velikog obrtnog momenta danasnjih motora, imaju taj plivajuci zamajac. Vijek trajanja je maksimalno 200.000 KM. Simptomi ishabanosti su blago treskanje kabine dok je vozilo u leru, isprekidano ubrzavanje u visokim stepenima prenosa, grub start (prva brzina i drzanje samo na kvacilu), grubo paljenje. Ovi simptomi su narocito ociti nakon sto motor dostigne radnu temperaturu.

Imao sam to nezgodno iskustvo, pa potvrdjujem iz prve ruke. Imam Passata B6, 2.0TDI 4motion, 170ks. Presao sam 163.000 i onda se to pocelo desavat, najednom. Nakon malo duzeg putovanja doduse.

Imam neke prijatelje koji su uspjeli "poderat" plivajuci zamajac za 40-50000km. Znaci, on je tu prvenstveno da trpi velike sile usljed velikog obrtnog momenta danasnjih motora. Inace bi sve "udaralo" po mjenjacu, i dosta bi se cesce sve to kvarilo.

Zamjena me kostala 1400 KM u ovlastenom servisu. Mijenja se set kvacila i zamajac u komadu. Ali nakon zamjene imate drugi auto. Pozdrav.

AdnanSA wrote:

530i wrote:Nažalost kod svakog novijeg turbo dizela i tzv. plivajući zamajac kad-tad strada i mora da se zamijeni, obično se tada mijenja i kompletan set kvačila, tako da to ispadne nimalo jeftina rabota...nije to odlika samo fiatovih motora kako taj izvjesni Željko piše. I u Saab vozilima Fiatovi motori nose oznake 1.9 TiD, taj 2.0 možda je opelov 2.0 DTI.

Sve si u pravu. 2,0 motor je Opelov u Saabu.
Željko svršava na polovne njemačke automobile. Piše za Auto Klub. Pun je stereotipa i ja mu ništa ne vjerujem.
Uostalom šta glumiš Johntra???? Kupi Saaba turbo benzinca kao svaki normalan čovjek.
Dizel u Saabu pa još Opelov pihhhhh, da je makar JTD.

ma ima i jedan 9-5 2.0 turbo...nisam ja ni od njega odustao, ali frajer samo traži keš, a ovo bi bile kao neke zamjene...dosadili mi više talijani, a rekao sam da bih, osim talijana, samo SAAB-a vozao...mada, novi SAAB-ovi nisu ko što su nekad bili, sve su to većinom prepakovani Opeli....eh, da je stari Aero 9000
ipak, to što se radi o Vectrama je bolje za nas, jer je lakše doći do dijelova, a skoro 80 posto dijelova je Opel...
a po pitanju kvalitete DTi i JTD motora, zna se ko je bolji, nema se tu šta puno raspravljati...Najbolji dokaz za to jeste 2,4 JTD, koji se pravi 12 godina, a sa početnih 136 došao je do 210 KS...mašala...