Forum Klix.ba

evo linka sa autoportal.hr gdje je objavljeno da ce na ovom zenevskom salonu biti premjera dok-ing--ovog xd-a.neznam je li bilo tema o ovom autu na ovom forumu pa ...http://www2.autoportal.hr/201002037508/ ... d-103.html

kool

Sve je to lijepo, ako se nadje partner koji ce to raditi, i naravno ako cijena bude normalna, a ne samo skupa igračka za "ekoloski osvjestene" bogatune

Ipak smo u necemu prije susjeda. BH vec ima svoj elektricni automobil i narudzbe se vec uveliko primaju.



http://www.tip.ba/2009/08/15/bh-automob ... cni-pogon/

Pa ovo je stari Smart sa faceliftingom.
Ali ovo je odlično.

Koliki bi produžni trebao onima koji stanuju u soliteru na dvadesetom spratu??
Prodaj stan, kupi kuću, otiđi u OBI, nađi dva poštena produžna, napuni auto - sve za okoliš.

koiko treba KM da se sa ovim autom predje 100km ?

sLLayer wrote:koiko treba KM da se sa ovim autom predje 100km ?

Potrošnja na 100 km je oko 10 KW, odnosno 0,6 - 1,2 KM, ovisno u koje doba dana se baterije pune.

Njima svaka cast!!! Eh kad bi mi imali srecu pa uspjeli pokrenuti jedan ovakav trend, razviti, proizvesti dijelove, sklopiti i plasirati proizvod... A ne vjecito raditi za druge. Auticu zelim uspjeh na trzistu...

Idealno za vecih carsija.

Po danu trkeljati unaokolo a po noci napuniti bateriju.

Mislim da su automobili na elektricni pogon daleko od masovne upotrebe.

Jednostavno, upalis svjetla, brisace, grijac zadnje sajbe, pojacas jako muziku i ona vrijednost trajanja jednog punjenja od 100km se poprilicno smanji, a plus da kazemo da punjenje traje 4-6 sati.


Uzmimo i u ozbir to da baterije traju 5 godina. Sta onda? Koliko kostaju nove? Pola vrijednosti auta?

susc_ovjek wrote:Mislim da su automobili na elektricni pogon daleko od masovne upotrebe.

Jednostavno, upalis svjetla, brisace, grijac zadnje sajbe, pojacas jako muziku i ona vrijednost trajanja jednog punjenja od 100km se poprilicno smanji, a plus da kazemo da punjenje traje 4-6 sati.


Uzmimo i u ozbir to da baterije traju 5 godina. Sta onda? Koliko kostaju nove? Pola vrijednosti auta?

Radi se ubrzano na tehnologiji baterija i nije daleko da se prozvodni proces umnogome pojeftini pa tako i zamjenska baterija. Toyota, Citroen i ostali vec imaju baterija koje se mogu puniti lupam par desetina hiljada ciklusa, moze se provjeriti tacno, kada preracunas ispada negdje oko 100.000km. Nakon 100.000km toliko ustedis love da bez problema mozes izdvojiti par hiljada € za novu bateriju. I u prospektu vozila sa motorom na unutrasnje sagorijevanje imas deklariranu potrosnju koja se uvijek odnosi na idealne uslove pa tako i kod ovog elektricnog malisana su deklarirane vrijedosti kod idelanih uslova.

Evo ti linkovi vecine vodecih proizvođaca automobila a koji su u zadnjoj godini odluciti znacajan dio resursa prebaciti na istrazivanje ili proizvodnju litij–ionskih baterija.

http://www.pbzinvest.hr/main.aspx?id=55147
http://www.eko-oglasnik.com/ekoeho-maga ... vozila/97/
http://www.automanija.com/hibridi/volks ... obile.html
http://www.vecernji.hr/vijesti/ford-ula ... anak-64417

Drvosjeca iz Dejcica wrote:Ipak smo u necemu prije susjeda. BH vec ima svoj elektricni automobil i narudzbe se vec uveliko primaju.



http://www.tip.ba/2009/08/15/bh-automob ... cni-pogon/

Da ali...

- Maksimalna snaga motora 22 KW

- Domet vozila s jednim punjenjem 100 km

Fair Life wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote:Ipak smo u necemu prije susjeda. BH vec ima svoj elektricni automobil i narudzbe se vec uveliko primaju.



http://www.tip.ba/2009/08/15/bh-automob ... cni-pogon/

Da ali...

- Maksimalna snaga motora 22 KW

- Domet vozila s jednim punjenjem 100 km

Pazi ovo sklapa i pravi firma u BiH (nekilik d.o.o.) , ne VW, ne BMW, ne Audi, ne Volvo i slicni. Ovakvi elektricni auti od vodecih proizvođaca u auto industriji ce moci prelaziti visestruko vise, sa samo jednim jedinim punjenjem. 100km sa jednim punjenjem nije tako lose.

Mozda problematiku najbolje objasnjava ovaj tekst.

Električni automobili nalazili su se na projektantskim stolovima još od 19. veka, a prvi je proizveden pre nego dizel motor. Međutim, svaki put su ideje padale u vodu zbog niskih cena nafte i nedovoljno usavršenih baterija. Sada je situacija drugačija. Gotovo da postoji globalni konsenzus da nešto mora da zameni motore sa unutrašnjim sagorevanjem, koji sa 20 odsto učestvuju u svetskim emisijama ugljen-dioksida, piše „Gardijan”.

Niska cena nafte kao prepreka eliminisana je prošle godine, kada je barel dostigao skoro 150 dolara. Druga, slabe baterije, takođe je prevaziđena. Moderne litijum-jonske ćelije čuvaju više energije nego pre, a proizvođači sada mogu da zadovolje masovno tržište.

Da bi se ljudima pokazalo da je električni automobil sasvim zgodan i jednostavan, 200 raznih modela biće postavljeno po gradskim centrima da bi bili isprobani.

Iako su električni automobili znatno skuplji, troškovi po kilometru čine osminu ili desetinu troškova „običnog” vozila koje troši benzin ili dizel.

Životni vek moderne baterije za električne automobile je porastao na 10 godina, a kilometraža pređena sa jednim punjenjem ide od nekoliko desetina do 240 km, zavisno od modela.

Citav clanak: http://www.globusauto.co.rs/index.php?s=vest107

Nezaobilazni XD
Utorak, 09 Ožujak 2010 09:39 Danijel Tomić
Među više od 60 'vozila budućnosti' iz cijelog svijeta na samom ulazu u Zeleni paviljon uglednog Ženevskog autosalona ističe se hrvatski XD concept, zagrebačkog Dokinga. Naglašen u službenim izvješćima organizatora kao primjer dobrog pristupa električnih automobila koji negiraju opće mišljenje da su oni spori i neudobni, već je prvoga dana izazvao veliku pažnju posjetitelja i investitora, što prenose i mnogobrojni mediji.



Za početak svojeg svjetskog debija to je više nego ohrabrujuće, naglašavaju u Dokingu. Njihova vizija da svijetu treba ponuditi lijep, komforan i poletan gradski automobil 'na baterije' s velikom autonomijom - pokazala se ispravnom. U samo dužinom maloj ali atraktivnoj karoseriji XD-a nalazi se snaga sportskog automobila koja se dodirom prsta (touch screen display) pretvara u onu za gradsku vožnju prikladnu - ekonomsku, kada on troši na 100 kilometara svega 7 kuna (1 €) električne energije, odnosno stvara trošak litre benzina i s jednim punjenjem doseže do 250 km.



Sudeći prema prvim reakcijama predstavnika svjetskih autoindustrija, posjetitelja, stručne javnosti i svih koji ženevski auto-salon prate putem interneta i drugih medija, među najimpresivnijim odlikama zagrebačkog XD-a je samosvjestan izgled njegove simpatične oble karoserije, vrata koja se otvaraju prema gore, jedinstvena stražnja signalna svjetla u obliku slova 'X' i prostrana unutrašnjost koja najviše doprinosi zanimljiva postava sjedišta – vozač je naprijed u sredini vozila, a putnici postrance iza njega, što svima daje puno prostora. To potvrđuju i prvi rezultati ankete koju Doking provodi kako na sajmu tako i putem interneta (xdconcept.com).



Iako je još prerano za cjelovito procjenjivanje našeg uspjeha između 250 izlagača iz tridesetak zemalja na 80-tom međunarodnom ženevskom autosalonu koji će kako se očekuje obići više od 700.000 posjetitelja, mislimo da je već i početno isticanje Hrvatske kao jedne od onih koja je ponudila svijetu automobilizma jednu novu svježu ideju veliko priznanje našem tehničkom intelektualnom kapitalu – ističu u Dokingu. Našim srcima najviše imponiraju reakcije talijanskih dizajnera koje smo toliko oduševili emocionalnim dizajnom organičke forme XD-a da ga priželjkuju u svojim proizvodnim pogonima - napominje g. Vjekoslav Majetić, idejni tvorac, glavni konstruktor XD-a i direktor Dokinga dodajući – što je rezultat vjere u vlastite potencijale i naš tim mladih talentiranih stručnjaka u čijim grudima bije isto srce kao i kod naših sportaša čiji vatreni zanos osvaja olimpijske medalje i pobjeđuje 'velike' na svjetskim prvenstvima. Zato mi je i jako žao što radi stjecaja niza okolnosti nismo mogli prikazati XD domaćoj javnosti prije njegova odlaska u Ženevu, kako smo najavili, ali ćemo to učiniti još ovoga mjeseca.



Na naše veliko zadovoljstvo, nastavlja g. Majetić, ne samo da su mnogi renomirani svjetski proizvođači automobila ostali zatečeni našom hrabrošću i entuzijazmom kojim smo u njima nezamislivo kratkom roku završili ovaj prototip, već imamo i vrlo pozitivne reakcije izglednih investitora u projekt XD-a, koji su već prvog sajamskog dana inicirali poslovne sastanke s nama, pa se sve više nadamo njegovoj skorašnjoj serijskoj proizvodnji. Jer najčešće riječi posjetitelja na našem štandu su: „Kada i gdje“?

Druga koncepcija

Koliko je prednji dio simpatican toliko sam razocaran zadnjim dijelom koji je totalni promasaj. Zadnji dio je previse oboren cime se izgubilo na prostoru za smjestaj putnika i prtljaznika.

Nepotrebno je prioritet dat aerodinamici i estetici sto je bez ikakvog smisla, obzirom da nije trkaci auto i da se radi o maloj firmi koja nema love da finansira dizajnerske studije.

Ocito je ovdje glavnu rijec vodio dizajner koji je totalno zanemario funkcionalnost, i ekonmicnost proizvodnje. Uzasno puno coskova, radijusa krivina posebno na prednjem djelu sto poskupljuje visoskoserijsku proizvodnju cak i da "limariju" rade od stakloplastike ili karbona.

Ovo je auto koje ce biti uglavnom namjenjeno za gradski unutrasnji transpost. Prtljaznik je toliko smanjen da domacica nece sa njime moci otici na pijacu.
Rijec je o totalno nepozatoj firmi koja ne moze racunati na trziste VIP i snobovske klijentele, pa da Paris Hilton kupi ovaj autic za vozanje i setnju pudlica.

PO meni je blentavo objavljivati podatak da su cijeli projekat uradili za samo tri mjeseca. Time se ne bi hvalile ni najrenomiranije svjetske autoindustrije za koje se zna da imaju vrhunske resurse za takav poduhvat. a ne neka fabrika traktora i gusjenicara. Veliki promasaj marketinga. Ja bi poslije ovakvog podataka samo zahvalio na prospektima, osacovo onu vrtiguzu sto reklamira auto i nastavio dalje.

Toto wrote:Koliko je prednji dio simpatican toliko sam razocaran zadnjim dijelom koji je totalni promasaj. Zadnji dio je previse oboren cime se izgubilo na prostoru za smjestaj putnika i prtljaznika.

Nepotrebno je prioritet dat aerodinamici i estetici sto je bez ikakvog smisla, obzirom da nije trkaci auto i da se radi o maloj firmi koja nema love da finansira dizajnerske studije.

Ocito je ovdje glavnu rijec vodio dizajner koji je totalno zanemario funkcionalnost, i ekonmicnost proizvodnje. Uzasno puno coskova, radijusa krivina posebno na prednjem djelu sto poskupljuje visoskoserijsku proizvodnju cak i da "limariju" rade od stakloplastike ili karbona.

Ovo je auto koje ce biti uglavnom namjenjeno za gradski unutrasnji transpost. Prtljaznik je toliko smanjen da domacica nece sa njime moci otici na pijacu.
Rijec je o totalno nepozatoj firmi koja ne moze racunati na trziste VIP i snobovske klijentele, pa da Paris Hilton kupi ovaj autic za vozanje i setnju pudlica.

PO meni je blentavo objavljivati podatak da su cijeli projekat uradili za samo tri mjeseca. Time se ne bi hvalile ni najrenomiranije svjetske autoindustrije za koje se zna da imaju vrhunske resurse za takav poduhvat. a ne neka fabrika traktora i gusjenicara. Veliki promasaj marketinga. Ja bi poslije ovakvog podataka samo zahvalio na prospektima, osacovo onu vrtiguzu sto reklamira auto i nastavio dalje.

Da mi ga neko da sad bih dobrozapakovao svog benzinskog ljubimca sa 100KS i 4,5m dužine.
Odjednom bih počeo da ekološki i ekonomično razmišljam.

heheh pa to je samo tvoj misljene