olensoner wrote:Kinezi su prije 10 godina imali nesto vise od 700 tvornica automobila, mislim da taj podatak govori sve. Imaju pare i moc, ali veliko iskustvo, inzinjere i pamet to NE.
ja nemogu da verujem, prvo u kini nikada nije bilo 700 tvornica automobila, ima ih oko 130, ja sam ih posjetio nekoliko, moj otac i njegov kolega oko ukupno oko 35, u kini 90% radnika u tvornicama automobila je fakultetski obrazovano, tako da ovo da oni nemaju inžinjere i pamet definitvno ne stoji, evo samo lista prodaje vozila u kini od prvih 10 največih proizvođača:
Company / Cars sold (tisuća vozila)
1 SAIC 2,425,546
2 FAW 1,758,801
3 Chang’an 1,703,081
4 Dongfeng 1,688,685
5 BAW 1,132,330
6 Guangzhou 542,839
7 Chery 436,336
8 BYD 388,247
9 Brilliance 316,924
10 JAC 296,711
evo i liste top kompanija u kini, prvo su objavljeni rezultati za vodeće kineske kompanije, večina njih ima i razne joint venture poslove za razne druge proizvođače, impresivni su rezultati chery grupe, byd i brilliansa, pogotvo kada su cijene vozila byd i briliance puno više nego od cheryevih modela,dobar je rezultat i grupe BAW koja večinom radi komercijalna i vojna vozila, takođe tu su i modeli terenaca bazirani na starijim modelima toyote i suradnja sa jeepom, guangzhou radi sa hondom, dongfeng radi sa peugeot, citroen, kia itd, chang'an radi sa fordom i suzukiem, faw je VW i toyota, a saic radi sa general motorsom, volkswagenom(stariji modeli), isto tako treba napomenuti da skoro svaka ta grupacija koja radi sa nekom stranom grupom od tih dijelvoa sklapa i svoja vozila, a u večini slučajeva otkupljuju kompletne proizvodne pogone za starije modele, koji su odlična podloga za daljni razvoj, isto tako ima i mnogo privatnih kompanija koje imaju proizvodnju od 100.000 do 200.000 vozila koje nisu navedene na listi, ovaj video prilog je dobro ograniziran od strane uvoznika, obično kada novinari sa ovih prostora dolaze u posjete ostanu šokirani, ja sam odveo hrvatskog novinara mislava bagu u great wall i ostao je doslovno zatečen viđenim i prije svega iznenađen, jer se takva slika kine ne prezenzira u europi
http://www.youtube.com/watch?v=279WwSmQ0q8
evo ovo je bilo na hrvatskoj nacionalnoj televiziji, tko želi neka posluša šta je rekao jedan od najkritičnijih hrvatskih novinara kada je vidio sve ovo, sličan članak je i ovaj video prilog na prvom linku, koliko vidim novinari su vrlo iznenađeni viđenim jer je to zapravo sve isto kao i u europskim kompanijama
dakle prosječan kineski automobil je dobar za milijardu kineza, a nije dobar za primjer 20 milijona ex yugoslavena??? pa što se onda kod nas ne prodaje takva pamet kakvu oni imaju, ja sam osobno vidio nekoliko proizvodnih pogona i misliš da su nešto drugačiji od pogona styera u austriji ili bmw-a? pogon bmw brilliansa u kini je isti kao u europi, štoviše pola ljudi kojih je tamo radilo je čak i bilo iz europe, skoro svi strojevi, komponente su iste kao u poznatim europskim automobilima, i kineski automobili imaju zračne jastuke siemens, kočnice bosch, akomulatore varta, gume goodyear itd, isto tako valja se zapitati pa zašto onda večina automobilskih giganata u svijetu ima svoje fabrike u kini? zašto dopuštaju da se jedan mercedes, toyota itd radi u kineskim tvornicama i da ih rade kineski djetalnici, jel su oni nešto gori od europskih ili japanskih? još jedan primjer su i posrnule europske kompanije poput rovera, mg-a itd, znaš kako se sada ta vozila prodaju u kini? ja mislim da bi večina ovdje vas ostala prijatno iznenađena kada bi se provozali u novim modelima mg ili roewe kako se sada zove
isto tako jedan primjer kineskih zakona, npr poslje olimpijade 2008 godine donesen je zakon o novim ekološkim normama, više od milijon vozila koja nisu imala motore suklande tom zakonu su jednostavno izbačena sa ceste ili su prepravljena da udovolje tom zakonu,isto je vrijedilo za proizvođače, naravno uz podršku države, isto tako država je izdvojila i velike poticaje za kupovinu vozila koje imaju motore od 1300 do 1500 kubika, također više od 80% svih vozila u kini je prodano na GOTOVINU, dok je europi drugačije, više od 90% je prodano na kredit, tu je jedna velika razlika između tih tržišta, još jedan primjer je i zakon o potrošnji goriva gdje se kineskim proizvođačima ne dopušta da se automobile ugrađuju motori koji troše po 15-25 litara itd
a tek da ne pričam o razvoju hibridnih i elektirčnih modela, na zadnjem sajmu u šangaju je predsjednik vw grupe doslovno zamolio kinesku kompaniju byd da im se pridruže u razvoju elektro automobila, zato jer dok se europski proizvođači ponose konceptima i dosegom od vozila od 100-150 km u kini se već serijski prodaju neki automobili koji imaju doseg po 300 km i gradi se skoro 1000 "pumpi" za obavljanje energije u tim vozilima, na skoro svakom štandu kineskog proizvođača automobila je bilo barem jedno električno ili hibridno vozilo, kod su europejci i amerikanci totalno zakazali, u kini uskoro kreće prodaja prvog električnog malog suv-a, upravo je dozvoljena i proizvodnja prvog monovolumena, a mala teretna vozila se već proizvode
mogao bi sada o tome pisati još 100 stranica ali me mrzi
, a što se tiće ambasada ja sam tamo već domaćin, više se ne pozdravljamo sa nji-hao, nego sa dobar dan