Forum Klix.ba

Pozdrav, drugovi

imam jedno pitanje pametno
Zanima me ovo vozilo, te bi zelio cuti iskustva ako neko ima ili je imao s istim... Znaci, ako moze iz prve ruke, ili nebitno, samo nek ne budu iskustva tipa: "Tetka od jaranovog rodjaka kaze ne valja, visoko joj previse."

Ako postoji najbolji kompromis izmedju SUV-a i terenca, onda je Grand Cherokee WJ (ovaj sa slike ) pravi kandidat za tu titulu.

Verzija prije ove (ZJ) je bila manje rafinirana i losije zavrsne izrade (plastike isl), dok je novi (WK) dobio nezavisno vjesanje naprijed, pa je otisao vise u pravcu SUV-a (ne previse, na srecu).
Na terenu je ko kod kuce, dok je konkurencija vjerovatno udobnija. Od motora moj prvi izbor je 2.7 CRD (Mercedesov motor), pa benzinci (4.0 redni sestak ili 4.7 V8). 3.1 TD polovan je najlosiji izbor zbog problema koji ga prate (pucanje glava).
Odrzavanje je u prosjeku klase (u odnosu na putnicka vozila je skupo). U Sa imas jednog kvalitetnog majstora za americka vozila, a dijelovi se mogu nabaviti dosta jeftinije nego sto se obicno misli.
Inace, osobina Jeep-ovih vozila je da su uvijek bili jako konzervativni pri upotrebi elektronskih pomagala, tako da imaju dosta manje senzora i ostalih dzidza koje ti mogu zagorcati zivot i istanjiti novcanik.
Mozda da kazes koja je namjena zamisljena ovome autu (jedino auto u porodici, koliko prelazis godisnje, jesu li ti bitne terenske ili cestovne osobine...) pa da detaljisemo.

ako ces dizela obavezno 2,7 crd,nikako ali bas nikako VM 3,1 td,ako opet ne gledas potrosnju bilo koji benzin ce biti ok.
Provjeri obavezno mjenjac ako je automatik,da li je odrzavan,kakvo je ulje,kako se ponasa vruc-hladan.
Ako ne trazis vrhunsko 4x4 vozilo koje ces izlagati vrhunskim naporima,grand ce biti pun pogodak

Eh evo odma iskustvo iz druge ruke kolega ga ima i iskreno masu puta me izvukao iz blata, na njivi, masu puta me ostavio na cesti, startan u pm ja vozim galloper, ne znam jel do mene kao vozaca il je jeep stvarno mocan

Najbolji Cherooke ever, ako ga ovaj iz 2010 ne skine! Auto je pravljeno kao potpuni crossover a ne kao typicni SUV ili terenac. Inace, luksuz je iz prve ruke!

PS
@ban, ne znam odakle se javljas, ali ako si iz SAD mugu ti jos sto got dodati o doticnom vozilu, ako bude trebalo!

@Corolla ti si:
a) vozio Jeep Grand Cherokee,
b) posjedovao isti više godina, kao novo vozilo,
c) posjedovao isti kao plovno vozilo i osjetio sve čari servisiranja po Splitu ili divljim garažama,
d) ništa od gore navedenog ali imaš neodoljiv nagon da nešto napišeš?

za_sada_bez_dobrog_nicka wrote:@Corolla ti si:
a) vozio Jeep Grand Cherokee,
b) posjedovao isti više godina, kao novo vozilo,
c) posjedovao isti kao plovno vozilo i osjetio sve čari servisiranja po Splitu ili divljim garažama,
d) ništa od gore navedenog ali imaš neodoljiv nagon da nešto napišeš?

Ne znam sto te to interesuje, kao i to, da moj odgovor na temu nije bio upucen tebii..
ali kako got, ako te bas to interesuje onda ce biti ovo tvoje pod a) vozio Jeep Grand Cherokee i to XXX puta jer sam u familiji imao istog!

PS
@nick; i nema razloga da se ponasas ovako

Kiberluskoni wrote:Ako postoji najbolji kompromis izmedju SUV-a i terenca, onda je Grand Cherokee WJ (ovaj sa slike ) pravi kandidat za tu titulu.

Verzija prije ove (ZJ) je bila manje rafinirana i losije zavrsne izrade (plastike isl), dok je novi (WK) dobio nezavisno vjesanje naprijed, pa je otisao vise u pravcu SUV-a (ne previse, na srecu).
Na terenu je ko kod kuce, dok je konkurencija vjerovatno udobnija. Od motora moj prvi izbor je 2.7 CRD (Mercedesov motor), pa benzinci (4.0 redni sestak ili 4.7 V8). 3.1 TD polovan je najlosiji izbor zbog problema koji ga prate (pucanje glava).
Odrzavanje je u prosjeku klase (u odnosu na putnicka vozila je skupo). U Sa imas jednog kvalitetnog majstora za americka vozila, a dijelovi se mogu nabaviti dosta jeftinije nego sto se obicno misli.
Inace, osobina Jeep-ovih vozila je da su uvijek bili jako konzervativni pri upotrebi elektronskih pomagala, tako da imaju dosta manje senzora i ostalih dzidza koje ti mogu zagorcati zivot i istanjiti novcanik.
Mozda da kazes koja je namjena zamisljena ovome autu (jedino auto u porodici, koliko prelazis godisnje, jesu li ti bitne terenske ili cestovne osobine...) pa da detaljisemo.

Ja ovo auto vec imam, kupio prije nekih manje od mjesec dana, al nemam iskustva nekog, pa me zanimaju iskustva ostalih, i neke cinjenice koje meni nisu mozda poznate Radi se o 4.0 L6 motoru...

Nije jedino auto u porodici, al isto kao da jest, kako je kupljen, drugo se ne vozi Inace prelazi se malo, 10ak hiljada godisnje, relacija poso-kuca (oko4-5 km dnevno), al prvenstveno je kupljeno zbog zimskih uslova, jer sam smjesten na brdu, pa terenske sposobnosti itekako trebaju

Sto se tice mog ovog iskustva, koliko sam uspio steci, zasad je uredu sve, nemam pojma, samo mi je nenormalno startan i brz, inace ovo drugo auto koje sam vozio je bio diesel od 40kW, pa mozda mi je u odnosu na to ovo zvijer prava. Znaci, na otvorenom putu je ekstra, a terenske sposobnosti nisam bas ni testiro, malo onako po njivama , al nista naporno...

ajmo dalje s iskustvima, losim i dobrim

Ja sam jedno vrijeme vozio Cherokeeja, ali onu kocku, 4.0 motor.
Lose strane su mu bile da je imao preosjetljiv servo i nikada nisam imao osjecaj kontakta sa cestom, relativno neudoban (obzirom da je Jeep, ne bi trebalo da bude maHana), i automatik je bio, ne znam koliko konja je imao, ali krenem preticati i bukvalno mi se pocne otimati ko konj, pocnes gubiti kontrolu jer strasno naglo ubrza. Vise bih volio da je bio manuelni, ovako kao automatik, nasao sam da mi je tesko bilo obuzdati njegovu snagu na kicku, pogotovu na bosanskim brdima i krivinama.

Ako je 4.0, najvjerovatnije je Laredo oprema u pitanju. Znaci nije najbolja verzija, ali nije ni los.
U tom segmentu (luxury SUV) medju par najboljih terenaca sigurno. Naprijed i nazad krute osovine, kako i trebaju biti na pravim terencima, nista neovisno vjesanje i ostale novotarije. Elektronika kontrolise samo motor i trebalo bi da ima tzv safe mod (Cherokee i Wrangler to imaju sa ovim motorima). Znaci desi ti se kvar i otkaze neka od komponenti, auto se prebacuje na safe mod i dalje radi, pa neces ostati u nekoj nedodjiji.
Sam motor je posebna prica. Legendarna Jeepova masina nastala jos u 80ima. U USA redovno ljudi prelaze pola miliona sa njima. Mnogi ce reci da je jedan od najboljih motora ugradjivan u terence. Poznanik je vozio Wranglera sa ovim motorom mjesecima na 4 klipa i nije nista primjetio osim vece potrosnje!!! Trazi kvalitetno ulje 10-40 i obavezan antifriz uvijek. Ista prica sa mjenjacem i reduktorom. Kvalitetna ulja i ne sikiraj se. Ocekuj potrosnju od 15-20 litara. Plin je pravo rjesenje za to auto jer ima rezervnu gumu izvan auta pozadi, tako da toroidna boca savrseno lijeze. Ja u Cherokiju imam isti motor sa sekvent plinom i zadovoljan sam. Inace, ovaj motor za par minuta postize radnu temperaturu, pa je plin jos isplatljiviji, jer se prije pali.
Za taj motor najbolja varijanta reduktora je SelecTrac (4lo-n-4hi part time-4 hi full time-2 hi) koji je dolazio u Laredo paketu. Ostale dvije opcije su malo civilizovanije, ali i osjetljivije (prepoznaces ih po samo 2 polozaja rucice ili 3, za razliku od SelecTraca koji ima 5). Na njima je moguc kvar spojke u reduktoru koja spaja prednju i zadnju osovinu.
U zadnjoj osovini imas vjerovatno limited slip, koji ce ti malo pripomoci pri naglim startovima da ne proklizava, na ledu i snijegu i laksim ternskim preprekama (sasvim dovoljno)
Zavrsna izrada mu je malo ispod japanske konkurencije, pa se znaju naseliti cvrci i vjeverice, da ti malo dosadjuju. Ostali problemi koji su cesti bili na toj verziji su sa prednjim kljestima kocnica, pa to provjeri.

Ubjedljivo najgora stvar kod tog Jeepa, kao i kod ostalih, je sto je Jeep virus jako zarazan i sto se tesko lijeci

Diesel motori, odnosno pumpe muhanate na gorivo, ja bih radije uzeo benzinca i dodao plin, servisna mreža u najmanju ruku nejasna (čitaj - snalazi se sam)
Sa druge strane, za bilo kog Jeepa, može se naći kamara gadgeta i tuning parts od winch bumpera, lockera heavy duty vješanja itd, itd.

Uzmi benzinca automatika...

Hvala svima.

Kiberluskoni wrote:Ako je 4.0, najvjerovatnije je Laredo oprema u pitanju. Znaci nije najbolja verzija, ali nije ni los.
U tom segmentu (luxury SUV) medju par najboljih terenaca sigurno. Naprijed i nazad krute osovine, kako i trebaju biti na pravim terencima, nista neovisno vjesanje i ostale novotarije. Elektronika kontrolise samo motor i trebalo bi da ima tzv safe mod (Cherokee i Wrangler to imaju sa ovim motorima). Znaci desi ti se kvar i otkaze neka od komponenti, auto se prebacuje na safe mod i dalje radi, pa neces ostati u nekoj nedodjiji.
Sam motor je posebna prica. Legendarna Jeepova masina nastala jos u 80ima. U USA redovno ljudi prelaze pola miliona sa njima. Mnogi ce reci da je jedan od najboljih motora ugradjivan u terence. Poznanik je vozio Wranglera sa ovim motorom mjesecima na 4 klipa i nije nista primjetio osim vece potrosnje!!! Trazi kvalitetno ulje 10-40 i obavezan antifriz uvijek. Ista prica sa mjenjacem i reduktorom. Kvalitetna ulja i ne sikiraj se. Ocekuj potrosnju od 15-20 litara. Plin je pravo rjesenje za to auto jer ima rezervnu gumu izvan auta pozadi, tako da toroidna boca savrseno lijeze. Ja u Cherokiju imam isti motor sa sekvent plinom i zadovoljan sam. Inace, ovaj motor za par minuta postize radnu temperaturu, pa je plin jos isplatljiviji, jer se prije pali.
Za taj motor najbolja varijanta reduktora je SelecTrac (4lo-n-4hi part time-4 hi full time-2 hi) koji je dolazio u Laredo paketu. Ostale dvije opcije su malo civilizovanije, ali i osjetljivije (prepoznaces ih po samo 2 polozaja rucice ili 3, za razliku od SelecTraca koji ima 5). Na njima je moguc kvar spojke u reduktoru koja spaja prednju i zadnju osovinu.
U zadnjoj osovini imas vjerovatno limited slip, koji ce ti malo pripomoci pri naglim startovima da ne proklizava, na ledu i snijegu i laksim ternskim preprekama (sasvim dovoljno)
Zavrsna izrada mu je malo ispod japanske konkurencije, pa se znaju naseliti cvrci i vjeverice, da ti malo dosadjuju. Ostali problemi koji su cesti bili na toj verziji su sa prednjim kljestima kocnica, pa to provjeri.

Ubjedljivo najgora stvar kod tog Jeepa, kao i kod ostalih, je sto je Jeep virus jako zarazan i sto se tesko lijeci

hvala na iscrpnom objasnjenju... sta je safe mode, mislim kako funkcionise, kako se aktivira, da vidim imal to?
i ima plin, laredo je u pitanju...

Sto se tice potrosnje, uredu je sve, nista pretjerano, koliko je "navikano" Nego, kako se snaci za dijelove kad zatreba? I da li ima neke posebne stvari koje nisi naveo, a da treba obratit paznju, ili neku "kolektivnu jeep manu", nesto sto im je slaba tacka? Kakvi su npr. mjenjaci, motori, osovine, elektronika, koje gotovo da i nema, i mehanika, onako generalno?

drug,pozdravljam te..
ovaj grand koji si stavio smo vozili tj u 2 varijante..prva je 4.0l laredo 2002 god..nista spec od opreme..bio je kod nas tj kod starog malo vise od 8 mjeseci..ja nisam imao tad vozacku al sam znao provozat tu i tamo..automat,solidan motor,solidne performanse strasna potrosnja..iskreno to je jedan od glavnih razloga sto smo ga se rijesili..auto je tad bio star malo vise od 2 i po godine i stari ga je uzeo u nekoj kompenzaciji..ne sjecam se koliko je imao nna satu al znam da je bio ocuvan i da je bio super sto se tice pouzdanosti..kod nas nije bilo nikakvih problema uz redovan servis..druga verzija je isti al redizajn blagi iz 2005 god..motor je 2.7crd..full oprema..navigacija,koza,cruise control,infinity audio,folow me home svjetla,2zonska klima,polu zatamnjen..motor odlican,ja sam ga licno vozio 190km/h prema zagrebu..potrosnja po gradu na bordu je bila oko 13-14 litara a na otvorenom je moga0 i ispod 9..jako osjetljiv na lose gorivo..motor je R5 i ja koliko znam jedna dizna je oko 300€..ja sam ga servisiro kod lika koji radi samo oko dzipova iza bosnalijeka..neso se zove covjek..kod nas je bio oko godine i par mjeseci..jedan od auta koje sam strasno volio..kod tog auta osjecaj za volanom mi je bio strasan..najbolji omjer motora/snage/potrosnje..toplo preporucujem

Auto nije bez elektronike i motorom upravlja ECU, kao i vecinom modernih auta, posjeduje multipoint injection sistem. Fazon je da kod Jeepa u slucaju otkazivanja pojedinih komponenti ili ECU jedinice, auto ostaje da radi kao obicni starinski karburatorski motor, sa upaljenom Check Engine lampicom. Auto trosi puno vise, ali ide i radi. Ovo je taj safe mode, a ne bih ti znao reci kako se provjerava, iskreno. Rekoh u prijasnjem postu da ga imaju Cherokee i Wrangler sa ovim istim motorom.
Osnovna mana GC-a i ostalih Jeepova je manjak rafiniranosti. Od vece potrosnje, manje udobnosti zbog krutih osovina, motor vise "rezi" od ostalih u konkurenciji... Mehanika je jako pouzdana, generalno, kao i kod vecine americkih vozila. Probleme mogu praviti gluposti kao sto su centralna brava, podizaci stakala i tako to. Takodje, pumpa goriva zna biti osjetljiva na napon, pa ne radi ako ti je slab akumulator ili kontakt na klemama.
Naprijed je Dana 30 diferencijal sa kinetickim zglobovima i ovo je malo losije rjesenje za offroad, a nazad Dana 44 aluminijsko kuciste (klasicna 44ka je puno bolja, ali za normalnu upotrebu, ovo je vise nego dovoljno), vjerovatno sa limited slipom (sprjecava proklizavanje tockova na klizavim podlogama).
Pogledaj koje polozaje imas na reduktoru, da sad ne duzim, pa cu ti objasniti koji je u pitanju (postoje 3 verzije).
Dijelovi se mogu nabaviti iz USA, a cijene: pakne prednje 120-160 KM, zadnje isto, diskovi 350 KM. Skupe stvari su prednji lezajevi i kineticki zglobovi (ne znam koliko su tacno, mogu provjeriti).
U Sa, preporuke za majstore su Salem na Kobiljoj glavi (radi americke aute), pa onda Neso na Barama (ne voli amerikance, specijaliziran za Land Rovere)

Kiberluskoni wrote:...Pogledaj koje polozaje imas na reduktoru, da sad ne duzim, pa cu ti objasniti koji je u pitanju (postoje 3 verzije)....

2WD, 4 PART TIME, 4 FULL TIME, N, 4 LD

@ban; dobar izbor i nek je sa srecom te da ih mnogo jos promijenis ; Inace, Grand Cherokee uglavnom se vozi srcem a malo manje pamecu!

Nego kad je rijec o Grandu kao i vecini americkih vozilica, one su bas "ono" pojava na prvi momenat i sve je podredjeno komforu i za daleke i prave spure. Ono, sjednes u njeg i imas osjecaj da je cijeli tvoj svijet, plovi ko ladja. Inace, dok idu bas idu, ali jednom kad stanu definitivno su stali , ali eto mozda to i ne mora znaciti u tvom slucaju. Kod Granda je takodjer sve podredjeno vozacu i ostalim putnicima. Tvoj Laredo se odlikuje svojom rafiranim interijerom ovaj posljedni Grand ima mnogo vise plastike unutra za razliku od tvog. Takodjer, njegov manji brat Cherokee (kocka) je veci terenac nego sam Laredo.

Kod mene je rodbina imala takav Laredo 2WD automatic, inace kupljen polovan sa nekih 50K milja na njemu i od problema sto su imali su vodena pumpa, radijator, el. podizaci stakala, rotori, svijetla vrlo brzo zatamne i jos nekih sitnica, uglavnom presli su sa njim 100K i zamjenjen je za nesto drugo. Generalno vazi za veceg potrosaca te dosta vlasnika se jada kako vazi za jedno od najnepouzdanijih auta, sto opet ponavljam, ne mora biti slucaj i sa tvojim Grandom!
Pozz.

PS
evo iskopao sam ti ovaj link, pa mozes malo prelistati o svom ljubimcuu..

http://www.jeepforum.com/forum/

2WD, 4 PART TIME, 4 FULL TIME, N, 4 LD

Selec Trac je u pitanju, najbolja opcija definitivno. Manuelno biras modove rada: 2wd zadnji pogon, 4x4 part time (samo podloge sa losom trakcijom: snijeg, blato, makadam...), 4x4 full time (4x4 za sve podloge, vozis po mokroj cesti, na cesti sa snijegom), N je neutral ili ler, 4 low drive (brzine usporene 2,72 puta, tzv redukcija, za terensku voznju).

u 4 part time i 4 full time mozes ubaciti tokom voznje, pri brzinama manjim od 60 km/h.

Ja samo hocu da pohvalim temu kao jednu od rijetkih na kojoj se nismo posvadjali!



I sretno ti sa Jeep-om, u zdravlju ih jos 10 poderao!

Šeha wrote:Ja samo hocu da pohvalim temu kao jednu od rijetkih na kojoj se nismo posvadjali!



I sretno ti sa Jeep-om, u zdravlju ih jos 10 poderao!

Svaka cast Sheha , jeli ovo Positive Reinforcement .
Jeep Grand Cherokee, jedan od posljednjih istinskih terenaca za koji se ne moras izvaliti $ 60 + . Jos ako je sa Mercedesovam 3.0 CRD masinom onda je . Novi trend u Sport Utility Vehicle -segmentu je da se smanjuju tkz Sport Utility iliti terenske performanse za racun opce rafiniranosti tako da ova novija SUV vozila gotovo da i nemaju off road karakteristike izuzetci su Jeep Cheeroke i jos poneki.Uglavnom uzivaj .

Jel neko voljan da mi kaže cijenu registracije sličnog ili istog vozila sa 4000ccm, cijene najjeftijih guma, koliko ulja ide motor i tako to...... da napravim neku kalkulaciju

registracija oko 950 KM + - 20 KM
gume 4 kom ako su 16 oko 300 KM/kom a ako su 17 oko 450 do 500 KM/kom
ulja ide ja mislim oko 8 kila mozda lazem ali sigurno ne manje od 7 racunaj neko dobro ulje oko cca 20 KM/kg

nemam podatke nit iskustva sa ovim WJ jeepom, ali imam sa WK, novijim modelom, i samo riječi hvale... što se tiče ulja čini mi se u mjenjač ide oko 4 litra, atf+4 mopar ako je ikako moguće, i sve radi za 10... što se dijelova tiče za benzinske modele malo je teže doći u opticaj s tim, a zato je tu rockauto i narudžba iz SAD nije uopšte strašno kako neki misle...

imam ovakvog jeepa i zanima gdje u BiH mogu kupiti ovo ulje za automatski mjenjač? Znači treba mi isključivo MOPAR ATF+4, a ne ekvivalenti

drug pošto ja to ne vozim nego jaran (s kojim sam btw svaki dan) ima onog WK jeepa, i reče da je uvijek uz filter i ostalo uzimao i ulje preko neta iz SAD, ali je poštarina kaže malo veća pošto se tretira kao hemijske/opasne materije i kako ja znam za 5 litara je bila oko 140 dolara poštarina, a evo sljedeća ulja imaju licencu dodge, chrysler i jeep vozila:

Advance Auto Parts ATF+4®
Carquest ATF+4®
Castrol ATF+4®
Chevron ATF+4®
Citgo Transgard ATF+4®
Coastal ATF+4®
Conklin ATF-Xtra Plus ATF+4®
Formula Shell ATF+4®
Great Wall ATF+4®
Havoline ATF+4®
MAG 1 ATF+4®
Mobil ATF+4®
Mobil Super ATF+4®
Mopar ATF+4®
MotoMaster ATF+4®
NAPA ATF+4®
Northland ATF+4®
O’Reilly ATF+4®
Parts Master ATF+4®
Parts Plus ATF+4®
Pennzoil ATF+4®
Petro-Canada ATF+4®
Quaker State ATF+4®
Ravenol ATF+4®
Sinopec ATF+4®
Super Tech ATF+4®
Texamatic DC ATF+4®
Ultramax ATF+4®
Valvoline ATF+4®

I vjerovarno nema razlike ovog "oficijelnog" od Mopara i ostalih, ali nemam pojma sad da 100% tvrdim

hvala Merso na iscrpnom obavjestenju, sigurno ce u opticaju bit castrol...

a dalje, da li neko zna cemu sluzi ona antena mala, jedno 20 cm duga, iznad vozaca, tacnije uz gornju ivicu vjetrobranskog stakla? :S