Da se razumijemo, vecina auta starijih od 10 godina su za groblje. E sad, posto je finansijska situacija u nasoj zemlji zivi ocaj i prinudjeni smo ako zelimo da se vozimo, kupovati takva vozila, to je druga stvar.
Gledajuci iz nase (citaj "surove Bosanke realnosti")tacke gledista:
Ta velika auta su nekad u svoje vrijeme bila predsjednicka, direktorska auta. To podrazumjeva vise stvari:Jako dobru opremu, Jako velik broj kilometara u tockovima i jako veliku potrosnju.
Ta vozila su se pravila po pravilu sa jako velikim i mocnim motorima, bilo benzin ili dizel. Posto su to bila reprezentativna vozila, u njih je ubacivana najsavremenija tehnologija tog doba, znaci dosta dosta elektronskih sistema, bilo onih za komociju i udobnost, ali i onih koji kontrolisu rad motora i jos nekih vitalnih sistema vozila. A to u danasnje vrijeme podrazumijeva jako ceste glavobolje, zbog precestih problema na elektronici.
Problemi ne nastaju iz razloga nekvalitete tih elemenata, jer su to ipak premijum vozila, vec iz nestrucnosti nasih "majstora" koji nemaju opremu za popravke tih sistema, vec popravke vrse "sa briferom i sijalicom - piknem tu, piknem tamo pa đe ne svijetli tu je kvar". A u ovastene servise niko i ne ide jer su cijene popravke cesto vece od 50%, a ako ne i od 100% vrijednosti samog vozila. I tako dundjer-majstori ciji je max domet G2 dizel uvrte sebi u glavu da su hakeri i pocnu jedan po jedan dio premoscivati, izbacivati, nadogradjivati i sl. E onda kad predju granicu za*ebu auto totalno i onda takvo auto skrpe i prodaju za 2000 maraka, i uvijek naleti neiskusna budala koja kupuje prvo auto u zivotu (kakva sam i ja bio
) i kupi to smece i uvali se u problem iz kojeg se jedva izvuce, a za to vrijeme auto vise stoji nego sto ide, i ima klimu i ABS i CD i naslon za ruke i kozu i xenon, ali STOJI. I rjesenje je onda samo kupovina drugog auta za vece pare (kao sto sam ja uradio i hvala Bogu vise nemam nikakvih problema).
Ne kazem da se ne mogu naci dobri i ocuvani primjerci ovih vozila, naprotiv ima ih JAKO DOBRIH za koje je tesko povjerovati da su tako stara, ali takvi primjerci kostaju mnogo vise od 2000KM.
E sad, konkretno za vozila za koja si pitao:
Ford Sierra - Jako udobna i jako nepouzdana (primjerci prije '88), poslije '88 dosta bolji kvalitet i pouzdanost. Benzinci su jako snazni i jako rastrosni, za nase uslove najidealniji je 1.8l benzinac. Dizeli, eh Sierrine dizele neko hvali, neko kudi. Kazu da je 2.4TD jako dobar, a ostali su na losem glasu. Pri kupovini obratiti paznju na tacke oslanjanja zanjeg vjesanja na sasiju jer znaju cesto biti toliko hrdjave da se ne mogu popraviti, odnosno mogu ali jako skupo. Ako je auto legao nazad bjezi od njega kao od kuge.
Ford Scorpio - Nisam bas previse upoznat sa njim, ali uglavnom vazi isto kao iza Sierru, bar po mom misljenju.
Opel Omega - Kad je izasla, bila je auto godine u Evropi, i kazu da je ona posljednji pravi Opel koji je izasao. Omegini benzin motori su 100% najbolji benzinci tog doba, jako kvalitetni, jako dobrih performansi, jako velike potrosnje. Preporuka je 1,8 litarski polu-einspric motor koji je mnogo zahvalniji za odrzavanje u nasim uslovima. Obavezno pri kupovini vozila promijeniti zupcasti remen i napinjace, jer znaju stradati usljed neodrzavanja, mada se tom motoru ne moze nista katastrofalno desiti usljed pucanja remena jer ima upustene klipove, moze doci do poremecaja kompresije i nekih sitnih problema koji se lako daju rijesiti, ali do lomova klipova ne dolazi. Ipak, rijetko koji dundjer-majstor zna podesiti kompresiju, pa je bolje ne rizikovati.
Sto se tice dizela, njih zaobidji u sirokom luku, jer su na jako losem glasu. Tesko izdrze vise od 180000km bez generalke. Imaju dosta problema sa grijacima. Mislim da je mnogo bolja opcija Benzin-plin, jer su benzinci k'o stvoreni za plin.
Pri kupovini DOBRO PAZITI na limariju, posebno na mjestima gdje se oslanjaju zadnje opruge, te na pragovima i zadnjim blatobranima, obratiti paznju i na dno gepeka gdje stoji rez. tocak.
Kod mehanizacije, najcesce se desava sljedece: Taj model ima benzinsku pumpu na el. pogon koja se nalazi u rezervoaru. Za tu pumpu vezan je jedan mali relej koji regulise njen rad, tj kad das kontakt pumpa stoji, medjutim kad okrenes paljenje, pumpa se pokrece i pali vozilo. Medjutim, cest je kvar tog releja koji regulise rad pumpe, a ili ga je tesko naci ili majstori ne znaju da ga poprave, te urade njegovo premoscenje u el. mrezi auta, tj zaobidju ga. Rezultat: Kad okrenes kontakt pali se pumpa i nabija gorivo STO NE BI SMJELO! To nece stetiti motoru nakratko, ali na duze staze donosi poremecaj sistema za ubrizgavanje goriva u cilindre i stalne kvarove na tom sistemu. Takodje i pumpa strada mnogo prije vremena, a jako ju je tesko naci i jako je skupa. Zato treba na ovaj detalj dobro paziti. Ovaj problem se poznaje tako sto se okrene kljuc na kontakt i onda slusaj, ako cujes zujanje negdje na zadnjem kraju auta, to je to. NE SMIJE NISTA DA ZUJI!
Omega ima i top verziju LOTUS OMEGA koja je najbrzi serijski auto svog doba i koji je proizveden u limitiranoj seriji. Uglavnom, to te ne zanima, ali tek da znas.
Eto, ja se raspisah, ali nadam se da sam ti pomogao. I pamet u glavu, realno ces za te pare tesko naci dobro auto ove klase, bolje je da ides na neko manje auto, sigurnija ti je kupovina.
Sretno!
, prostrana, komotna, udobna... 
. To je bila cijena nostaligije jer u Canadi Golf 1 GTI je udomacen otprilike isto kao Ford Crown Victoria u Sarajevu
:):)
