Forum Klix.ba

Ako neko ima iskustva sa ovim motorom tj. koji su ga probali neka nesto napise i usput zamolio bih one isfrustrirane koji ne podnose samo ime VW da ne pisu nista

VW-ov trocilindras, koji se ugradjuje jos u Audi A2 i Skodu (Fabija, Roomster). Odlikuje se niskom potrosnjom, malom masom i jeftinom izvedbom. Jeftino ne mora znaci i lose. Motor nema ausgleichwelle (osovina za izjednacavanje momenata i sila) koju imaju "veci" motori, stoga je malo bucniji i ima vise vibracija od cetverocilindrasa. Ostalo, sve u zelenom podruciju!

A sto se tice performansi ...ubrzanje i to... je li dovoljno za grada.. ipak necu puza da vozim

Dizel, trocilindraš i nema osovinu za uravnoteženje...nije mi to na dobro.

Vozim ga vec dvije godine, odlicno auto .

Zadatak trocilindrasa je pruziti dovoljno snage bez velikih troskova. Iz razloga rezanja troskova, nedostaje ta osovina uravnotezenja sila i momenata. Sto osim malo bucnijeg rada i nije veci nedostatak, jer je pogonska osovina tog motora manja (kraca) od cetverocilindrasa, tako da su i momenti koji nastaju manji.

Taj motor ima dovoljno snage za jednog Pola, ne za neke utrke nego za normalnu gradsku voznju i ne preduge relacije.
Roomster je prilicno teze vozilo i izlazi na kraj sa tim motorom.

Polo 1,4 FSI sa 86 KS, za iste pare.
Izbor pametnih ljudi

ins wrote:Polo 1,4 FSI sa 86 KS, za iste pare.
Izbor pametnih ljudi

samo sto tog motora ...kao ni tdi motora od 80KS nema na nasem trzistu

Eh sad, jedno pitanje,
Cuo sam da su motori sa 3 cilindra sto se tice radnog vijeka kratkotrajniji u odnosu na ove sa 4 , pa zatim 5-ake i 6-ake.
Naime , jedan kolega mi je objasnjavao da kod motora sa manje cilindara, svaki od njih vise "hoda" pa se motor brze istrosi.
Tako da ako npr. motor sa 4 cilindra moze preci 250 000-300 000 do generalke, to znaci sa se ovaj sa tri cilindra brze potorsi, dok ove "mrcine" sa 5-6 cilindara traju i po 500 000 - 600 000 jer je manje opterecenje i hod svakog klipa.

Ima li u ovome istine?

ins wrote:Polo 1,4 FSI sa 86 KS, za iste pare.
Izbor pametnih ljudi

Tog motora nema na nasem trzistu iz opravdanog razloga. Direktno ubrizgavanje nije za nase gorivo

Sto se tice predhodnog posta..., 3-cilindras vise "hoda"
Nigdje veze! Vecina motora je konstruisana za 250 000 km, sve ostalo je dobro odrzavanje i sreca. 3-cilindras istina ne napravi km kao jedan cetvero cilindras, sestak ili osmak, zbog vise vibracija, a ne zato sto manje "hoda" (na ovo sam se fakat ismijao). Sestak i Boxer su motori, koji je totalno uravnotezeni.

motor wrote:

ins wrote:Polo 1,4 FSI sa 86 KS, za iste pare.
Izbor pametnih ljudi

Tog motora nema na nasem trzistu iz opravdanog razloga. Direktno ubrizgavanje nije za nase gorivo

a sto nema TDI 80 KS

proljetni kauboj wrote:Eh sad, jedno pitanje,
Cuo sam da su motori sa 3 cilindra sto se tice radnog vijeka kratkotrajniji u odnosu na ove sa 4 , pa zatim 5-ake i 6-ake.
Naime , jedan kolega mi je objasnjavao da kod motora sa manje cilindara, svaki od njih vise "hoda" pa se motor brze istrosi.
Tako da ako npr. motor sa 4 cilindra moze preci 250 000-300 000 do generalke, to znaci sa se ovaj sa tri cilindra brze potorsi, dok ove "mrcine" sa 5-6 cilindara traju i po 500 000 - 600 000 jer je manje opterecenje i hod svakog klipa.

Ima li u ovome istine?

Vjerovatno ti je objašnjavao da klipovi više "hodaju" a ne cilindri (ovi su statični). Nazovimo "dugohodni motori" su oni koji imaju veliki hod klipa, što znači veću zapreminu cilidra i samim tim veću zapreminu motora, s ciljem povećanja snage. 8-ventilci su većinom dugohodni i u praksi se pokazuju upotrebljivijim (elastičnijim) od 16-ventilskih motora iste snage (koji su obično imaju dosta manji hod klipova). Npr. motor zapremine 2000 ccm sa 4 cilindra je "dugohodan", a onaj sa 6 cilindara iste zapremine nije.
Elem, to nema nikakve veze s trajnošću, današnji motori su toliko usavršeni da će svaki od bar nekakvo održavanje preći više nego što ćeš ti ikad trebati , naravno osim ako nećeš da se pohvališ da je tvoj Mercedes star 20 godina prešao 500k km
Ako automobil ostvaruje istu snage sa različitim brojem cilindara, ti ćeš broj taj veći broj cilindara osjetiti jedino kroz mirniji rad, ljepši zvuk i manje buke. Ali ne mora ni to značiti pošto se BMW-ovi redni 6-cilindraši smatraju mirnijim od dosta 8-cilindraša. Ali to je ipak samo kod BMW-a

Ado ovo gore sto si napisao, ne pije vode!
Koji motori imaju duzi ili kraci vod..., zavisi od toga da li je motor diesel ili otto. Diesel ima duzi hod, jer do zapaljenja smjese dolazi kroz visoki pritisak i temeperaturu (otto svjecica). Tako da mu je potreban taj duzi hod, da napravi potreban (veci) pritisak. Dok je kod benzinaca potreban kraci hod, narocito kod sportskih motora je taj hod jos kraci, da bi stvorio veci broj obrtaja.

Ono sto je cinjenica je da se visokoturazni motori vise vrte, klip vise hoda i brze se trose, samim tim i krace traju od niskoturaznih.
Takodjer je jasno da motor koji radi sa tri cilindra sa tri klipa koji okrecu osovinu, ima vece opterecenje (okreta u jedinici vremena) po jednom klipu nego npr Audi 6-ak.
Ako se sjecate peglica, one imaju četverotaktni motor sa dva cilindra, i cim je kupis, polako se pocnes pripremati za generalku.

proljetni kauboj wrote:Ono sto je cinjenica je da se visokoturazni motori vise vrte, klip vise hoda i brze se trose, samim tim i krace traju od niskoturaznih.
Takodjer je jasno da motor koji radi sa tri cilindra sa tri klipa koji okrecu osovinu, ima vece opterecenje (okreta u jedinici vremena) po jednom klipu nego npr Audi 6-ak.
Ako se sjecate peglica, one imaju četverotaktni motor sa dva cilindra, i cim je kupis, polako se pocnes pripremati za generalku.

Cuj peglica

PEGLICA VS. POLO tdi

Ja imam zvanicni cjenovnik za 2007 od ASA Auta, kao generalnog uvoznika, i u njemu je naveden Polo 1,4 FSI.
Vrlo moguce da spodobe iz ASA PVA ne zele da prodaju ovaj auto jer imaju rezervisanih 4873 Polo SDI i Polo 1,4 TDI, tako da ti ja preporucujem da budes uporan i probas drugdje, AC Quattro ili kod Jelica. Itekako se ispalti probati.
Sto se price o trocilindricnom motoru tice, nije mi jasno sta se ti kao kupac novog zamaras time da li ce on trajati 250.000 ili 300.000 km?
Ionako ces ga prodati za 2-3 godine jer ce biti preslab...

ins wrote:Ja imam zvanicni cjenovnik za 2007 od ASA Auta, kao generalnog uvoznika, i u njemu je naveden Polo 1,4 FSI.
Vrlo moguce da spodobe iz ASA PVA ne zele da prodaju ovaj auto jer imaju rezervisanih 4873 Polo SDI i Polo 1,4 TDI, tako da ti ja preporucujem da budes uporan i probas drugdje, AC Quattro ili kod Jelica. Itekako se ispalti probati.
Sto se price o trocilindricnom motoru tice, nije mi jasno sta se ti kao kupac novog zamaras time da li ce on trajati 250.000 ili 300.000 km?
Ionako ces ga prodati za 2-3 godine jer ce biti preslab...

nema 100% ni u jednoj auto kuci fsi motora radi kvalitete goriva i nece ni biti u skorijoj buducnosti

Moj dobar drug vozi Octaviu 2,0 FSI a drugi Golf 1,6 FSI...

Prvi kupljen u Autoagentu drugi u ASA PVA.

Ja mislim da su svi uvoznici VW vozila obustavili prodaju FSi motora zbog lošeg goriva.

Svi prodavaci imaju zadatak da pociste listu auta rezervisnih prije pocetka proizvodne godine, a ta lista u slucaju ASA Auta je 95% dizelska, i oni se doslovno koriste svim lazima kada neko pozeli da kupi bilo koji drugi motor izuzev TDI.
U BIH se moze kupiti Q7 4,2 FSI, Passat 3,2 FSI, Golf GTI, Audi A4 FSI, Leon 2,0 FSI, Octavia 2,0 FSI pa nema nikakvog razloga da ne moze i Polo 1,4 FSI!
Prema tome, ne pricajte o onome sto ne znate!

Text removed due to BBcode timeout problems