Forum Klix.ba

Svi vi koji vozite pokusajte malo na olovku uzeti koliko vam je neophodno auto mjesecno i kolik izdvajate za isto.. jel vam lakse ici malo pjeske ili koristit biciklo il malo gradski prevoz pogotovo ljeti.. kad se ne moze hodati od auta po gradu krkljanac zivi..
Zraka ponestaje dok se gusimo u dimu dizela.. Kralja mu necu nkad skontat.,kupi auto od 100 000 i fura se na dizel.. ma Dizel ubija..
Znam dosta porodica koje dodju u grad ljeti (mislim na strance) i pravo se sjebu guzvom.. Nedajmo da ovo bude dzungla na asphaltu i nadam se da ce neko udruzenje ekologa konkretno uzeti stvar u svoje ruke a ne samo uzimat dio od sredstava radi nekih n-tih organizacija koje postoje..

Raja mozda pretjerujem ali zamislite malo..

Jebo zrak. Sta ce nam. Uskoro ce nas istrenirat da nam ni on ne treba. Eo bez hrane i vode haman moremo

A nas coek bez auta ne mice ni do WC-a. Jebi ga, mentalitet takav.

Ja predlazem da se izmisli neki nacin prelaska ceste takav da pjesaci ne smetaju vozacima, te da se strogo sankcionise svaki pokusaj pjesaka da predje cestu ako je i zeleno na semaforu, a da se novcanom i zatvorskom kaznom kaznjava onaj pjesak koji cestu pokusava preci na pjesackom

_BosanaC wrote:Ja predlazem da se izmisli neki nacin prelaska ceste takav da pjesaci ne smetaju vozacima, te da se strogo sankcionise svaki pokusaj pjesaka da predje cestu ako je i zeleno na semaforu, a da se novcanom i zatvorskom kaznom kaznjava onaj pjesak koji cestu pokusava preci na pjesackom

eee ... davno sam ja prico da je pusenje najmanji problem na ovom ...dunjaluku

Jos da nema one zabrane za uvoz auta starijih od 7 god....

Nije starost auta u pitanju nego.,imamo li potrebu svaki dan radi luposti vozikati se u autu? zbog cega da na komsija ima vise briga ili sta?

Fiore wrote:Svi vi koji vozite pokusajte malo na olovku uzeti koliko vam je neophodno auto mjesecno i kolik izdvajate za isto.. jel vam lakse ici malo pjeske ili koristit biciklo il malo gradski prevoz pogotovo ljeti.. kad se ne moze hodati od auta po gradu krkljanac zivi..
Zraka ponestaje dok se gusimo u dimu dizela.. Kralja mu necu nkad skontat.,kupi auto od 100 000 i fura se na dizel.. ma Dizel ubija..
Znam dosta porodica koje dodju u grad ljeti (mislim na strance) i pravo se sjebu guzvom.. Nedajmo da ovo bude dzungla na asphaltu i nadam se da ce neko udruzenje ekologa konkretno uzeti stvar u svoje ruke a ne samo uzimat dio od sredstava radi nekih n-tih organizacija koje postoje..

Raja mozda pretjerujem ali zamislite malo..

Ne ubija dizel, ubijaju sva neispravna stara, prastara, auta. Potrebno je rigoroznije kontrolisati izduvne gasove te vozila koja ne zadovoljavaju propisane norme iskljuciti iz saobracaja. Drugo, poostriti normu kvaliteta goriva koja se uvoze... Sada se sjetih da je Mile Rusima produzio upotrebu losijeg goriva. Trece, uvesti poseban porez na vozila starija od 7 godina.

Beton, beton, samo beton, beton đeci treba....

Treba biciklizirati naciju

Recimo ovako kao ovdje u Amsterdamu

http://farm1.static.flickr.com/196/4702 ... 33.jpg?v=0

Amsterdammer wrote:Treba biciklizirati naciju

Recimo ovako kao ovdje u Amsterdamu

http://farm1.static.flickr.com/196/4702 ... 33.jpg?v=0

Haj ti na Vratnik biciklom, ja ću ipak autom!

chuchumbamayumbe wrote: Haj ti na Vratnik biciklom, ja ću ipak autom!

A mozda je mislio na onaj sa 18 brzina ?

meni je jedino malo glupo kad npr 4 covjeka idu na posao sa malte na dobrinju i svi idu sa svojim autima.. rade u istoj firmi ili su pravo blizu i isto im radno vrijeme.. e sad umjesto da se dogovore da svake sedmice idu sa jednim i tako ustede oni se vozaju jedan pored drugog ... ali sto neko rece i do WC-a ako treba

Ljudi, Sarajevo svakim danom postaje sve veci i veci grad. Protiv toga se nista uciniti ne moze.
Uostalom, imamo okolo ovih brda i zelenila, bar nas to malo izvlaci. Uvijek mozete otici na Vrelo Bosne ili neko izletiste

ifbbpro wrote:Ljudi, Sarajevo svakim danom postaje sve veci i veci grad. Protiv toga se nista uciniti ne moze.
Uostalom, imamo okolo ovih brda i zelenila, bar nas to malo izvlaci. Uvijek mozete otici na Vrelo Bosne ili neko izletiste

I jel to opravdava trenutno ponasanje vozaca? Kome se ne svidja neka ide na brdo?

ovdje u Bolzzanu gdje zivim nema smoga. Ima i starih kola ali prodju na teh. pregledu. Poseban se porez daje na diesel aute. To je porez na ekologiju i zato i nema puno dizelasa. Sad su pravo jeftini jer ih niko nece, a necu vala ni ja. Postoji ovdje i elektrovoz za sjever i to je ekologija. Uglavnom skoro svi voze benzince jer ne zagadjuju okolinu.

milano wrote: Uglavnom skoro svi voze benzince jer ne zagadjuju okolinu.

Netacno, benzinci takodjer zagadjuju okolinu.

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

milano wrote: Uglavnom skoro svi voze benzince jer ne zagadjuju okolinu.

Netacno, benzinci takodjer zagadjuju okolinu.

jest, ali jedno 100 puta manje. Dizele više niko u italiji ne vozi.

milano wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

milano wrote: Uglavnom skoro svi voze benzince jer ne zagadjuju okolinu.

Netacno, benzinci takodjer zagadjuju okolinu.

jest, ali jedno 100 puta manje. Dizele više niko u italiji ne vozi.

Samo auta na elektricni ili neku vrstu hibridnog pogona ne zagadjuju okolinu. A ako niko u Italiji ne vozi Diesel, kao sto kazes, pitam se zasto Fiat, Alfa, Iveco i svi ostali proizvodjaci automobila jos uvijek ne samo da proizvode iste vec se dalje i dalje usavrsavaju?

http://www.planetark.com/dailynewsstory ... /story.htm

Da ne spominjem nove diesel motore iz BMW-a i ostale inovace i varijacije na temu diesel motora.

Sarafcina wrote:eee ... davno sam ja prico da je pusenje najmanji problem na ovom ...dunjaluku

He, he, he....

Da ne bude da sam pogre¹no interpretiran - drugovi iz Grasa su uklonili svog direktora prije godinu dana. Ne primijetim od tada da je kvalitet javnog saobraæaja u Sarajevu pobolj¹an ni po kom osnovu. Jedino ¹to mislim da dugo nije bilo nikkvog poskupljenja...

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

milano wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote: Netacno, benzinci takodjer zagadjuju okolinu.

jest, ali jedno 100 puta manje. Dizele više niko u italiji ne vozi.

Samo auta na elektricni ili neku vrstu hibridnog pogona ne zagadjuju okolinu. A ako niko u Italiji ne vozi Diesel, kao sto kazes, pitam se zasto Fiat, Alfa, Iveco i svi ostali proizvodjaci automobila jos uvijek ne samo da proizvode iste vec se dalje i dalje usavrsavaju?

http://www.planetark.com/dailynewsstory ... /story.htm

Da ne spominjem nove diesel motore iz BMW-a i ostale inovace i varijacije na temu diesel motora.

Tvrditi da je dizel stvar prošlosti, a benzin gorivo budućnosti, u nekim srednjim mjerilima od pet do petnaest godina, priznajem, zvuči u najmanju ruku čudno. No, da ne biste pomislili kako sam netom pao s kruške, ili da mi je udarac bočnog zračnog jastuka poremetio logičke sklopove (lončiće) u glavi pa lupam bez veze, evo vrlo razumskog i brojkama potkrijepljenog objašnjenja te teorije.
Teorija, naravno, nije umotvorina potpisnika ovih redaka, nego ju je iznio dr. Rinaldo Rinolfi, Fiatov guru za motore i, gle čuda, otac modernih dizelaša s common-railom. No, bez obzira na to što je upravo on otac tehnologije common-rail, koja je omogućila procvat dizelskih motora u posljednjih nekoliko godina, „dottore“ Rinolfi smatra da će benzinci, dugoročno, nadvladati dizele.
Jedan je od vrlo važnih razloga zbog kojih dizeli trenutačno dominiraju europskim tržištem u legislativi Europske unije, koja kao ni jedna druga na svijetu pogoduje dizelima. Bruxelles je želio nižu potrošnju i niske emisije ugljičnog dioksida (glavni uzrok efekta staklenika i globalnog zatopljenja), što postižu dizel-motori, i zato je proizvođačima automobila ostavio više vremena za redukciju ostalih štetnih emisija (nusprodukata unutrašnjeg izgaranja) kao što su čestice čađe ili NOx.
No, tome dolazi kraj, norma Euro 5, koja na snagu stupa 2009. godine, propisuje drastično smanjenje čestica čađe u ispuhu, a za normu Euro 6 (od 2014.) emisije NOx morat će se smanjiti čak 75 posto. U proizvodnji je dizelski motor trenutačno čak pedeset posto skuplji od benzinskog, a da bi ispunio te buduće norme, postat će još skuplji.
Sad su dizeli osjetno štedljiviji, i ugodniji u upotrebi zbog većeg okretnog momenta, ali dr. Rinolfi smatra da će se to u budućnosti bitno promijeniti, jer će proizvođači moći dio razlike u cijeni ulagati u nove tehnologije, pomoću kojih će sustići prednosti dizela. Prema njegovu mišljenju, ugradnja turbopunjača, izravnog ubrizgavanja i elektrohidraulične kontrole ventila ne bi trebala povećati cijenu benzinskog motora više od 500 eura.
Takav motor imao bi jednako dobar okretni moment pri niskim okretajima, jednako nisku emisiju ugljičnog dioksida, a potrošnja bi mu bila samo 10 posto viša od dizelske, za razliku od sadašnjih 30 posto. Pritom bi se koristili motori puno manjeg obujma. Fiat već razvija tu buduću generaciju agregata, a nazvao ju je twin-air. Motor u puntu obujma 800 ccm razvijao bi oko 100 KS, a 1,4-litreni motor za automobile C-segmenta imao bi oko 160 KS i tako zamijenio dvolitrene atmosferske benzince. Iznad njega, 1,8-litreni turbo obavljao bi posao za koji se sad ugrađuju 2,5- ili 2,7-litreni gutači benzina.
Dok se ta najnovija generacija očekuje na tržištu oko 2009. godine, prethodnica se već pojavila. PSA i BMW razvili su 1,6-litreni turbo sa 150 odnosno 175 KS, VW je prije godinu dana predstavio svoj 1,4-litreni TSI (kombinacija mehaničkog kompresora i turba) sa 140 KS, i tako sve do novih Fiatovih motora T-jet.
Ipak, dizelima dani nisu potpuno odbrojeni. Iako će im, uz višu cijenu, u budućnosti prednosti biti znatno manje, i dalje će biti poželjan izbor u automobilima kao što su SUV-i ili luksuzne limuzine, kod kojih cijena ne igra presudnu ulogu. Uz to, sad se već razvija nova tehnologija izgaranja samozapaljenjem pri niskim temperaturama, kojom bi se izbjegli golemi troškovi sustava za naknadno pročišćavanje ispušnih plinova, čime bi dizeli postali i cjenovno konkurentni.
Na kraju, posebno je zanimljiva tvrdnja dr. Rinolfija da je najkompliciranija stvar u razvoju novog motora razvoj njegovog sve kompliciranijeg softvera: „Većina ljudi, kad pomisli na motor, vidi komad lijevanog metala, ali pravi motor današnjih automobila je njegov kompjutor“…
Samo da nam netko još na mala vrata ne uvali windowse, pa da auto svako toliko moramo „restartati“.

Je li ti sada malo jasnije?

milano wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

milano wrote: jest, ali jedno 100 puta manje. Dizele više niko u italiji ne vozi.

Samo auta na elektricni ili neku vrstu hibridnog pogona ne zagadjuju okolinu. A ako niko u Italiji ne vozi Diesel, kao sto kazes, pitam se zasto Fiat, Alfa, Iveco i svi ostali proizvodjaci automobila jos uvijek ne samo da proizvode iste vec se dalje i dalje usavrsavaju?

http://www.planetark.com/dailynewsstory ... /story.htm

Da ne spominjem nove diesel motore iz BMW-a i ostale inovace i varijacije na temu diesel motora.

Tvrditi da je dizel stvar prošlosti, a benzin gorivo budućnosti, u nekim srednjim mjerilima od pet do petnaest godina, priznajem, zvuči u najmanju ruku čudno. No, da ne biste pomislili kako sam netom pao s kruške, ili da mi je udarac bočnog zračnog jastuka poremetio logičke sklopove (lončiće) u glavi pa lupam bez veze, evo vrlo razumskog i brojkama potkrijepljenog objašnjenja te teorije.
Teorija, naravno, nije umotvorina potpisnika ovih redaka, nego ju je iznio dr. Rinaldo Rinolfi, Fiatov guru za motore i, gle čuda, otac modernih dizelaša s common-railom. No, bez obzira na to što je upravo on otac tehnologije common-rail, koja je omogućila procvat dizelskih motora u posljednjih nekoliko godina, „dottore“ Rinolfi smatra da će benzinci, dugoročno, nadvladati dizele.
Jedan je od vrlo važnih razloga zbog kojih dizeli trenutačno dominiraju europskim tržištem u legislativi Europske unije, koja kao ni jedna druga na svijetu pogoduje dizelima. Bruxelles je želio nižu potrošnju i niske emisije ugljičnog dioksida (glavni uzrok efekta staklenika i globalnog zatopljenja), što postižu dizel-motori, i zato je proizvođačima automobila ostavio više vremena za redukciju ostalih štetnih emisija (nusprodukata unutrašnjeg izgaranja) kao što su čestice čađe ili NOx.
No, tome dolazi kraj, norma Euro 5, koja na snagu stupa 2009. godine, propisuje drastično smanjenje čestica čađe u ispuhu, a za normu Euro 6 (od 2014.) emisije NOx morat će se smanjiti čak 75 posto. U proizvodnji je dizelski motor trenutačno čak pedeset posto skuplji od benzinskog, a da bi ispunio te buduće norme, postat će još skuplji.
Sad su dizeli osjetno štedljiviji, i ugodniji u upotrebi zbog većeg okretnog momenta, ali dr. Rinolfi smatra da će se to u budućnosti bitno promijeniti, jer će proizvođači moći dio razlike u cijeni ulagati u nove tehnologije, pomoću kojih će sustići prednosti dizela. Prema njegovu mišljenju, ugradnja turbopunjača, izravnog ubrizgavanja i elektrohidraulične kontrole ventila ne bi trebala povećati cijenu benzinskog motora više od 500 eura.
Takav motor imao bi jednako dobar okretni moment pri niskim okretajima, jednako nisku emisiju ugljičnog dioksida, a potrošnja bi mu bila samo 10 posto viša od dizelske, za razliku od sadašnjih 30 posto. Pritom bi se koristili motori puno manjeg obujma. Fiat već razvija tu buduću generaciju agregata, a nazvao ju je twin-air. Motor u puntu obujma 800 ccm razvijao bi oko 100 KS, a 1,4-litreni motor za automobile C-segmenta imao bi oko 160 KS i tako zamijenio dvolitrene atmosferske benzince. Iznad njega, 1,8-litreni turbo obavljao bi posao za koji se sad ugrađuju 2,5- ili 2,7-litreni gutači benzina.
Dok se ta najnovija generacija očekuje na tržištu oko 2009. godine, prethodnica se već pojavila. PSA i BMW razvili su 1,6-litreni turbo sa 150 odnosno 175 KS, VW je prije godinu dana predstavio svoj 1,4-litreni TSI (kombinacija mehaničkog kompresora i turba) sa 140 KS, i tako sve do novih Fiatovih motora T-jet.
Ipak, dizelima dani nisu potpuno odbrojeni. Iako će im, uz višu cijenu, u budućnosti prednosti biti znatno manje, i dalje će biti poželjan izbor u automobilima kao što su SUV-i ili luksuzne limuzine, kod kojih cijena ne igra presudnu ulogu. Uz to, sad se već razvija nova tehnologija izgaranja samozapaljenjem pri niskim temperaturama, kojom bi se izbjegli golemi troškovi sustava za naknadno pročišćavanje ispušnih plinova, čime bi dizeli postali i cjenovno konkurentni.
Na kraju, posebno je zanimljiva tvrdnja dr. Rinolfija da je najkompliciranija stvar u razvoju novog motora razvoj njegovog sve kompliciranijeg softvera: „Većina ljudi, kad pomisli na motor, vidi komad lijevanog metala, ali pravi motor današnjih automobila je njegov kompjutor“…
Samo da nam netko još na mala vrata ne uvali windowse, pa da auto svako toliko moramo „restartati“.

Je li ti sada malo jasnije?

Znaci tvrdnja da niko vise ne vozi diesele je prenapuhana. Slazem se, u buducnosti nas ocekuju bolje performanse kod benzinaca ali i nove inovacije kod diesel motora. Koji ce motori prevladati na trzistu ostaje jos da se vidi.

mlada i zelena wrote:treba zabraniti saobracaj od Nedjarica do Vijecnice, napraviti zaobilaznice za autobuse i ostala mot. vozila, koristiti tramvaje, trole kad vec postoje a i bicikla i role nisu losa stvar...taxi zabraniti obavezno

Eh, vidi se da si mlada i zelena!

Hajde, ne ljuti se! Nisam ja ništa loše mislio! No hard feelings.

primjetio sam da dosta raje uzima mnogo kvalitetna bicikla, i da pocinje furati biciklo kao prevozno sredstvo ovih vrucih dana, e sada kako dalje, vidjet cemo.

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

milano wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote: Samo auta na elektricni ili neku vrstu hibridnog pogona ne zagadjuju okolinu. A ako niko u Italiji ne vozi Diesel, kao sto kazes, pitam se zasto Fiat, Alfa, Iveco i svi ostali proizvodjaci automobila jos uvijek ne samo da proizvode iste vec se dalje i dalje usavrsavaju?

http://www.planetark.com/dailynewsstory ... /story.htm

Da ne spominjem nove diesel motore iz BMW-a i ostale inovace i varijacije na temu diesel motora.

Tvrditi da je dizel stvar prošlosti, a benzin gorivo budućnosti, u nekim srednjim mjerilima od pet do petnaest godina, priznajem, zvuči u najmanju ruku čudno. No, da ne biste pomislili kako sam netom pao s kruške, ili da mi je udarac bočnog zračnog jastuka poremetio logičke sklopove (lončiće) u glavi pa lupam bez veze, evo vrlo razumskog i brojkama potkrijepljenog objašnjenja te teorije.
Teorija, naravno, nije umotvorina potpisnika ovih redaka, nego ju je iznio dr. Rinaldo Rinolfi, Fiatov guru za motore i, gle čuda, otac modernih dizelaša s common-railom. No, bez obzira na to što je upravo on otac tehnologije common-rail, koja je omogućila procvat dizelskih motora u posljednjih nekoliko godina, „dottore“ Rinolfi smatra da će benzinci, dugoročno, nadvladati dizele.
Jedan je od vrlo važnih razloga zbog kojih dizeli trenutačno dominiraju europskim tržištem u legislativi Europske unije, koja kao ni jedna druga na svijetu pogoduje dizelima. Bruxelles je želio nižu potrošnju i niske emisije ugljičnog dioksida (glavni uzrok efekta staklenika i globalnog zatopljenja), što postižu dizel-motori, i zato je proizvođačima automobila ostavio više vremena za redukciju ostalih štetnih emisija (nusprodukata unutrašnjeg izgaranja) kao što su čestice čađe ili NOx.
No, tome dolazi kraj, norma Euro 5, koja na snagu stupa 2009. godine, propisuje drastično smanjenje čestica čađe u ispuhu, a za normu Euro 6 (od 2014.) emisije NOx morat će se smanjiti čak 75 posto. U proizvodnji je dizelski motor trenutačno čak pedeset posto skuplji od benzinskog, a da bi ispunio te buduće norme, postat će još skuplji.
Sad su dizeli osjetno štedljiviji, i ugodniji u upotrebi zbog većeg okretnog momenta, ali dr. Rinolfi smatra da će se to u budućnosti bitno promijeniti, jer će proizvođači moći dio razlike u cijeni ulagati u nove tehnologije, pomoću kojih će sustići prednosti dizela. Prema njegovu mišljenju, ugradnja turbopunjača, izravnog ubrizgavanja i elektrohidraulične kontrole ventila ne bi trebala povećati cijenu benzinskog motora više od 500 eura.
Takav motor imao bi jednako dobar okretni moment pri niskim okretajima, jednako nisku emisiju ugljičnog dioksida, a potrošnja bi mu bila samo 10 posto viša od dizelske, za razliku od sadašnjih 30 posto. Pritom bi se koristili motori puno manjeg obujma. Fiat već razvija tu buduću generaciju agregata, a nazvao ju je twin-air. Motor u puntu obujma 800 ccm razvijao bi oko 100 KS, a 1,4-litreni motor za automobile C-segmenta imao bi oko 160 KS i tako zamijenio dvolitrene atmosferske benzince. Iznad njega, 1,8-litreni turbo obavljao bi posao za koji se sad ugrađuju 2,5- ili 2,7-litreni gutači benzina.
Dok se ta najnovija generacija očekuje na tržištu oko 2009. godine, prethodnica se već pojavila. PSA i BMW razvili su 1,6-litreni turbo sa 150 odnosno 175 KS, VW je prije godinu dana predstavio svoj 1,4-litreni TSI (kombinacija mehaničkog kompresora i turba) sa 140 KS, i tako sve do novih Fiatovih motora T-jet.
Ipak, dizelima dani nisu potpuno odbrojeni. Iako će im, uz višu cijenu, u budućnosti prednosti biti znatno manje, i dalje će biti poželjan izbor u automobilima kao što su SUV-i ili luksuzne limuzine, kod kojih cijena ne igra presudnu ulogu. Uz to, sad se već razvija nova tehnologija izgaranja samozapaljenjem pri niskim temperaturama, kojom bi se izbjegli golemi troškovi sustava za naknadno pročišćavanje ispušnih plinova, čime bi dizeli postali i cjenovno konkurentni.
Na kraju, posebno je zanimljiva tvrdnja dr. Rinolfija da je najkompliciranija stvar u razvoju novog motora razvoj njegovog sve kompliciranijeg softvera: „Većina ljudi, kad pomisli na motor, vidi komad lijevanog metala, ali pravi motor današnjih automobila je njegov kompjutor“…
Samo da nam netko još na mala vrata ne uvali windowse, pa da auto svako toliko moramo „restartati“.

Je li ti sada malo jasnije?

Znaci tvrdnja da niko vise ne vozi diesele je prenapuhana. Slazem se, u buducnosti nas ocekuju bolje performanse kod benzinaca ali i nove inovacije kod diesel motora. Koji ce motori prevladati na trzistu ostaje jos da se vidi.

nema sta da se vidi. Kod nas u italiji nema dizela puno. Napiso sam ti da je na snazi porez ima vec evo skoro 20 godina. Ja necu da vozim dizel jer smrdi ko hala svaki, dimi crno, uzas. U italiji ima samo 5 do 10 % dizela, a vi ovdje što vozite i benzince i dizele sa milion predjenih km to je odraz vaseg siromastva io zatucanosti. Jebiga ja hocu da rostiljam na baricama, a na pola livade krug od pola metra od auspuha. Poslje dodje nakav audi, ja kad zadimi kad upali. Osta sve crno na travi. Da ne spominjem kese, flase,cigare,binde. Bozhe sachuvaj koda nikad vishe neche dochi gore. Danas cu na Igman pa da i gore vidim kakoje. Lani je bila katastrofa od prljavstine