Forum Klix.ba

Evo Mr. Shadow je predlozio temu:
" Poredjenje cijena identicnih modela u razlicitim drzavama, tek toliko da vidimo o kakvim se razlikama radi ".

Dakle trazi se dugi esej od 2000-2500 rijeci. Najbolji esej ce dobiti tri besplatna auto-moto savjeta od Nineca putem e-maila.

Evo da pocnem :

Svi veliki auto koncerni vode politiku "maksimalne zastupljenosti" na svim trzistima.U uslovima slabije kupovne moci pojedinih trzista proizvodaci pribjegavaju razlicitim strategijama koje ukljucuju ali nisu limitirane na: reduciranje paketa opreme , koristenje slabijih / jeftinijih materijala , ugradivanje slabijih jeftinijih motora i ostalih komponenti.

Veliki dio cijene automobila cine porezi i takse. Primjerice sve provincije u Kanadi sa izuzetkom Alberte placaju GST i PST dakle : Federalnu i Provincijalnu taksu , mislim da bi ovo bio ekvivalent PDV u BIH . Dakle samim tim sto u Alberti nema GST svi proizvodi koji se nalaze u prodajnoj mrezi su jeftiniji u prosjeku 7% .

Sljedeci faktor bi bila marza koja je vise manje do diskrecije trgovca. U slucaju Toyote Prius zbog iznimno velike popularnosti ovoga auta cijena u salonima je i do 5.000 veca od regularne cijene vozila . U ekonomiji ova kategorija je poznata kao mark up. Takoder ne treba zoboraviti dealers fee koji varira od proizvodaca do proizvodaca.

U pojedinim ekonomijama carina je takoder faktor sa kojim treba racunati.

Borba za trziste, kao sto je to spomenuo Mr,Shadow , moze bit veoma bitan faktor pri odredivanju cijena na odredenom marketu. Primjerice VW ima samo $ 500 profita na svakog Rabbita koji se proda u Canadi- jedan od razloga je naravno borba za trziste te pariranje jeftinijim japanskim vozilima.

Kada je u pitanju Americko trziste Japanski proizvodaci vec decenijama prakticiraju "prebacivanje citave proizvodnje u dominicilnu drzavu" .Ovim potezom se takoder stece status " domace kompanije" koji sobom nosi znacajne ekonomske povlastice i samim tim cini razliku u cijeni.

Naravno postoje i mnogi drugi faktori koje ovdje nemam prostora nabrajati.
Eto toliko

Eh,
Tesko je reci sto sve utice na cijenu ali istina je da je veliki faktor carinske i akcizne prirode, a tu su jos i troskovi transporta ( nisu mali ako se auto proizvodi u Koreji a distribuira u Europi).
Ono sto se moze primijetiti je da sva trzista (to moze primjetiti svako ko je boravio u nekoliko zemalja ) imaju svoju specificnost.
Ono sto je meni upadalo u oci kada sam boravio u Nizozemskoj, je izuzetno veliki broj Volvoa i Saabova ( U Sarajevu se nesjecam da sam u zivotu vidio 3 saaba).
To je rezultat upravo povoljnijih carinskih i poreznih olaksica i sema iz proslosti.
Golf i Zastava su iz jednostavnog razloga ,bili popularni u ex Yu upravo zbog toga sto su se sklapali kod nas.

Nacionalni element takodjer igra ulogu ( po svicarskim kantonima se i bez table po strukturi auta na cestama moze vidjeti da li ste u francuskom ili njemackom kantonu).Fransuski funkcioneri se ni u ludilu nece voziti u mercedesu vec u peugeot ili citroen limuzinama itd.

U KINI npr. prave aute na osnovu starih linija koje im proda vw (licno vidio jettu 2003 .godiste) ali je kod njih uvjet da se takva auta ne mogu izvoziti iz Kine.
Ima dosta faktora koji uticu na cijnu autoa u odredjenoj drzavi (popularnost, sservisna mreza, dostupnost dijelova.