whow wrote:sudnjidan wrote:"Fuzija" Renoa i Nissana je rijec za upotrebu u Japanu. Zapravo je Reno
kupio Nissana i od gubitasa bez ikakve perspektive napravio jednog od najprofitabilnijih proizvodjaca. Nissan je povecao prodaju za milion vozila sto nikome nije uspjelo u tako kratkom vremenu.
Slicno je Reno napravio i sa Dacijom koja ce uskoro postati svjetski automobil jer ce se proizvoditi na svim kontinentima izuzev Australije i Sjeverne Amerike.
Ako se posmatra globalna situacija na svjetskom automobilskom trzistu, nasom planetom ce uskoro zavladati tri koncerna: Reno-Nissan, Daimler-Chrysler i Toyota. Ostalo ce biti sitna buranija koju ce ova tri koncerna kupovati kao sto pokazuje vijest o interesu Renoa za Volvo i Saab. Doduse, VW se zasada spasio nezeljenih dionicara jer je 20 posto njihovih akcija kupio gigant Porsche
(godisnje proizvede 100 hiljada auta) i ostaje mu da prezivljava na trzistima na kojima uziva monopol.
Ne mogu a da ne repliciram.
Tvrdnje o tri concerna koje ce navodno "zavladati" su potpuno neosnovane. Istina je slijedeca.
Najveci auto concern u svijetu je jos uvijek GM mjereno ukupnim obujmom proizvodnje te novcanim protokom. Drugi , najveci proizvodac je Toyota koja je ujedno ostvarila i najveci profit u 2004 godini.
Treci je naravno nitko drugi do Ford Motor Company koji ima ogromne dionice u Mazdi , tehnicki posjeduje Mazdu , zatim slijedi Honda i tako dalje i tako dalje . Najveci Europski porizvodac je VW concern . Prije Renaulta na listi se nalazi cak i jedan Huyndai kome se predvida sjajna buducnost.
Porshe i VW imaju zajednicke korjene i pricati da Porshe spashava VW je smijesno to se jednostavno radi o jednoj dugoj i uspjesnoj poslovnoj suradnji . Daimler Chrysler hm, sto reci Daimler dio je o.k. Chrysler je nesto drugo. Sto se Toyote tice o njoj je vec sve receno. Jedna stvar je sigurna u novoj svijetskj ekonomiji multinacionalne kompanije mjenjaju granice. Toyota i Honda su praktichno North American kompanije . Huyndaji otvara najmoderniji pogon na svijetu u USA. GM otvara pogone u Kini .VW je prisutan u Kini a ima velike planove za istocnu Europu. Mulitnacionalne Kompanije progovaraju direktno sa drzavnim strukturama i mjenjaju ustroj drzava. Stoga dobro pazite kada kupujete nove automobile jer kupovinom odrednog automobila mozda direktno uticete na novi svjetski poredak.
Perspektiva nekog koncerna se ne mjeri brojem "prodatih auta" i "novcanim protokom" vec PROFITOM. Da to znas bilo bi ti jasno da su GM i Ford u ogromnim govnima jer imaju visoke troskove (razvoj+ proizvodnja) koje prodaja auta ne moze pokriti. Na primjer, Opel se prodaje bolje nego ikad, ali je zarada nikakva jer novcanim tokovima upravljaju Ameri iz GM-a koji krpe gubitke drugih kompanija u koncernu. Marza koju imaju Opelovi dileri je smijesna da sa njom ne mogu pokriti obrok u McDonaldsu. Sa Fordom je jos gora situacija i mislim da su istinite ove glasine o prodaji dionica Volvo-a (Ford) i Saaba (GM).
Broj prodatih auta i perspektiva ne znace nista ni u slucaju VW-a. Sve svjetske agencije nedavno su prenijele kako su u VW-u odahnuli kada je 20 posto njihovih akcija kupio Porsche. U jednom trenutku ostali su bez gotovog novca jer ne posluju onako dobro koliko im treba da koliko-toliko zadrze svoje pozicije. Najveca omca oko vrata im je Seat koji posluje s gubitkom i govori se da bi VW mogao prodati ovu firmu. Da stvar bude interesantna, cak ni u Kini, gdje je jeftina radna snaga i gdje su dugo bili monopolisti, VW ne posluje dobro. Kada je nestalo finansijskih sredstava, postojala je opravdana bojazan da u prazan prostor udje neki drugi proizvodjac i zato je injekcija Porschea bila spas za VW. Onaj ko zna koliko je 2+2 jasno mu je sta znaci kada najveci automobilski evropski koncern kupovinom 20 posto akcija spasava firma koja godisnje proizvede 100 hiljada auta, bez obzira sto imaju dosta zajednickih korijena.
Staviti Hondu medju najvece svjetske proizvodjace automobila moze neko ko nema blage veze o autima. Jedina stvar sa kojom se mogu sloziti je ekspanzija Hyundaija koji se namjerava (samo namjerava u optimisticnim projekcijama) probiti medju 5 najvecih u svijetu.
Takodje je donekle tacno da Chrysler ne posluje onako dobro kako se na pocetku fuzije sa Mercedesom ocekivalo, ali Daimler ne cini samo Mercedes vec i Smart, ali i firme koje nemaju puno veze sa autima (Aerospace, Debis, AEG...) pa eventualni gubitak Chryslera ne znaci nista za koncern koji godisnje obrne 150 milijardi eura. Izuzev donekle Smarta i spomenutog Chryslera, sve ostale kompanije u sastavu Daimler-Chryslera posluju sa ogromnim profitom.
Sa druge strane, Reno posluje bolje nego ikad zahvaljujuci zlatnim kokama Nissanu i Daciji. Na nacin na koji su kupovinom Nissana dvostruko ojacali svoju poziciju, mogu se probiti vec sutra u "top 3" u Evropi, ako kupe jos nekoga (Volvo?, Seat?) a kapaciteta za to imaju. Onaj ko dobro posluje i ostvaruje profit moze razmisljati o kupovini drugih kao sto su anonimne kineske kompanije za koje niko nije cuo kupile Rover i Ssangyong.
Jedan naizgled sitni detalj moze (djelimicno) pomoci u otkrivanju ko posluje dobro a ko ne, a to je prisustvo u Formuli 1. Mercedes, Reno, Toyota i BMW imaju mogucnosti izdvojiti 200-250 miliona dolara godisnje za ovaj skupi hobi, novce koji im se tesko mogu vratiti. Pritom Reno i Toyota nastupaju sa 100 posto vlastitim ekipama. Poredjenja radi, Ford je skresao sve moguce vanproizvodne troskove pa i one koji se ticu F1 i svoju ekipu (Jaguar) prodao Red Bullu sa simbolicnu cijenu od milion dolara. VW se nikad nije ni pokusao ukljuciti u F1, a pogotovo ne smije sada kada ne posluje dobro. Istina, tu su jos i Ferarri i Honda, ali vise zbog tradicije i cinjenice da im nastupe pokrivaju jaki duhanski koncerni. Da nije tradicije, Fiat bi jos danas stavio kljuc u bravu u Ferrari F1.