Evo da i ja svojim prvim postom pokusam doprinijeti ovoj diskusiji.
Svaki proizvodjac automobila uz auto isporucuje malu knjigu u kojoj se
izmedju ostalog navode osnovni tehnicki podaci.
Snaga i obrtni moment su deklarisani kao maksimalni i to pri odredjenom broju obrtaja! Dosta toga bi vam bilo jasnije ako bi pogledali dijagram snage i obrtnog momenta koji se moze naci u prodajnom prospektu automobila. Ja pri ruci imam prospekt od Opela
pa cu kasnije opisati ove dijagrame za 3 tipa motora: 1.8 125 KS, 2.0 Turbo 200 KS i 2.2 DTI 125 KS, dakle 2 benzinca i jedan dizel.
Kao prvo sto treba da znate je da benzinci idu (govorim uopsteno za sve motore i proizvodjace) do otprilike 6000-7000 obrtaja dok dizeli idu do 4000-5000 obrtaja.
Idemo sad malo o gore navedenim dijagramima.
Kod benzinaca za broj obrtaja 1000-5000 snaga linearno raste dok izmjedju 5000 i 6600 ide parabolicno (max. na 5500). Kod dizela je slicno samo sto je max. broj obrtaja oko 4500!
Laicki, snaga je proporcijalna kolicini uspricanog goriva, sto ce reci mi nikad ne koristimo onu deklarisanu snagu motora (osim kretena
). E sad, zavisno od tipa i kvaliteta motora, kao rezultat te snage imamo obrtni moment koji zapravo pokrece automobil.
Za ovaj 1.8 motor kriva momenta je otprilike parabola: 120Nm pri 1000, 170Nm pri 3800, 130Nm pri 6500.
Za 2.0 turbo, moment od 1000 do 1950 obrtaja skace sa 150 na maximalnih 250 Nm i odrzava se konstantnim do cak 5600, zatim naglo pada na 220 Nm pri 6500 obrtaja.
Kod 2.2 DTI-a je slicno kao kod ovog turba, samo sto moment skace sa 160 na 280 Nm pri 1500 i konstantan je do 2750 obrtaja. Zatim otprilike linearno pada do 200 Nm pri 4500 obrtaja.
Mislim da ima dovoljno podataka da skicirate oved dijagrame ako imate zelje i volje.
Svi ovi podaci sto su navedeni vaze na izlaznom vratilu motora prije mjenjaca! Snaga na tockovima, ako zanemarimo gubitke u mjenjacu, lezajevima itd. ostaje ista, dok se obrtni moment povecava zavisno u kojem stepenu prenosa je mjenjac (najveci u prvom). Zato uvijek krecemo u prvoj, jer tad treba najvise sila da savladamo a za to je zaduzen moment.
Dizeli generalno imaju veci obrtni moment od benzinaca (zasto je to tako trebao bi ici u teoriju ali to ovdje nije tema
) dok benzinci imaju samo vecu maksimalnu snagu koju dobijaju na onih 2000 obrtaja vise.
Evo npr. za ove 1.8 i 2.2 koji imaju deklarisanu istu snagu, pri 2000 obrtaja disel "daje" oko 60 kW a benzinac samo 30 kW.
Pri 4000 dizel je dostigo svoj max od 92 kW a benzinac tek 70 kW. Benzinac ga u snazi stize tek na maximalnom broju obrtaja kojeg ovaj nema.
E sad i ovaj disel i benzinac imaju istu max. brzinu koju mogu postici. Tu sad dolazi mjenjac. Na osnovu veceg raspona za broj obrtaja benzinac vise povecava svoj moment na tockovima nego sto to cini dizel. Medjutim prednost dizela je sto vec na 1500 ima max. raspolozivi moment. Zato dizel bolje ubrzava na manjim brzinama a benzinac na visim jer on tada ima bolji moment.
Jedan od glavnih ciljeva proizvodjaca motora je ima max. moment na sto vecem rasponu broja obrtaja kao sto je to slucaj kod ovog DTI-a.
Uh, svasta ja napisa, opet kazem ako skicirate ove dijagrame ili ih imate pri ruci ovaj post ce vam biti puno jasniji
bil neko mogao da objasni pravu razliku između ova dva pojma 
)
. Pozdrav raja 