Forum Klix.ba

[img]http://www.htnet.hr/imagesT/fset_images/logo50.gif[/img][color=white]__[/color][size=117]Ponedeljak, 20.06.2005.[/size] wrote:Kamo su nestali dani kad su se automobili vozili po dvadeset godina? A ni onda nisu išli na 'groblje automobila', nego su se prodavali za neku sicu, sirotinji vecoj od nas samih, koja ce ga voziti još koju godinu do posla i natrag.

Danas se auto zamjenjuje svakih pet do deset godina, a svaka obitelj u prosjeku ima barem jedan automobil, ako ne i više njih. Iako se možda kvaliteta današnje proizvodnje ne može usporediti s nekadašnjom, cinjenica je da su se nekad auti vozili duže, ni hrdavi lim ni konstantno pregrijavanje motora nisu bili dovoljno dobri razlozi da zamijenimo svog ljubimca.

Pokušali smo se sjetiti deset legendarnih automobila koji su se vozili na našim prostorima, ali smo došli do problema jer smo ih nabrojali barem 15. Zato ce rijetki primjerci kao Trabant, Wartburg ili Diana morati biti izostavljeni zbog onih koji su nam malo više prirasli srcu.

Buba


Herbie - The Love Bug

Volkswagenova (što doslovno znaci 'narodni auto') buba jedan je od najpopularnijih automobila na tržištu ikad. Kultni je status stekla zahvaljujuci svom karakteristicnom obliku i zvuku, a od pocetka proizvodnje 1938. do 2002. godine prodano ih je više od dvadeset milijuna! Njezini poceci sežu u nacisticku Njemacku tridesetih. Adolf Hitler je narucio automobil koji bi prevozio dvoje odraslih s troje djece i išao 100 km/h te ne bi koštao više od motora, a dizajn je, navodno, nastao upravo prema njegovim uputama.

Kako bilo, otkad se pojavila, buba je pravi hit! Posebno je popularna postala zahvaljujuci Herbieju, automobilu s osjecajima, sportskoj bubi i glavnom liku u nizu filmova od kojih je prvi nastao 1968. godine i smatra se jednim od najuspješnijih Disneyjevih igranih filmova. Godine 1994. pušten je prototip nove, pomalo futuristicke bube, ali šarmom nije ni do koljena 'pravoj'.

Fico


Fiat 126, poznatiji kao fico

Kao što je dobro poznato, popularni fico dizajniran je za pet osoba – jedna osoba sjedi za volanom, a preostale cetiri ga guraju. Tome je možda danas tako, ali kad je prvi put predstavljen kupcima, u ljeto 1957, bio je najnoviji hit. Dizajnom je dostojno zamijenio Topolina iz 1936. godine, a pritom je dao više prostora (koliki je onda bio malen Topolino?!).

Zamišljen je kao talijanski narodni auto, zbog cega je morao biti što jednostavniji za vožnju i održavanje, a to je i bio – lagan, štedljiv i prije svega jeftin. Njegova proizvodnja i evolucija trajala je do 1972. godine, kad je predstavljen Fiat 126, popularniji kao Peglica, te je on zauzeo tron ekonomicnosti. Fico je ipak ostao jedan od najšarmantnijih malih automobila, a kod nas ce se pamtiti kao jedan od prvih koji su u vecem broju izmiljeli na zagrebacke ceste.

Peglica


Mala pegla

Pocetkom sedamdesetih Rim i druge gradove Italije preplavili su mali auti, kod nas poznati kao peglice, a službeno Fiat 126. Do nas su brzo stigli, ali popularni su postali tek krajem tih godina. Glavna prednost peglice je to što se lako gura kad zatreba, a nakon par godina zatrebalo bi cesto.

Oni koji su vozili peglicu znaju da s njom nije lako. Ako bi vec ostarjela dogurala do sto na sat, to je bilo veselje! Dizajnom se isticala medu malim autima koji su uglavnom bili bucmasti, okruglasti, dok je ona imala svoj poseban, uglati oblik. Još jedna prednost – peglica se može parkirati bilo gdje, otprilike kao današnji Smart

Cetvorka


Tetrapak, kredenc, cetvorka...

Cetvorka, tetrapak, kredenc – sve su to slatki nadimci Renaulta 4, koji je nekad naveliko harao našim cestama, a danas se još rijetko gdje nade. Ako ste ikad vozili cetvorku, onda znate da je nezaboravan doživljaj bio uci s njom u zavoj pri vecoj brzini, kad se gornji dio auta nakrivi, ali kotaci ostanu na zemlji! Ili prijeci preko ovece izbocine na cesti; nije bilo automobila kojim bi mogli poletjeti kao cetvorkom!

Prvu verziju Francuzi su napravili 1956, a u popularnom dizajnu predstavljen je publici tek 1961. godine. Osobitost ovog automobila bila je u mjenjacu brzina koji se nalazi s desne strane volana, na komandnoj ploci, i labavoj rucnoj koja bi povucena nerijetko ostala u ruci. Najgora je stvar bila lim - vec nakon nekog vremena stvorile bi se rupe na podu, ali one su se lako prekrile tepisima, dok je odlazak na more redovito bio pracen stajanjima i dodavanjem vode zbog pregrijanog motora. Medutim, sve je to bio dio njenog šarma!

Stojadin


Stojadin - slika govori tisucu rijeci

Ranih sedamdesetih Fiat je bio izrazito produktivan i jeftin, pa je mnogo puštenih modela našlo put i prema našem tržištu. Medu legendarnima svakako se nalazi i 'stojka' (slovenski 'stoenka', makedonski 'stoeden'), odnosno sto dvadeset osmica koja je 1969. cak proglašena autom godine! Kao Zastava 101, odnosno ono što smo 'mi' vozili, pocela se proizvoditi u kragujevackoj tvornici Crvena zastava 1972. godine, otkad je izašlo više modela.

Zagreb, Split, osamdesete, stojadin bi uz brdo povukao bez pardona, nije mu trebala pomoc cak ni kad je bio pretrpan starom kramom koju smo prevozili s jednog mjesta na drugo. Bio je to automobil i više nego dovoljan jednoj cetveroclanoj obitelji normalnog ili slabijeg financijskog statusa, ali svake se godine trebalo ulagati u promjenu auspuha. Za kraj, sigurno znate razliku izmedu stojadina i stojadina Sport – model Sport ima tenisku lopticu na kuki!

Žaba


Najelegantnija od svih - žaba

Citroën DS, na francuskom jeziku poznat i kao Déesse, odnosno božica, proizvodio se izmedu 1955. i 1975. godine. Kad je 6. listopada predstavljen javno, publika je ostala bez daha nad onim što se pred njima pokazalo. Osim vanjskog dijela automobila, duge, elegantne i neobicne karoserije, još više je zapanjilo podizanje automobila pri paljenju i skidanje stražnjeg kotaca nakon cega je vožnja bila normalna! Nakon te prezentacije Citroën je dobio oko 12.000 tisuca narudžbi u jednom danu!

Poboljšana verzija iz 1965. godine dobila je ime DS Pallas, po grckoj božici Ateni Paladi. Nadimak žaba dobio je iz jednostavnog razloga jer je parkiran, zbog velikih prednjih svjetala i bucmastih 'obraza', izgledao baš kao žaba koja se odmara na lopocu. Zašto je dvadeset godina nakon prvog modela povucen iz proizvodnje, nikome nije jasno, tim više što se radi o automobilu koji je ponio titulu najrevolucionarnijeg i najudobnijeg na svijetu, a danas je kao umjetnicko djelo izložen u Muzeju umjetnosti u Parizu!

Yugo


Yugo 45

Jedan od rijetkih 'starih' automobila koji još uvijek gmižu po hrvatskim cestama, takozvani Yugo 45, izašao je iz tvornice Zastava nakon Fiata 128, a bio je povezan s ranijim modelom, iako izgledom drukciji. Za europsko je tržište dobio ime Yugo Koral. Zanimljiva je cinjenica da je 1985. proglašen najjeftinijom kupovinom u SAD-u, ali ni to nije pomoglo 'jugicu' da opstane na stranom tržištu.

Naime, prica se o velikom fijasku vezanom uz Zastavu i Yugo. Kad je prva pošiljka automobila krenula za SAD, istim se putem i vratila jer Yugo nije ispunjavao njihove standarde. Bilo je slucajeva da se nisu mogli podici prozori, a ispod tapecirunga umjesto prozora stajala je poruka: 'Kakva plata, takva vrata!' Svaki daljnji komentar je suvišan! Opstanku ovog automobila želimo svu srecu!

Prinz

http://www.tportal.hr/2005/06/17/0479007.19.jpg
NSU Prinz, automobil ludih sedamdesetih

Vjerojatno se malo tko sjeca ovog doista starog modela automobila, Prinza, koji izašao ispod cekica njemacke tvornice NSU, utemeljene 1884. godine. Radi se o tvornici koja je prva pocela s proizvodnjom modernih bicikala i napustila stari dizajn s velikim kotacem. Godine 1928. godine NSU je prodan talijanskom Fiatu, a proizvodnja je spala samo na motocikle, sve do 1957. i pojave Prinza.

Simpatican izgled odmah mu je donio veliku popularnost, a nakon toga uslijedilo je još nekoliko verzija modela. To je prvi automobil na našim prostorima koji je pocetkom sedamdesetih godina bio sklapan u Tvornici automobila u Sarajevu. Ako ste tih godina ili ranije kupili Prinza, tj. NSU 1200, vjerojatni komentar bio je upozorenje da pazite kako vozite jer je imao jaki motor, smješten u stražnjem dijelu auta, a sam po sebi je bio lagan. Na semaforu našim djedovima nitko nije mogao konkurirati!

Spacek


Najoriginalniji (uz žabu) medu legendama - spacek

Citroën 2 CV, jedan od najoriginalnijih automobila koji su se ikad pojavili, nekima strašno ružan, a nekima neodoljivo simpatican, baš kao i ružno pace po kojemu je i dobio ime – spacek! Službeno je predstavljen na 35. pariškom salonu automobila 1948. godine, dojmovi su bili podijeljeni, ali nitko nije ostao ravnodušan prema toj ipak neuglednoj hrpi lima.

Medutim, bio je vrlo jeftin, komotan za cetiri osobe i jednostavan. Od kraja šezdesetih pa do pocetka osamdesetih kod nas je uživao pomalo kultni status, posebno su ga voljeli umjetnici i liberalni intelektualci, ali i oni slabijeg imovinskog statusa. Uglavnom, bez obzira na kvarivost, bio je nepoderiv, pa i dan danas postoje klubovi ljubitelja spaceka. Još jedan od automobila koji još uvijek ima svoje obožavatelje usprkos slabim 'mocima'.

Pezejac


Fiat 125 PZ ili pezejac

Tu se radi o automobilu sumnjivog porijekla, kojem zapravo nitko tocno ne zna korijene, ali svi su culi za njega. Pezejac cete teško više naci na cestama, možda negdje duboko skrivenog u nekoj staroj garaži ciji vlasnik ima preko osamdeset, a svog ljubimca, koji je ionako prešao malo kilometara, licka i cisti barem jednom tjedno.

To je, naime, Fiatov model, vjerojatno 125 PZ, a proizvodio se izmedu 1967. i 1973. godine. Pezejac je zapravo zaslužan za dovodenje luksuznih automobila u Hrvatsku, ali kvalitetom se baš nije pokazao. Kao i mnoge druge stare modele (osim Lade koja je od svih doista najbolja i nepoderiva), povremeno ga je trebalo pogurnuti da upali, a dim koji je puštao kroz auspuh nije djelovao najnormalnije. Mnogi su ipak svoja prva vozacka iskustva stekli upravo u vožnji pezejcem, pa bi i on imao svakakve price koje bi nam mogao ispricati.

seka wrote:e... pa mi smo tu zabu zvali - ajkula

Kareem Abdul-Jabbar wrote: ajkula, ajkula :D - nikad zaba!! :D

TAS golf :D fali definitivno :D, i tristac (kako kolege primjetise vec :D)!!

A sjecate li se onog tenka - sto smo ga zvali Polonez?? :lol:
Nakoti ih se puno za onih par godina :D

Alfons Kauders wrote:Hahaha, Polski Fiat, sjetio sam se i njeg, i Zaporozac naravno, i "Ziguli" tj. Lada...

Kadett J (IDA), Peugeot 404, Volga - nije ih bilo toliko, al bilo ih je...

Qler wrote:wartburg limuzina 4 metra lima i 5 metara dima :D:D:D:D