Forum Klix.ba

Ponukao me ovaj clanak da otvorim novu temu:
https://www.klix.ba/auto/testovi/testir ... /180903130

Sta su prednosti i mane hibrida kako u odnosu na benzince/dizele tako i u odnosu na cisti elektricni pogon ?

Da li je hibrid bolji u kombinaciji sa dizelom ili benzincem ?

Toyota daje 10 godina na bateriju ? Prakticno bi znaci trebala izdrzati jos 2-3 godina vise ?
Da li to znaci da je rijesen problem baterije ?

gore pomenuta toyota C HR moze ici samo 170km/h a benzinski motor raspolaze sa 98PS.
Da to nije malo. Inace sam to i kod drugih Toyotinih hibrida primijetio.

nadam se konstruktivnoj diskusiji.

I Auris hybrid u kombinaciji sa 1.8 litarskim motorom sa 136 KS maksimalno može ići 175km/h. Ne kontam zašto?

a gdje se to moze kod nas voziti brze? sasvim pristojna brzina za ocejfiti ponekad autoputem... meni je tu ubrzanje bitnije od krajnje brzine... 11s do stotke... srednja zalost ali nije za odbaciti...
ova vozila svakako se ne kupuju da se bude najbrze na cesti...

Kako su se pokazali ti hybridi uz Bradinu, Ivan sedlo?????

konektovan wrote:Kako su se pokazali ti hybridi uz Bradinu, Ivan sedlo?????

Dobro pitanje

holowey wrote:a gdje se to moze kod nas voziti brze?

Pa Need for Speed, Gran Turismo....ako ne ide bar 400 kmh, ništa.

Ja mislio da je ovaj hibrid 1,2 Al su ugusili ovaj 1,8 pod haubom, treba to cipnut malo

čipni mi ga malo

nego, je li hibrid ako može ići i na dizlo i na ložiku?

konektovan wrote:Kako su se pokazali ti hybridi uz Bradinu, Ivan sedlo?????

Vozim na poslu Toyota Yaris i Toyota Auris (hybridi). Sa yarisom ići uz Bradinu je patnja živa, 1.5 motor sa jednostepenim mjenjačem, nebi bilo loše da kao dodatnu opremu toyota isporuči antifone. Mislim da mu je potrošnja u takvim uslovima veća od 7 lit.
Sa aurisom i 1,8 motorom je puno bolja situacija. Potrošnja je stvarno 4,8 u prosjeku. izmjereno na 1500km i to u kombinovanoj vožnji. Mislim da je razlog za krajnju brzinu od 170km to što je kod ovakvog hybrida jedino funkcionalan spomenuti jednostepeni mjenjač. Snage mu ne fali ali mjenjač ga sputava.
Aurisa uživam voziti i rado bi svoje privatno auto zamijenio sa ovim. (VW tdi 1,6 sa 77kW, cr motor ). Definitivno u gradu toyota manje troši od njega iako je do neki dan ovakav VW bio sinonim jeftine vožnje.

Nece imati dugotrajnu budućnost, bar se nadam.

Tomahawk11 wrote:

holowey wrote:a gdje se to moze kod nas voziti brze?

Pa Need for Speed, Gran Turismo....ako ne ide bar 400 kmh, ništa.

joj ja od starog kad uzmem RAV4, ono place po ravnici

Koja je cijena novog Yarisa i Aurisa ( hybridi ) ???

ElRe wrote:Nece imati dugotrajnu budućnost, bar se nadam.

zasto se nadas ?

Vozim Auris vec 6 godina i za mene Hybrid nema alternativu,super zadovoljan. Potrosnja,momentalno na satu 5.2l,zimi se popne na5.6l. Vozio sam kroz Bosnu,uzbrdo,nizbrdo, nikakav problem, u Austriji uz planinu 5.0-5.3l ne prebrze voznje jer je okuka na okuku.Stedljivost Hybrida je u tome sto kada je benzinski motor opterecen na bilo koji nacin ,brdo,nagla ubrzanja,preticanje itd,elektricni motor priskace u pomoc i daje mu dodatnu snagu.I moram dodati ito da se promjene brzina ili ukljucivanje elektro motora uopste ne osjeti.Ima i mane ,naravno,kod ovog mog modela gepek je dosta mali,dok vec sljedeci model ima puno veci gepek i zvucna izolacija bi mogla biti bolja. Moj prijatelj vozi Priusa 11 godina ,nikad ni najmanji problem i auto jos uvijek izgleda k'o novo. Eto...mog'o bi ovako do sutra ,obozavam ovo auto .

holowey wrote:a gdje se to moze kod nas voziti brze? sasvim pristojna brzina za ocejfiti ponekad autoputem... meni je tu ubrzanje bitnije od krajnje brzine... 11s do stotke... srednja zalost ali nije za odbaciti...
ova vozila svakako se ne kupuju da se bude najbrze na cesti...

Nisam reko da mi treba brže, samo da mi je čudno da auto sa tim tehničkim podacima ne može ići brže. Ali eto, čovjek je objasnio, fol je u mjenjaču.

ja71 wrote:

ElRe wrote:Nece imati dugotrajnu budućnost, bar se nadam.

zasto se nadas ?

Čekam fuel cell vozila i mislim da će tek oni biti zamjena za SUS motore. Naravno tu su i CNG vozila i pitanje je zašto takav pogon nije popularan izuzev u Italiji i još par zemalja, a ne postoji ekološki pogodniji pogon.

Hibridi i pomodarska vozila na elektro pogon su nepraktični, bez prednosti u eksploataciji. Hibrid je trenutnu skuplji od dizela, a nije stedljiviji.

corsa wrote:

holowey wrote:a gdje se to moze kod nas voziti brze? sasvim pristojna brzina za ocejfiti ponekad autoputem... meni je tu ubrzanje bitnije od krajnje brzine... 11s do stotke... srednja zalost ali nije za odbaciti...
ova vozila svakako se ne kupuju da se bude najbrze na cesti...

Nisam reko da mi treba brže, samo da mi je čudno da auto sa tim tehničkim podacima ne može ići brže. Ali eto, čovjek je objasnio, fol je u mjenjaču.

Mislim da je vise fol u kompletnom hibridnom sistemu. Motor, elektro motor, baterije, mjenjač. Zato i auto ima samo 120 KS ili 136 zavisno u kojem je modelu.

Throttle wrote:Ja mislio da je ovaj hibrid 1,2 Al su ugusili ovaj 1,8 pod haubom, treba to cipnut malo

1.8 motor u toyotinim hibridima nije klasicni otto motor nego radi u tzv. atkinsonovom procesu
sumnjam da je do sada napravljen chip za tu vrstu motora.

atkinsonov motor jeste stedljiviji ali mu treba vise kubikaze i ima slabiji obrtni moment pri niskim obrtajima. upravo zato i jeste idealan za hibride

ElRe wrote:

ja71 wrote:

ElRe wrote:Nece imati dugotrajnu budućnost, bar se nadam.

zasto se nadas ?

Čekam fuel cell vozila i mislim da će tek oni biti zamjena za SUS motore. Naravno tu su i CNG vozila i pitanje je zašto takav pogon nije popularan izuzev u Italiji i još par zemalja, a ne postoji ekološki pogodniji pogon.

Hibridi i pomodarska vozila na elektro pogon su nepraktični, bez prednosti u eksploataciji. Hibrid je trenutnu skuplji od dizela, a nije stedljiviji.

CNG i hibrid se medjusobno ne isljucuju isto kao i dizel i hibrid.
zato je pitanje, da li bi CNG-hibrid bio jos ekoloski pogodniji od samog CNG-a
odnosno da li bi dizel-hibrid bio jos stedljiviji od samog dizela ?

Ne mogu se oteti dojmu da nisi shvatio glavnu prednost hibrida to je da prilikom kocenja elektricnu energiju vraca u bateriju

Mislio sam da je klasicni otto, za to prvi put cujem

sve je to lijepo ali u svakoj EU državi možeš tražiti neke povrate poreza/poticaje itd radi kupovine takvog vozila

https://www.vecernji.hr/auti/drzava-cas ... na-1076161

kod nas apsolutno neisplativo i nepotrebno, osim ako si procredit banka pa se furaš na CO2 ili elektroprivreda pa imaš novca na bacanje i kupiš električnog golfa

Je li Hybrid isplativiji od samog benzinca u gradskoj voznji?

Budzet eto neka je do 15.000€.

jasta nego jeste , pogotovo od turbo mlinova




potrosnja 3.4 kombinovane , 1999god

Prije par mjeseci se cini mi se jedan forumas raspitivao za C-HRa. Bilo bi dobro da iznese svoje misljenje ako ga je kupio na kraju.

Rockefeller wrote:Je li Hybrid isplativiji od samog benzinca u gradskoj voznji?

Budzet eto neka je do 15.000€.

Hibrid je isplativiji tamo gdje se mora često kočiti jer prilikom kočenja puni bateriju. Tu spada prvenstveno gradska vožnja a također i vožnja gdje često voziš uzbrdo nizbrdo. Hibrid generalno manje troši ali se ne isplati investicija ako voziš uglavnom po autoputu