Forum Klix.ba

http://www.banjaluka.com/drustvo/nesrec ... z-epiloga/
Pet mladih zivota je izgubljeno jos prije 5 godina kad se sportski avion srusio ubrzo nakon politenja a ni dan danas niko nije odgovaro u vezi ovog slucaja.

Voze krseve i kad padnu nece niko da odgovara...

Eeee, to bi znacilo da Tuzilastvo zna i hoce dotjerati na Sud slucaj koji ne moze samo onako "pasti" na Sudu... To bi takodjer znacilo da se pocnu ganjati oni koji su potpisali da je nesto OK, a nije bas tako bilo... Da li je to realno? Dabogda...

Sto se krseva tice, ne bih trcao pred rudu... Nijedan avion nije krs sam po sebi, cak ni ako je 50 god.star... Ali bi morao biti odrzavan prema minimumu onoga sto je propisao proizvodjac, nadopunjeno saznanjima koja se ustanove kroz 50 god. koristenja tih aviona po svijetu... Ljudi ih naprave okupinama kada stede na odrzavanju... A i tu moze biti vise stepeni... Vlasnik, klub, Agencija za civ.saobracaj, ovlasteni/neovlasteni servis, upotrebljeni dijelovi...

Primjer je gorivo za njih... Svi su oni pravljeni fabricki za koristenje AVGAS 100, kojeg je dosta tesko sada naci, malo ga se koristi, time uvozi, pa mu je i cijena povisoka... Moze se zamijeniti bezolovnim, ali ako je 95-ica, posebno kad kod nas bude vjerovatno i <95 oktana, moze izazvati probleme u radu avionskog motora... Takvi slucajevi su u Americi dokumentovani nasiroko. Zna se desiti da motor kao radi, dakle nije stao, ali zbog neodgovarajuceg goriva na visim temperaturama, motoru fali snage, dakle slabije vuce, sto je u slucaju polijetanja/penjanja zaista opasno...

Pa bi bilo pametno sipati 98/100 oktana kao minimum...

drndalo wrote:Eeee, to bi znacilo da Tuzilastvo zna i hoce dotjerati na Sud slucaj koji ne moze samo onako "pasti" na Sudu... To bi takodjer znacilo da se pocnu ganjati oni koji su potpisali da je nesto OK, a nije bas tako bilo... Da li je to realno? Dabogda...

Sto se krseva tice, ne bih trcao pred rudu... Nijedan avion nije krs sam po sebi, cak ni ako je 50 god.star... Ali bi morao biti odrzavan prema minimumu onoga sto je propisao proizvodjac, nadopunjeno saznanjima koja se ustanove kroz 50 god. koristenja tih aviona po svijetu... Ljudi ih naprave okupinama kada stede na odrzavanju... A i tu moze biti vise stepeni... Vlasnik, klub, Agencija za civ.saobracaj, ovlasteni/neovlasteni servis, upotrebljeni dijelovi...

Primjer je gorivo za njih... Svi su oni pravljeni fabricki za koristenje AVGAS 100, kojeg je dosta tesko sada naci, malo ga se koristi, time uvozi, pa mu je i cijena povisoka... Moze se zamijeniti bezolovnim, ali ako je 95-ica, posebno kad kod nas bude vjerovatno i <95 oktana, moze izazvati probleme u radu avionskog motora... Takvi slucajevi su u Americi dokumentovani nasiroko. Zna se desiti da motor kao radi, dakle nije stao, ali zbog neodgovarajuceg goriva na visim temperaturama, motoru fali snage, dakle slabije vuce, sto je u slucaju polijetanja/penjanja zaista opasno...

Pa bi bilo pametno sipati 98/100 oktana kao minimum...

Mogu ti reci da si stvarno strucan na ovome forumu imas pametne odgovore jel nisi urednik na forumu ili tako nesto ,inace bih te predlozio?

Strucan? Ne bih bas to tako rekao, interesuje me to od srednje skole i aerokluba... Pa pauza 20 god, ali je ljubav ostala, i pratim i ucim sta uhvatim, na sta naletim...

Hvala na komplimentu.

drndalo wrote:Eeee, to bi znacilo da Tuzilastvo zna i hoce dotjerati na Sud slucaj koji ne moze samo onako "pasti" na Sudu... To bi takodjer znacilo da se pocnu ganjati oni koji su potpisali da je nesto OK, a nije bas tako bilo... Da li je to realno? Dabogda...

Sto se krseva tice, ne bih trcao pred rudu... Nijedan avion nije krs sam po sebi, cak ni ako je 50 god.star... Ali bi morao biti odrzavan prema minimumu onoga sto je propisao proizvodjac, nadopunjeno saznanjima koja se ustanove kroz 50 god. koristenja tih aviona po svijetu... Ljudi ih naprave okupinama kada stede na odrzavanju... A i tu moze biti vise stepeni... Vlasnik, klub, Agencija za civ.saobracaj, ovlasteni/neovlasteni servis, upotrebljeni dijelovi...

Primjer je gorivo za njih... Svi su oni pravljeni fabricki za koristenje AVGAS 100, kojeg je dosta tesko sada naci, malo ga se koristi, time uvozi, pa mu je i cijena povisoka... Moze se zamijeniti bezolovnim, ali ako je 95-ica, posebno kad kod nas bude vjerovatno i <95 oktana, moze izazvati probleme u radu avionskog motora... Takvi slucajevi su u Americi dokumentovani nasiroko. Zna se desiti da motor kao radi, dakle nije stao, ali zbog neodgovarajuceg goriva na visim temperaturama, motoru fali snage, dakle slabije vuce, sto je u slucaju polijetanja/penjanja zaista opasno...

Pa bi bilo pametno sipati 98/100 oktana kao minimum...

drdnalo, ovo je tipicna greska i ludost ,a koju rade mmnogi PPL, a ni danas ne mogu da razumijem zasto prekrrse safety pravila, to je dolsovno ravno samoubistvu ne mmogu da vjerujem da su sipali druacije gorivo

Pitanje: pretpopstavjam da je bila cesaan 172, a ista ima 4 sjedla, naraano, potoje i konfiguracije za 5 osoba, ali nisma sigurna za 172 i 182 modele ; Aasto su u avionu imali 5 osoba ili je par sjedlaa bilo izbaceno?

Cessna 182 je bila koliko ja znam... I bio je sa izvadjenim sjedistima osim pilotskog jer je bacao padobrance... Mislim da C182 sa izvadjenim sjedistima moze ukrcati pilota + 4 padobranca po pravilima, ali nisam 100% siguran za ovaj slucaj/model koji je pao...

Kako Avgas-a i u svijetu ima na sve manje mjesta, bezolovni benzin se sve cesce koristi, ali postoje pravila koji modeli i pod kojim uslovima mogu, i kakav benzin po fabrickom certifikatu motora...

drndalo wrote:Cessna 182 je bila koliko ja znam... I bio je sa izvadjenim sjedistima osim pilotskog jer je bacao padobrance... Mislim da C182 sa izvadjenim sjedistima moze ukrcati pilota + 4 padobranca po pravilima, ali nisam 100% siguran za ovaj slucaj/model koji je pao...

Kako Avgas-a i u svijetu ima na sve manje mjesta, bezolovni benzin se sve cesce koristi, ali postoje pravila koji modeli i pod kojim uslovima mogu, i kakav benzin po fabrickom certifikatu motora...

hvala ipak psotji mogucnnost da je C182

da, zato sam pitala, C182 imaju odlicno napravljena i vrata koja se otavaju pream gou, jer je dio fiksirna na krvonoj dijelu

eh, da, zato sam pitala koji je model pao, a o tome nema ifnomracija, a isto sam primjetila i sa Mostarskom nesreceom, nema infomacija o detaljima ,a na osnovu koji bih cak i mi koji citamo izvjstaje razumjeli uzorke nesrece, ali se isgleda i BL i MO jednsotavno rezultat necijeg nesretnog lopovluka

u vezi gasa: naranvo a svaka kategorija ima pravila i eventulane opcije ali ovo sto piloti uradise u BL eventlano, a to rade i sirom svijeta, je doslovno samoubilacki i ubilacki i nedogovran potez ka sebi i drugima u avionu