Forum Klix.ba

Razmišljam o čip tuningu za VW motor 2.0 TDI 140 ks pa me interesuje da li je neko od raje radio i kakvi su utisci.

Auto, godina, kilometri?

Pravi chiptuning koji neće štetiti motoru, tj da se svaki parametar ubrizgavanja i svega ostalog podesi shodno jedan drugom, neće štetiti motoru.
Preporučeno je uraditi pregled i čišćenje turbine, provjera stanja remenja, provjera dizni i njihovo ubrizgavanje da li je ispravno i kako treba. Tek kad je motor 100% spreman za chip, tad ga možeš uraditi i mirne glave kasnije voziti. Naravno i kvačilo pregledati, jer trpi više nM sile.

e cuj guranje vise kw od fabrickog nece skoditi motoru

Zato su ljudi i napravili računice da ustanove koliko fabrički dijelovi dodatnog stresa mogu podnijeti a da im se ništa ne desi.
Zato i imaš Stage 1, Stage 2 i Stage 3 remape.
Stage 1 - pojačanje snage čisto remapom, do 20-30 KS dodatnih a bez da motor zataji zbog toga.
Stage 2 - izmjena bitnijih komponenti za sigurniji rad te dodatne snage. Obično se mijenja turbo, stavlja ili hybrid ili sa jače verzije tog motora. Veći IC, druge dizne veće snage ubrizgavanja. Kod nekih idu cat-cams.
Stage 3 već su ogromne prepravke, kovane klipnjače i klipovi, velike prerade i slično.

@liaar Čipovo liar svog pežoa na pumpi, na C.Vili, sad ti daje neke savjete

Leon16v wrote:@liaar Čipovo liar svog pežoa na pumpi, na C.Vili, sad ti daje neke savjete

A brate nemoj me ofirat pred svima

Bježi ba, nekidan sam šerifa u prolazu kroz grad sreo, ja jes' se ufuro sa 20 hiljada subova, glavom pomjera rasvjetu.

zajebi to ako je 2.0 PD , nista od toga

ja sam htio na identicnom motoru kao sa videa , ali moji zivci i strah od kapitalnog kvara ne vrijede 2 sec

NediM17 wrote:Auto, godina, kilometri?

Godina 2008. motor pumpa-dizna, 117.000 pređenih kilometara.

Sarayman wrote:

NediM17 wrote:Auto, godina, kilometri?

Godina 2008. motor pumpa-dizna, 117.000 pređenih kilometara.

sto posto ta kilometraza

Taj motor je dosta osjetljiva roba. Ja to ne bih dirao, i sa ta 103kw ide lijepo.

@Klaki, sta bi rekao za moj 1.6 CRDi? Zgazio u osmu godinu, a 85kkm na satu (pravih)?

Sarayman wrote:Razmišljam o čip tuningu za VW motor 2.0 TDI 140 ks pa me interesuje da li je neko od raje radio i kakvi su utisci.

To je kao da starom covjeku das vijagru i nakon toga on moze ali je pitanje do kada tj. kad ce vrisnuti...

klaki wrote:

Sarayman wrote:

NediM17 wrote:Auto, godina, kilometri?

Godina 2008. motor pumpa-dizna, 117.000 pređenih kilometara.

sto posto ta kilometraza

Što ne bi bila, možda je kupio iz salona to auto. xD

klaki wrote:

Sarayman wrote:

NediM17 wrote:Auto, godina, kilometri?

Godina 2008. motor pumpa-dizna, 117.000 pređenih kilometara.

sto posto ta kilometraza

Nije 100 već 1000%. Čemu takvo pitanje? Pravio sam 12.000 godišnje i to skoro u kilometar. Nisu svi druže 10-godišnji auti prešli po 200 i više hiljada.. Ima ih i sa smiješno malom kilometražom, baš da ne povjeruješ. Ali ako je prvi vlasnik i ako čovjek ima još auta u porodici, sasvim razumljivo.

Moze li se uraditi chip, ali da mi smanji malo snagu, ovo mi je previše?????

Moze se i rascipovat
Il nemoj mijenjat filtere zraka i goriva, sam ce smanjit snagu

konektovani samo skines dzek sa jedne cr dizne i to je to... malo nemirnije radi i malo manje trosi.

liaar wrote:Zato su ljudi i napravili računice da ustanove koliko fabrički dijelovi dodatnog stresa mogu podnijeti a da im se ništa ne desi.
Zato i imaš Stage 1, Stage 2 i Stage 3 remape.
Stage 1 - pojačanje snage čisto remapom, do 20-30 KS dodatnih a bez da motor zataji zbog toga.
Stage 2 - izmjena bitnijih komponenti za sigurniji rad te dodatne snage. Obično se mijenja turbo, stavlja ili hybrid ili sa jače verzije tog motora. Veći IC, druge dizne veće snage ubrizgavanja. Kod nekih idu cat-cams.
Stage 3 već su ogromne prepravke, kovane klipnjače i klipovi, velike prerade i slično.

Zaboravio si samo jednu stvar, a to je podizanje pritiska turbine. Da li zelis reci da podizanje pritiska turbine ne skracuje vijek trajanja turbini. Sta mislis zasto se ne cipuju auta sa mnogo predjenih kilometara? Govorim bas o stage1.

NediM17 wrote:konektovani samo skines dzek sa jedne cr dizne i to je to... malo nemirnije radi i malo manje trosi.

Kod mene svakako nemirno radi, ima l' sta drugo???

konektovan wrote:

NediM17 wrote:konektovani samo skines dzek sa jedne cr dizne i to je to... malo nemirnije radi i malo manje trosi.

Kod mene svakako nemirno radi, ima l' sta drugo???

skini turbinu i pretvori ga u SDi , samo pazi da ti onda od stransog momenta ne ode mjenjac

amar1994 wrote:

konektovan wrote:

NediM17 wrote:konektovani samo skines dzek sa jedne cr dizne i to je to... malo nemirnije radi i malo manje trosi.

Kod mene svakako nemirno radi, ima l' sta drugo???

skini turbinu i pretvori ga u SDi , samo pazi da ti onda od stransog momenta ne ode mjenjac

Nije ni to loše, sdi je legenda, pricaj ti šta hoces.

preludezalude wrote:

liaar wrote:Zato su ljudi i napravili računice da ustanove koliko fabrički dijelovi dodatnog stresa mogu podnijeti a da im se ništa ne desi.
Zato i imaš Stage 1, Stage 2 i Stage 3 remape.
Stage 1 - pojačanje snage čisto remapom, do 20-30 KS dodatnih a bez da motor zataji zbog toga.
Stage 2 - izmjena bitnijih komponenti za sigurniji rad te dodatne snage. Obično se mijenja turbo, stavlja ili hybrid ili sa jače verzije tog motora. Veći IC, druge dizne veće snage ubrizgavanja. Kod nekih idu cat-cams.
Stage 3 već su ogromne prepravke, kovane klipnjače i klipovi, velike prerade i slično.

Zaboravio si samo jednu stvar, a to je podizanje pritiska turbine. Da li zelis reci da podizanje pritiska turbine ne skracuje vijek trajanja turbini. Sta mislis zasto se ne cipuju auta sa mnogo predjenih kilometara? Govorim bas o stage1.

Kod Stage1 se obicno pritisak turba i ne dira, nego samo gorivo. Na dizelima se samo "diranjem" goriva moze dobiti 20-25% vise momenta i snage. Zato cipani dizeli hoce i zapusiti jer smjesa bude malo iznad stehio omjera na punom gasu.

Sa vise goriva i EGT ide gore. Na odrzavanom autu, koji se ne kolje hladan, i ne gasi uzaren se nece nista lose desiti.

preludezalude wrote:

liaar wrote:Zato su ljudi i napravili računice da ustanove koliko fabrički dijelovi dodatnog stresa mogu podnijeti a da im se ništa ne desi.
Zato i imaš Stage 1, Stage 2 i Stage 3 remape.
Stage 1 - pojačanje snage čisto remapom, do 20-30 KS dodatnih a bez da motor zataji zbog toga.
Stage 2 - izmjena bitnijih komponenti za sigurniji rad te dodatne snage. Obično se mijenja turbo, stavlja ili hybrid ili sa jače verzije tog motora. Veći IC, druge dizne veće snage ubrizgavanja. Kod nekih idu cat-cams.
Stage 3 već su ogromne prepravke, kovane klipnjače i klipovi, velike prerade i slično.

Zaboravio si samo jednu stvar, a to je podizanje pritiska turbine. Da li zelis reci da podizanje pritiska turbine ne skracuje vijek trajanja turbini. Sta mislis zasto se ne cipuju auta sa mnogo predjenih kilometara? Govorim bas o stage1.

Kao što i Nedim reče, pritisak turba nema potrebe dirati, samo smjesu goriva u 90% situacija. Naravno imaš auta koja fabrički imaju jaku turbinu pa za stage2 ne treba ni dirati samo joj pojačati pritisak koji može bez problema nositi

Sarayman wrote:Razmišljam o čip tuningu za VW motor 2.0 TDI 140 ks pa me interesuje da li je neko od raje radio i kakvi su utisci.

Kod mene je drug kupio Golf V 2.0 tdi pd, koji je čipnut. Negdje za oko 30 ks. I ide baš moćno. Lagano auto a jaka mašina. Kupio ga je u BL, pa pretpostavljam da je prethodni vlasnik ga čipno gore u Gradišci.

http://www.smchiptuning.com/

condy wrote:

Sarayman wrote:Razmišljam o čip tuningu za VW motor 2.0 TDI 140 ks pa me interesuje da li je neko od raje radio i kakvi su utisci.

Kod mene je drug kupio Golf V 2.0 tdi pd, koji je čipnut. Negdje za oko 30 ks. I ide baš moćno. Lagano auto a jaka mašina. Kupio ga je u BL, pa pretpostavljam da je prethodni vlasnik ga čipno gore u Gradišci.

http://www.smchiptuning.com/

Ako dimi, onda je u Gradisci