Forum Klix.ba

Jeste da nije autoindustrija, ali ko voli automobile voli i avione

http://www.blic.rs/riznica/istorije/kon ... je/39vzqvt
http://www.vreme.com/arhiva_html/500/26.html

https://www.youtube.com/watch?v=Wwzj7hrydK8


Glamurozan, napredan, mocan, steta sto je ugasen.

Preskup, neekonomičan, zahtjevan .....
Sve se vrti oko profita....
Imao sam nekad maketu

Rusi imali svoju verziju TU144.

fakat zasto je ugasen? znam da je bila ona nesreca air france...

A transatlantic flight required the high-maintenance aircraft to gulp jet fuel at the rate of one ton per seat, and the average round-trip price was $12,000.

Odrzavanje, cijena karte , broj putnika ... razlozi

Evo i naseg konkorda

Optimist wrote:
Evo i naseg konkorda

joj jest ti prljavo staklo

Preskup, neekonomičan, zahtjevan .....
Sve se vrti oko profita....

ATR vazi za jedan od najpouzdanijih i najsigurnijih aviona.

Fokker F100, Bombardier 7xx, Dash 8... takodje, mada ti mali regionalni avioni sa 70-100 mjesta uglavnom nemaju problema. Ali u njima nema ni komfora

Fokkere i Dash koristi dosta Austrian Airlines, na ovim kracim rutama, Zagreb, BG.
I vidio sam i Croatia ima Dash dosta

mayab wrote:
Preskup, neekonomičan, zahtjevan .....
Sve se vrti oko profita....

Mislio je na Konkord...

F70/100 je izbacen/penzionisan u Austrianu, mijenja ga EMB 195, 17 kom., neki dan zadnji 17-i primljen u sluzbu... Fokkeri idu mahom za Australiju na nastavak rintanja...

Takodjer, necu se sloziti da F70/100 nemaju komfora... Posebno ne u poredjenju sa Q400/CRJ700-1000, koji imaju isti presjek trupa (sirina cilindra), dovoljan za sjedenje 2+2 po jednom redu... F70/100 ima sirinu optimiziranu za 2+3, sto je povelika razlika...

ATR odlican avion za kratke pruge, i ko ga zna koristiti, zaradjuje... Ko ga koristi na daljinama SJJ-CPH, kao neki koji su propali, jedino tako moze zavrsiti...

amar1994 wrote:

Optimist wrote:
Evo i naseg konkorda

joj jest ti prljavo staklo

da je samo staklo, vid' mu table, a i brisac mu nije cemu... stra'ota

semirsar wrote:

amar1994 wrote:

Optimist wrote:
Evo i naseg konkorda

joj jest ti prljavo staklo

da je samo staklo, vid' mu table, a i brisac mu nije cemu... stra'ota

Skoro 6k km za mjesec juli sa dva auta. Nemam ja vremena da perem auto svako malo.

tempuser wrote:Rusi imali svoju verziju TU144.

Nemaju Rusi. Imao je SSSR. Napravljena 3 komada dva se srušila. Zadnji let ˇ75.
Služio ko poštar. Nije se proslavio kao Concorde.

drndalo wrote:

mayab wrote:
Preskup, neekonomičan, zahtjevan .....
Sve se vrti oko profita....

Mislio je na Konkord...

F70/100 je izbacen/penzionisan u Austrianu, mijenja ga EMB 195, 17 kom., neki dan zadnji 17-i primljen u sluzbu... Fokkeri idu mahom za Australiju na nastavak rintanja...

Takodjer, necu se sloziti da F70/100 nemaju komfora... Posebno ne u poredjenju sa Q400/CRJ700-1000, koji imaju isti presjek trupa (sirina cilindra), dovoljan za sjedenje 2+2 po jednom redu... F70/100 ima sirinu optimiziranu za 2+3, sto je povelika razlika...

ATR odlican avion za kratke pruge, i ko ga zna koristiti, zaradjuje... Ko ga koristi na daljinama SJJ-CPH, kao neki koji su propali, jedino tako moze zavrsiti... :cry:

Pa dobro to su mogli smisliti samo Hadzipasic i Brankovic uz pomoc Kulica.
Sto se tice Fokkera to su bili dobri avioni, pogotovo naspram CRJ ili Q400 kada je komfor u pitanju. CRJ je fakat uzak, jedino je ERJ 135 i 145 gori od njega.

Optimist wrote:

Evo i naseg konkorda

jefferson wrote:

drndalo wrote:

mayab wrote:
Preskup, neekonomičan, zahtjevan .....
Sve se vrti oko profita....

Mislio je na Konkord...

F70/100 je izbacen/penzionisan u Austrianu, mijenja ga EMB 195, 17 kom., neki dan zadnji 17-i primljen u sluzbu... Fokkeri idu mahom za Australiju na nastavak rintanja...

Takodjer, necu se sloziti da F70/100 nemaju komfora... Posebno ne u poredjenju sa Q400/CRJ700-1000, koji imaju isti presjek trupa (sirina cilindra), dovoljan za sjedenje 2+2 po jednom redu... F70/100 ima sirinu optimiziranu za 2+3, sto je povelika razlika...

ATR odlican avion za kratke pruge, i ko ga zna koristiti, zaradjuje... Ko ga koristi na daljinama SJJ-CPH, kao neki koji su propali, jedino tako moze zavrsiti... :cry:

Pa dobro to su mogli smisliti samo Hadzipasic i Brankovic uz pomoc Kulica.
Sto se tice Fokkera to su bili dobri avioni, pogotovo naspram CRJ ili Q400 kada je komfor u pitanju. CRJ je fakat uzak, jedino je ERJ 135 i 145 gori od njega.

Ma da... Doduse, ERJ 135/145 ima sjedenje 1+2 umjesto 2+2, pa nije ni to bas grozno... Mada ja nisam mjerilo, ja bih i na krilu letio...

U ratu sam jos skontao da se bolje ciganski voziti, nego gospodski pjesaciti...

@drndalo

Tako nekako...

Konstruisan i pravljen ˙65-´70 a dva puta brži od zvuka. Koliko je moćan govor i to da su genijalno rjješili problem vibracija: letiš 2000km/h a piješ kafu bez proljevanja.

Ma da... Doduse, ERJ 135/145 ima sjedenje 1+2 umjesto 2+2, pa nije ni to bas grozno... Mada ja nisam mjerilo, ja bih i na krilu letio...

U ratu sam jos skontao da se bolje ciganski voziti, nego gospodski pjesaciti...

Ma dobro, osvrcem se na tvoju konstataciju za CRJ i Q400.
Medjutim, kako smanjuju sjedista u Boeingu i Airbusu kompanije, ERJ ce jos biti svjetlo udobnosti. Letio sam sa Americanom prije par godina za St. maarten, trebalo mi je tri dana da me ledja prestanu boliti. Nisam uopste mogao sjesti na sjediste koliko je mal razmak izmedju sjedece povrine i naslona ispred.
Sad kada sam za BiH isao, letio sam Condorom B767-300 iz SAD za Njemacku i nekako su uspjeli ugurati prvu klasu, biznis i 51 red sjedista ukupno. Letio sam sa B767 nebrojeno puta i nikad nisam vidio vise od 41-43 reda.

Npr Etihad je poceo u svojoj grupaciji (Air Serbia i Air Seychelles) da ugradjuje tanja sjedista kako bi dobio prostora za veci broj putnika. Neki kazu da je udobrnost ista kao kod standardnih sjedista u A319, neki da je losija i da ima manje mjesta.
Letio sam Montenegrom E195 za Moskvu i u poredjenju sa B737 ili A320 meni je E195 tijesan i bucan.

ElRe wrote:Npr Etihad je poceo u svojoj grupaciji (Air Serbia i Air Seychelles) da ugradjuje tanja sjedista kako bi dobio prostora za veci broj putnika. Neki kazu da je udobrnost ista kao kod standardnih sjedista u A319, neki da je losija i da ima manje mjesta.
Letio sam Montenegrom E195 za Moskvu i u poredjenju sa B737 ili A320 meni je E195 tijesan i bucan.

Lufthansa odavno ugradjuje tanja Recaro sjedista. Meni je iskreno isto, nemam zamjerki.
Ali ovo o cemu ja pricam nema veze sa stanjivanjem sjedista. Tanja sjedista dobro smanje tezinu takodje, i tu je glavni razlog njihove ugradnje.

Dobar je captain joe, ima finih videa