Forum Klix.ba

„Odluka“ o aktiviranju

Neretko se dešava da automobil pri udesu pretrpi značajna oštećenja, a da se vazdušni jastuci ne otvore. Treba imati u vidu da je nekada bolje da se ne aktiviraju, bez obzira što se krećete velikom brzinom.

Na primer, ukoliko sa 80 km/h naletite na vozilo koje je iznenada zakočilo ispred vas, počnete da kočite i motate volan istovremeno da biste ga izbegli, udarite svojim prednjim desnim ćoškom njegov zadnji levi, nastavićete da se krećete i imaćete šansu da se bezbedno zaustavite ako sačuvate prisebnost i ostanete na asfaltu (i niko ne naiđe iz suprotnog smera).

Ukoliko vam se u takvoj situaciji otvori vazdušni jastuk ili više njih, posledice mogu da budu ozbiljne, pošto biste verovatno izgubili kontrolu nad vozilom. Materijalna šteta će biti velika, ali činjenica je da nije bilo potrebe da se otvori jastuk.

Takođe, moguće je da automobil udari u neki stub, koji će prodreti u motorski prostor, ali neće doći do aktivacije jastuka, zato što je kompjuter procenio da sila usporenja nije bila potrebnog inteziteta.

Jednostavno, vazdušni jastuk je tu da vas zaštiti u situacijama kada se proceni da sigurnosni pojas nije dovoljan.

Bakir1 wrote:moguce je da se jastuci ne otvore, sto ne bi bilo moguce, jedan od razloga je kao sto je i ozone napisao...
prisustvo jastuka lako se dokazuje, fizicki ima li ga, ukoliko da nikome nista, ukoliko ne onda je to osnov za pokretanje postupka...

We lost a love one on Aug 18 2013 due to an accident (driving a Citroen C4) and the cause of death was blunt force trauma to the head. Airbags bags failed to deploy on her side (driver) instead they deployed on the right and still the passage died on the spot from impact. According to the manufacturer (Citroen), there were no signs of violent/ severe/ high energy frontal impact which is not the case, see the above attached picture of the wreckage. The most frustrating part is that the so called technical report from Citroen SA is in contrast with the insurance findings. The assessors (insurance) found that all airbags needed to be replaced which can only mean one things, they should have protruded during the impact. The sad part is that Citroen doesn't want to take any blame yet I lost a sister whilst she was driving one of their products. I do believe we can lodge a civil case against this ridiculous brand and save lives. Serious manufactures do recall vehicles upon realising the defects but not Citroen. If you are driving a Citroen C4, keep it in mind that you may be driving around in your coffin.





The below are some of the findings (as mentioned before, they don't make any sense);

·

The subject vehicle suffered severe/violent/high energy left side impact.

·

The vehicle suffered impact from a ‘roll over’ situation.

·

There are no signs of violent/severe/high energy frontal impact.

·

No deformation of the vehicle’s frontal mechanical architecture which include composite components,

front impact beam, front crumple zones, front chassis leg extensions, sub-frame extensions, etc.

·

The right side engine fixing unit (engine mounting) is not deformed and the vehicle’s engine remains in

its original position.

·

The front passenger airbag, driver airbag, driver seat airbag and right side curtain airbag have not

deployed as the related impact zones were not subjected to high energy impact.

·

The front passenger seat airbag and left side curtain airbag deployed as a result of a high energy left side

impact.







The questions is, if the system was fully functional how come did the deployment only occur on the left..I mean the whole car was impacted. If the mechanical architecture was not compromised how come is this car looking like a mess because the picture doesn't dipict it on its original form.

ins wrote:Ovakve stvari možeš naći za bilo koji auto, svaki ima svoj slučaj kada se airbagovi nisu aktivirali

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

ins wrote:Ovakve stvari možeš naći za bilo koji auto, svaki ima svoj slučaj kada se airbagovi nisu aktivirali

Prije desatak, možda i više godina bio je slučaj u BiH kada je čovjek ostao nepokretan a imao je nezgodu sa tada par mjeseci starim Scenic RX4. Imali su sudar negdje u RS-u, udar plus izliejtanje sa ceste, prevrtanje...ništa se nije otvorilo, ni prednji, bočni niti zavjese. obojica sa teškim povredama dok je suvozač ostao nepokretan. Čovjek tužio i izgubio jer nisu bili vezani.

O'zone wrote:Airbag se aktivira bez obzira jesi vezan ili ne. Problem je arhitektura CPU i koje su vrijednosti za aktivaciju airbaga podešene u istome. Ukoliko vozilo ne postigne određenu G silu u trenutku udara ili se desi da deformiše dio vozila na kome nema senzora airbag se može ne otvoriti. Tako se desi nekome da mu se airbag otvori pri udarcu u stubić prilikom parkiranja a nekome ne prilikom udara pri brzini od 50 km/h

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

O'zone wrote:Airbag se aktivira bez obzira jesi vezan ili ne. Problem je arhitektura CPU i koje su vrijednosti za aktivaciju airbaga podešene u istome. Ukoliko vozilo ne postigne određenu G silu u trenutku udara ili se desi da deformiše dio vozila na kome nema senzora airbag se može ne otvoriti. Tako se desi nekome da mu se airbag otvori pri udarcu u stubić prilikom parkiranja a nekome ne prilikom udara pri brzini od 50 km/h

Mislim da nisi u pravu. Sistem airbag-pojas čine jedan sistem, pogotovo kod novih vozila. Kod starih vozila to je bilo odvojeno ali danas, u nazad sigurno 15 godina, to je povezano. U pojasevima postoje tzv. zatezači sile koju su u sprezi sa senzorima udara i airbazima. U trenutku udara, mjereno u milisekundama, pojasevi se zatežu maksimalno te popuštaju kako inercija tijela djeluje na njega te time ublažuju udar i mogućnost povreda tijela. Otvaranje airbaga u situaciji kad nisi vezan je samo uvečavanje rizika od ozljeda sa smrtim iskohodm. Zamisli vozik 60km/h, nisi vezan, udarš u auto i tijelo inercijom ide prema armaturi u kojoj se otvara airbag nadzvučnom brzinom....tijelo ili dio tijela udara u airbag...posljedice su 100% fatalne.

Od 2:50 objašnjava kako radi sistem pojas-airbag

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

O'zone wrote:Airbag se aktivira bez obzira jesi vezan ili ne. Problem je arhitektura CPU i koje su vrijednosti za aktivaciju airbaga podešene u istome. Ukoliko vozilo ne postigne određenu G silu u trenutku udara ili se desi da deformiše dio vozila na kome nema senzora airbag se može ne otvoriti. Tako se desi nekome da mu se airbag otvori pri udarcu u stubić prilikom parkiranja a nekome ne prilikom udara pri brzini od 50 km/h

Mislim da nisi u pravu. Sistem airbag-pojas čine jedan sistem, pogotovo kod novih vozila. Kod starih vozila to je bilo odvojeno ali danas, u nazad sigurno 15 godina, to je povezano. U pojasevima postoje tzv. zatezači sile koju su u sprezi sa senzorima udara i airbazima. U trenutku udara, mjereno u milisekundama, pojasevi se zatežu maksimalno te popuštaju kako inercija tijela djeluje na njega te time ublažuju udar i mogućnost povreda tijela. Otvaranje airbaga u situaciji kad nisi vezan je samo uvečavanje rizika od ozljeda sa smrtim iskohodm. Zamisli vozik 60km/h, nisi vezan, udarš u auto i tijelo inercijom ide prema armaturi u kojoj se otvara airbag nadzvučnom brzinom....tijelo ili dio tijela udara u airbag...posljedice su 100% fatalne.

KIA Sorento 2008 god. Nisam bio vezan, sjebao prednji vozacev tocak, bio sam sam u kolima, iskocila prednja dva jastuka, a poklopac od suvozacevog jasutka je tako namesten, da kad pukne, odmah odleti u soferku i razbije je. Tako da napravi jos vise stete. PROVERENO Cheesy

Peugeot 206 2002 godiste, nisi vezan imas Airbag i to oba, dokazao na sopstvenom autu.

opel astra 1999god, prevrtanje na krov i nije aktiviran nijedan air bag Cheesy
ali nijedan senzor nije dodirnut a bio sam vezan

Da li će se airbag aktivirati ako pojas nije vezan?

Da, hoće. Vazdušni jastuk će se aktivirati i ako sigurnosni pojas nije vezan. Na ovu temu se razvijaju čitave teorije zavere, koje su naročito dobile na snazi kada je poginuo pevač Toše Proeski.

Stručnjaci, proizvođači i inženjeri tvrde da se vazdušni jastuci aktiviraju bez obzira na to da li su vozač i putnici vezani. Uprkos tome, mnogi vozači su i dalje uvereni u suprotno.

UterivacDugoga wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

O'zone wrote:Airbag se aktivira bez obzira jesi vezan ili ne. Problem je arhitektura CPU i koje su vrijednosti za aktivaciju airbaga podešene u istome. Ukoliko vozilo ne postigne određenu G silu u trenutku udara ili se desi da deformiše dio vozila na kome nema senzora airbag se može ne otvoriti. Tako se desi nekome da mu se airbag otvori pri udarcu u stubić prilikom parkiranja a nekome ne prilikom udara pri brzini od 50 km/h

Mislim da nisi u pravu. Sistem airbag-pojas čine jedan sistem, pogotovo kod novih vozila. Kod starih vozila to je bilo odvojeno ali danas, u nazad sigurno 15 godina, to je povezano. U pojasevima postoje tzv. zatezači sile koju su u sprezi sa senzorima udara i airbazima. U trenutku udara, mjereno u milisekundama, pojasevi se zatežu maksimalno te popuštaju kako inercija tijela djeluje na njega te time ublažuju udar i mogućnost povreda tijela. Otvaranje airbaga u situaciji kad nisi vezan je samo uvečavanje rizika od ozljeda sa smrtim iskohodm. Zamisli vozik 60km/h, nisi vezan, udarš u auto i tijelo inercijom ide prema armaturi u kojoj se otvara airbag nadzvučnom brzinom....tijelo ili dio tijela udara u airbag...posljedice su 100% fatalne.

Od 2:50 objašnjava kako radi sistem pojas-airbag

Kad rastavis vozilo odnosno demontiras sjedala ispod kojih se nalaze zatezaci pojaseva,vidjet ces da apsolutno nisu spojeni nikako na airbag centralu ni pod razno.Sve sto jeste spojeno sasija-sajla-kapsula-pojas za vezivanje.

Tako da nisi u pravu Vezanje pojasa nema nikakve veze sa airbagovima.

O'zone wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

O'zone wrote:Airbag se aktivira bez obzira jesi vezan ili ne. Problem je arhitektura CPU i koje su vrijednosti za aktivaciju airbaga podešene u istome. Ukoliko vozilo ne postigne određenu G silu u trenutku udara ili se desi da deformiše dio vozila na kome nema senzora airbag se može ne otvoriti. Tako se desi nekome da mu se airbag otvori pri udarcu u stubić prilikom parkiranja a nekome ne prilikom udara pri brzini od 50 km/h

Mislim da nisi u pravu. Sistem airbag-pojas čine jedan sistem, pogotovo kod novih vozila. Kod starih vozila to je bilo odvojeno ali danas, u nazad sigurno 15 godina, to je povezano. U pojasevima postoje tzv. zatezači sile koju su u sprezi sa senzorima udara i airbazima. U trenutku udara, mjereno u milisekundama, pojasevi se zatežu maksimalno te popuštaju kako inercija tijela djeluje na njega te time ublažuju udar i mogućnost povreda tijela. Otvaranje airbaga u situaciji kad nisi vezan je samo uvečavanje rizika od ozljeda sa smrtim iskohodm. Zamisli vozik 60km/h, nisi vezan, udarš u auto i tijelo inercijom ide prema armaturi u kojoj se otvara airbag nadzvučnom brzinom....tijelo ili dio tijela udara u airbag...posljedice su 100% fatalne.

Diskusija se vodi oko toga da li se otvaraju ili ne sa ne vezanim pojasevima. Međutim koliko znam bilo je dosta slučajeva gdje se airbagovi otvaraju bez obzira na pojas kao i obrnuto. Vjerovatno si imao mogućnost da čitaš o tome kao i ja.

KIA Sorento 2008 god. Nisam bio vezan, sjebao prednji vozacev tocak, bio sam sam u kolima, iskocila prednja dva jastuka, a poklopac od suvozacevog jasutka je tako namesten, da kad pukne, odmah odleti u soferku i razbije je. Tako da napravi jos vise stete. PROVERENO Cheesy

Peugeot 206 2002 godiste, nisi vezan imas Airbag i to oba, dokazao na sopstvenom autu.

opel astra 1999god, prevrtanje na krov i nije aktiviran nijedan air bag Cheesy
ali nijedan senzor nije dodirnut a bio sam vezan

Ovo je samo par quote-va sa drugih foruma gdje se vodi diskusija o tome.

Da li će se airbag aktivirati ako pojas nije vezan?

Da, hoće. Vazdušni jastuk će se aktivirati i ako sigurnosni pojas nije vezan. Na ovu temu se razvijaju čitave teorije zavere, koje su naročito dobile na snazi kada je poginuo pevač Toše Proeski.

Stručnjaci, proizvođači i inženjeri tvrde da se vazdušni jastuci aktiviraju bez obzira na to da li su vozač i putnici vezani. Uprkos tome, mnogi vozači su i dalje uvereni u suprotno.

U nekim državama je zakonski uvedeno da se airbag ne smije aktivirati ukoliko pojas nije vezan zbog velike opasnosti po povrede vrata i kičme.

Airbag je pomoćni sigurnosni sistem u vozilu i kao takav najbolju učinkovitost daje u kombinaciji sa vezanim pojasevima, a koji nam je sistem u automobilima (aktivira se sa ili bez pojaseva) ne želim nikad nikome da sazna.

Drvosjeca iz Dejcica wrote:
Opet griješiš, ako je tako šta će onda senzori "težine" u sjedištima? Do duše nemaju sva vozila to ali evo recimo znam kod mene Scenic, gotovo sva novija, ima u sjedištima senzor koji šalje signal da li neko sjedi ili ne sjedi na sjedištu. Mislim da ima i razlike od proizvođača do proizvođača.

O'zone wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote:
Opet griješiš, ako je tako šta će onda senzori "težine" u sjedištima? Do duše nemaju sva vozila to ali evo recimo znam kod mene Scenic, gotovo sva novija, ima u sjedištima senzor koji šalje signal da li neko sjedi ili ne sjedi na sjedištu. Mislim da ima i razlike od proizvođača do proizvođača.

Ne griješim ja nego baš kao što ti kažeš razlikuje se od proizvođača do proizvođača kao i od zemlje do zemlje (zakonodavstvo). Proizvođač je dužan da modifikuje vozilo prema standardima zemlje u koju izvozi, ako nije definisano nemoj misliti da neće zamutiti nešto da prođu jeftinije, izostaviti senzor-dva, pokoju premosnicu ili dva metra žice.

Dosta vozila imau poseban ECU za airbagove na koji su prikopčani svi senzori (G sila, težina na sjedištima, pojasevi, deformacija) dok neki još uvijek funkcionišu preko onog jednog osnovnog ECU-a koji kontroliše sve parametre u vozilu.

Drvosjeca iz Dejcica wrote:

O'zone wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote:
Opet griješiš, ako je tako šta će onda senzori "težine" u sjedištima? Do duše nemaju sva vozila to ali evo recimo znam kod mene Scenic, gotovo sva novija, ima u sjedištima senzor koji šalje signal da li neko sjedi ili ne sjedi na sjedištu. Mislim da ima i razlike od proizvođača do proizvođača.

Ne griješim ja nego baš kao što ti kažeš razlikuje se od proizvođača do proizvođača kao i od zemlje do zemlje (zakonodavstvo). Proizvođač je dužan da modifikuje vozilo prema standardima zemlje u koju izvozi, ako nije definisano nemoj misliti da neće zamutiti nešto da prođu jeftinije, izostaviti senzor-dva, pokoju premosnicu ili dva metra žice.

Dosta vozila imau poseban ECU za airbagove na koji su prikopčani svi senzori (G sila, težina na sjedištima, pojasevi, deformacija) dok neki još uvijek funkcionišu preko onog jednog osnovnog ECU-a koji kontroliše sve parametre u vozilu.

OK slažem se da ima razlike od tržišta do tržišta i proizvođača i da gledaju da uštede na svakom šarafu. Sigurno da vozila za Indiju idu sa daleko manjim standardom nego za Njemačku.