Forum Klix.ba

Valda se to tako zove, listo sam par stranica unazad i ne nadjoh nista slicno.
Koliko znaci za auto dodatnih 10-20 ks na vec postojecih 100, koliko je to opasno za motor, i td i td. Vasa iskustva...

Ma samo zalijepi naljepnicu 'No turbno, no fun', i dobit ćeš desetak konja, a kad ofarbaš nazad značke, da bude sve rumeno to je još nekih desetak ks, i to je to. Ima da letiš!

+ turbo naljepnica na poklopcu goriva = 5 KS

drndalo wrote:+ turbo naljepnica na poklopcu goriva = 5 KS

to samo za dvojke vazi

Ja mislim da je Krvolok rjesenje tvojih zabluda.

Ako se valjda uradi kako treba, ne bi trebalo predstavljati neku opasnost, s tim da vise trpi kvacilo, lamela, mjenjac, turbina...

Leon16v wrote: s tim da vise trpi kvacilo, lamela, mjenjac, turbina...

10-20 ks ne znaci nista za kvacilo i mjenjac.samo mi reci sta to turbina trpi u vezi s mapiranjem? i kakve veze ima mehanicka naprava s mapiranjem?

valjda misli na dizanje pritiska prednabijanja kompresora , njih najvise ubija lose podmazivanje

pritisak nema nikakve veze s podmazivanjem ...to su dva odvojena sistema....

Ma bolje je frizirati motor, nego čipovati.

bitanga_sa_otesa wrote:pritisak nema nikakve veze s podmazivanjem ...to su dva odvojena sistema....

[emoji106]

almir90 wrote:Ma bolje je frizirati motor, nego čipovati.

[emoji38] [emoji38]

Ajd sad ozbiljno, bez zajebancije. Bitnago, šta je potrebno prvo provjeriti osim stanja turbine, prije nego se pristupi čipovanju?

almir90 wrote:Ajd sad ozbiljno, bez zajebancije. Bitnago, šta je potrebno prvo provjeriti osim stanja turbine, prije nego se pristupi čipovanju?

moraš otić kod profe

bitanga_sa_otesa wrote:

Leon16v wrote: s tim da vise trpi kvacilo, lamela, mjenjac, turbina...

10-20 ks ne znaci nista za kvacilo i mjenjac.samo mi reci sta to turbina trpi u vezi s mapiranjem? i kakve veze ima mehanicka naprava s mapiranjem?

Pa ako sa remapiranjem ubrizgavanja raste temperatura sagorijevanja (a valjda raste, jer to za poslijedicu daje povećanje obrtnog momenta i snage), onda raste i temperatura izduvnih gasova, a to povećava termičko opterećenje turbine.

bitanga_sa_otesa wrote:

Leon16v wrote: s tim da vise trpi kvacilo, lamela, mjenjac, turbina...

10-20 ks ne znaci nista za kvacilo i mjenjac.samo mi reci sta to turbina trpi u vezi s mapiranjem? i kakve veze ima mehanicka naprava s mapiranjem?

Mozes li ovo pojasniti malo bolje????? Sta se desava tacno kad se remap uradi????

commendatore wrote:
moraš otić kod profe

Đe je to? I ima l' kak'e čabice?

Seawolf wrote:[
Pa ako sa remapiranjem ubrizgavanja raste temperatura sagorijevanja (a valjda raste, jer to za poslijedicu daje povećanje obrtnog momenta i snage), onda raste i temperatura izduvnih gasova, a to povećava termičko opterećenje turbine.

raste jedino ako dodas vise zraka nego goriva....a rezultat toga su rupe na klipovima temperatura nema veze s konjima i momentom...
temperatura gasova je ista na npr benzinskom motoru od 100 ks i od 400 ks naravno ako je mapa kako treba....

konektovan wrote:
Mozes li ovo pojasniti malo bolje????? Sta se desava tacno kad se remap uradi????

desava se da ti auto poleti,a mozda se upali i ćek enđin,moraces krvoloka pitat....

bitanga_sa_otesa wrote:

konektovan wrote:
Mozes li ovo pojasniti malo bolje????? Sta se desava tacno kad se remap uradi????

desava se da ti auto poleti,a mozda se upali i ćek enđin,moraces krvoloka pitat....

Ja te fino pitah, al nema veze, zaboravi.

bitanga_sa_otesa wrote:

Seawolf wrote:[
Pa ako sa remapiranjem ubrizgavanja raste temperatura sagorijevanja (a valjda raste, jer to za poslijedicu daje povećanje obrtnog momenta i snage), onda raste i temperatura izduvnih gasova, a to povećava termičko opterećenje turbine.

raste jedino ako dodas vise zraka nego goriva....a rezultat toga su rupe na klipovima temperatura nema veze s konjima i momentom...
temperatura gasova je ista na npr benzinskom motoru od 100 ks i od 400 ks naravno ako je mapa kako treba....

Neka bude, ako ti tako kažeš ... Mada nije moguće da snaga i obrtni moment rastu kao poslijedica povećanja srednjeg efektivnog pritiska u cilindru, a da pri tome, uz nepromijenjenu zapreminu cilindra i stepena kompresije, ne raste i najveća temperatura sagorijevanja.

Najveća temperatura sagorijevanja i, poslijedično, temperatura izduvnih gasova, jesu isti na benzinskom motoru najveće snage 100 KS kao na onom od 400 KS, pod uslovom da ovaj potonji ima četiri puta veću radnu zapreminu od prvog.

konektovan wrote:
Ja te fino pitah, al nema veze, zaboravi.

pa i ja ti fino odgovorih

bitango, sta sve treba na motoru provjeriti prije nego se digne pritisak na turbini i uradi remap?

bitanga_sa_otesa wrote:

konektovan wrote:
Ja te fino pitah, al nema veze, zaboravi.

pa i ja ti fino odgovorih

Nisi, vec se sprdas. Pitanje se odnosilo na to, sta trpi najvise, ima li uticaja remap na samu turbinu, I na neke druge komponente, a ti odmah po krvoloku.........

Seawolf wrote: Neka bude, ako ti tako kažeš ... Mada nije moguće da snaga i obrtni moment rastu kao poslijedica povećanja srednjeg efektivnog pritiska u cilindru, a da pri tome, uz nepromijenjenu zapreminu cilindra i stepena kompresije, ne raste i najveća temperatura sagorijevanja.

Najveća temperatura sagorijevanja i, poslijedično, temperatura izduvnih gasova, jesu isti na benzinskom motoru najveće snage 100 KS kao na onom od 400 KS, pod uslovom da ovaj potonji ima četiri puta veću radnu zapreminu od prvog.

ne kazem ja ,tako kaze fizika...benzin se pali na oko 230 stepeni ,a temperatura izgaranja je oko 950-1000 stepeni.napisao sam kako se to mijenja.jedino dodavanjem kisika,sto je pogubno za motor...