Forum Klix.ba

Pozz narode,

Da li neko zna može li Boeing 747 ili Antonov 225 sletjeti na Sarajevski aerodrom i ako može, da li su nekad slijetali?

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

zutipatak wrote:Pozz narode,

Da li neko zna može li Boeing 747 ili Antonov 225 sletjeti na Sarajevski aerodrom i ako može, da li su nekad slijetali?

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

http://www.klix.ba/vijesti/bih/jedan-od ... /130416010

Ovo je najveći ja mislim koji je sletio

Sent from my HUAWEI SCL-L21 using Tapatalk

Ma taj je fićo među avijacijom pogotovo kada se poredi da B747 i A225. Negdje sam načuo da je B747 (bio najveći dok ga nije prestigao A380) slijetao na sarajevski aerodrom. Znam da američki podpredsjednik Joe Biden putuje u Air Force Two avionu koji je ustvari B747 i treba mi samo nečija potvrda da li je taj avion (ili neki drugi B747) ikad sletio na sarajevski aerodrom.

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

Na žalost misli da je 124 najveći avion koji je slijetao u Sa

Sent from my HUAWEI SCL-L21 using Tapatalk

Ne znam samo da li pista može "ugostiti" 747-cu? Ako neko sa foruma radi na aerodromu, bio bih mu zahvalan na odgovoru .

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

Kako je fico, kad se Antonov vodi zvancino kao najveci avion na svijetu???

Da ali Antonov 225 i nije najveći. Najveći je Airbus A380. Ovaj A124 je dječija igračka u odnosu na 225-cu a da ne govorim o usporedbi sa Airbus-om A380.

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

da, to si u pravu za A124, ja sam mislio na 225. I kako je Airbus380 veci, kad se prema wikipediji Antonov225 zvanicno vodi kao najveci? Doduse Airbus ja najveci "passenger aricraft".

Najveći teretni jeste antonov ali po gabaritima gledam. Širina, dužina, visina i težina su na strani A380.

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

duzina piste=velcina aviona

[emoji23] [emoji23] [emoji23]

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

747 je slijetao za Olimpijadu... Doduse, to je onda bila max. 747-200 verzija... Nije idealno, kao ni sa An-124, ali moze...

Najveci avion moze biti to po vise osnova... Duzina, raspon krila, cak i visina... Max. nosivost, max. totalna tezina, max.dolet... Bla,bla,bla...

E to je zanimljiv podatak. Nisam znao da je za olimpijadu slijetao. Mislio sam da je tada slijetao jedino DC-10. Boeing 747-200 se po gabaritima jako malo razlikuje od najnovije verzije 747-800. Sve vezije 747 aviona imaju identičan raspon krila i svi imaju dvije palube kao sto ima i A380.

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

S tom razlikom da A380 ima 2 palube cijelom duzinom trupa, 747-100/200 su imali relativno kratku gornju palubu, modeli 300/400 su dobili produzenje "grbe"....

Da mada raspon visine od najniže tačke do najviše je isti.
Zanima me kojim je avionom Joe Biden sletio kada je bio u posjeti Sarajevu? Ako je službenim (Air Force Two) onda je to Boeing 747-800. Neko uposlen na aerodromu bi trebao imati ovu informaciju.

Sent from my LG-H440n using Tapatalk

Mislim da se ne zezaju s tim, i mislim da im zamjena za stare -400 AF1 nije jos gotova... Jos nisu mijenjani koliko ja znam...

AF2 je svaki avion kada vozi podpredsjednika, mislim da je kod nas bio sa B757... Tako najcesce dolaze i u HR i ostali komsiluk...

Po nekim parametrima ima parking za avione B757 , B737 , B727 , A 320 , 321 , 319

MAN-lion's coach wrote:Po nekim parametrima ima parking za avione B757 , B737 , B727 , A 320 , 321 , 319

To su srednja klasa putnickih aviona koji non stop i slijecu na airodrom. Ipak pista airodroma se ubraja u one kratke i ti bi svaki veci avion imo problema pri slijetanju. Pogotovo ovi veci sa quad motorima i boeing 777

MAN-lion's coach wrote:Po nekim parametrima ima parking za avione B757 , B737 , B727 , A 320 , 321 , 319

A kad dodje veci avion, onda se parkira preko 2/3 standardne 737 pozicije...

Svaki avion ima jako bitnu stvar koju zaboravljate (masu)... Za parking i rulanje je bitna specificna da ne osteti povrsinu po kojoj se krece/stoji... Totalna masa zavisi od mase praznog, mase goriva koje nosi i mase tereta koji nosi... Medjusobnim kombinacijama ovih parametara prilagodjava se polijetanje/slijetanje sa kracih pista od optimalnih...

Tako je prosli put An-124 na povratku iz SJJ za UK, odmah u ZAG sletio da naspe dovoljno goriva za let do UK... Iz SJJ je krenuo s onoliko koliko mu je uz teret koji je nosio dozvoljavao, a da pri tome ima zahtjevane mogucnosti leta sa piste duzine 2600m... I naravno, dovoljno do min. ZAG gdje je firma izracunala da im se isplati stati po gorivo...

Zar nije neki avion u ratu ili nrsto poslije rata jedva se spustio na aerodrom
Kazu bukvalno kocio do zadnjih metara piste
E sad ne znam tacno koji avion a nije bio najveci moguci tako da moguce da nas aerodrom moze primiti srednje avione a sve imalo vece je problem

supercali wrote:Zar nije neki avion u ratu ili nrsto poslije rata jedva se spustio na aerodrom
Kazu bukvalno kocio do zadnjih metara piste
E sad ne znam tacno koji avion a nije bio najveci moguci tako da moguce da nas aerodrom moze primiti srednje avione a sve imalo vece je problem

To je posljednja nesreća još od vremena Džemala Bijedića. Godine 1994., avion Ilyushin 76TD je sletio sa piste i tu je ostao negdje do 2000. godine. Nakon 1994. godine nije bilo nesreća na sarajevskom aerodromu.

Evo slika tog aviona:

Proklizao je prije nekoliko godina jedan avion na kraju piste i zarovio se u zemlju...nije bilo povrijeđenih...
inače je najveći problem pilota kočenje na pisti, pa se zato često dešava da se iste pregriju ili da pucaju gume, čak se i zapale...kao što je bio slučaj sa avionom Turkish Airlinesa jednom...
sletio je 747 za Olimpijadu valjda, ali sumnjam da bi sada mogao, zbog tunela ispod piste...

Ako je sletao An-124 pod teretom, mogao bi i B747, uz odgovarajucu organizaciju kretanja po tlu, i parkiranja... Uz prilagodjene tezine na slijetanju, koje bi bile racunate prema raspolozivoj duzini piste za zaustavljanje, i karakteristikama aviona za slucaj da mora odustati od slijetanja, i napraviti "Go-around"...

Avioni na slijetanju u normalnim situacijama barem 70% kocenja obavljaju motorima (reverse-thrust), a kocnice se koriste tek kada vecinu kineticke energije vec izgubi... Osim u slucajevima ozbiljnih otkaza sklopova, kada je potrebno stati makar i po cijenu vatre na tockovima...

Sve znam, ali ovo je priča ljudi koji rade na aerodromu i koji su tu godinama...valjda zbog konfiguracije prilaza i piste, piloti se često znaju prepasti pa više koriste kočnice...