direstraits0078 wrote:Mišljenja, utisci, problemi itd?
Probao, ide ok, mjenjač fino šalta. Pročitao sam po netu da je bilo nekih problema i update SW-a mjenjača, ništa specijalno. Mjenjač je s dvostrukim kvačilom u ulju?
Nadam se da neko ima više informacija za podijeliti.
Da, mjenjač je sa dvostrukim kvačilom (odatle mu je oznaka DCT) sa lamelama u ulju, jer isti ovaj mjenjač prenosi snagu sa motora koji imaju maksimalni obrtni moment do 350 Nm (A 220 d i A 250). Tako da je za ovaj motor sa najvećim obrtnim momentom od 260 Nm, fino predimenzionisan.
Mjenjač mijenja stepene prenosa vrlo komforno, tako da se promijene skoro i ne osjete, vidi se (i čuje) samo pad broja obrtaja motora. U ručni mod promijena stepeni prenosa se ulazi, čim pritisneš jednu od polugica za promijenu (+, ili -), iza volana. Vraćanje u automatski mod se vrši dužim pritiskom na bilo koju od te dvije polugice.
Nema neke velike razlike između "E" ("ekonomičnog") i "S" ("sportskog") načina rada automatike, tako da ga je najbolje držati stalno u "E" načinu, a kada hoćeš da naglo ubrzaš, pritisnuti pedalu gasa do
kick-down-a i on će sam smanjiti za dva stepena prenosa. I tu se osjeti najveća mana svih DCT mjenjača, jer u tom slučaju, prelaz između stepeni prenosa se vrši na istoj lameli kvačila (jer su oba stepena prenosa, ili parna, ili neparna), tako da za ovaj manevar, mjenjač potroši dosta vremena.
Ulje u mjenjaču (i kvačilu) se, prema preporuci proizvođača, treba mijenjati na svakih 100.000 km, mada bih ja preporučio da se to uradi na petom servisu na 75.000 km. Ono što je još važno reći za ovaj mjenjač je da svoj komfor šaltanja održava i nakon pređenih šezdesetak hiljada kilometara (vjerovatno i duže), i da je vrlo "mekan" pri uključivanju kvačila pri polasku, što se za neke druge tipove i izvedbe DCT / DSG mjenjača, baš i ne može reći.
Ne razumijem šta je kolega @jefferson mislio reći s tim da misli da ovaj mjenjač zaostaje za ZF-ovim 8-stepenim automatskim mjenjačem, jer je, valjda, sasvim očekivano da "pravi" automatski mjenjač sa hidrodinamičkim pretvaračem (umjesto lamelnog kvačila) i sklopovima planetarnih zupčanika, bude u svemu bolji (i puno skuplji) od bilo kojeg DSG / DCT mjenjača.
Što se tiče vozila, kao što si se već vjerovatno uvjerio, atraktivno je i iznutra i izvana, sa jako dobrom ergonomijom upravljanja i opsluživanja. Prostora na stražnjim sjedištima i po širini i po visini, nema pretjerano puno, a i gepek je jedan od najmanjih u klasi. Zauzvrat, sklopljen je jako dobro, upotrebljeni materijali su vrlo kvalitetni, ugodni na dodir i otporni pri dugotrajnom korištenju.
O motoru K9K, vjerovatno sve znaš. Najznačajnije razlike u odnosu na izvedbu koja se ugrađuje u npr. Megane su konstrukcija zamajca i oslonci motora.
Kao kompromis komforu vožnje i dugotrajnosti dijelova ovjesa, preporučujem kupovinu vozila sa izvedbom vanjskog opremanja sa 16" felgama i pneumaticima dimenzija 205/55R16 i komfornom varijantom ovjesa. Ovaj ovjes i ove dimenzije točkova i pneumatika se sasvim dobro nose sa kroćenjem i prenosom "brutalnih" 109 KS i 260 Nm na cestu, u svim uslovima.
Ali brutalan motor. 
