Forum Klix.ba

valjalo bi al nece biti. karta do Beca bi najmanje 120 eura kostala, a za autobus je povratna oko 80 eura.

Kojim vozom?

prvo i osnovno da li se iko od vas vozio željeznicama u BIH ?

Lucky Strike wrote:

jao_situacije wrote:prvo i osnovno da li se iko od vas vozio željeznicama u BIH ?

Jesam ja, čest sam putnik od Sarajeva do Mostara i moram reći da su vozovi strava i užas

Ali oni Talgo vozovi su novi i mogli bi poslužiti za ovo što sam predložio.

okej,
1. da bi se došlo do Zagreba treba 9 sati vlakom/vozom, a da ne spominjem Beč..
2. prosječna brzina vožnje ne prelazi 50 km/h u BiH
3. sva sreća pa se nisu stavili u upotrebu jer bi stoka uništila i te nove kompozicije

dok se ne desi reforma firmi tj. operatora željeznica i dok se ne desi obnova pruge ovo je samo san..

Talgo vozovi ne mogu goniti po ovim nasim prugama

A šta je s onim što je nazvan "poslovnim" i vozio na relaciji Sarajevo-Zenica?

Lucky Strike wrote:

insomnia78 wrote:Talgo vozovi ne mogu goniti po ovim nasim prugama

Pa što su ih onda koji klinac kupovali?

Po nasoj staroj, "ma ko kaze da ne moze mora moci aBd"

Nema od toga ništa dok se komplet pruga ne rekonstruiše i promjeni. Ko bi normalna sjeo danas u voz i vozio se minimalno 8 sati od Sarajeva do Zagreba, dok istu dionicu u normalnim zemljama pređeš vozom za max 2 sata.

ja procitao naslov "sarajevo eurofail" i zaletio se da kliknem

ne mogu da se usklade da ponude brzi voz zenica sarajevo koji ce imati razumno vrijeme polaska i dolaska a da nude linije prema becu

ideja super ali kad uzmes u obzir nasa posla te da se lokomotive mijenjaju kroz bosnu prelaskom iz jednog entiteta u drugi - pisi propalo

Better Man wrote:Nema od toga ništa dok se komplet pruga ne rekonstruiše i promjeni. Ko bi normalna sjeo danas u voz i vozio se minimalno 8 sati od Sarajeva do Zagreba, dok istu dionicu u normalnim zemljama pređeš vozom za max 2 sata.

Jutros sam dosao vozom iz Mostara u Sarajevo. U vagonu nije bilo struje. Smrzli smo se uzas jedan.
Pitao sam konduktera, mozete li upaliti grijanje. Njegov odgovor je bio: "upaljeno je grijanje, a sto ne radi, to ptice znaju".
Mnogi ne znaju u koliko je losem stanju zeljeznica. Ta firma objektivno ne vrijedi ni 10 miliona eura.

bierkof wrote:Jutros sam dosao vozom iz Mostara u Sarajevo. U vagonu nije bilo struje. Smrzli smo se uzas jedan.
Pitao sam konduktera, mozete li upaliti grijanje. Njegov odgovor je bio: "upaljeno je grijanje, a sto ne radi, to ptice znaju".
Mnogi ne znaju u koliko je losem stanju zeljeznica. Ta firma objektivno ne vrijedi ni 10 miliona eura.

EURORAIL?
O kakvoj sistemi se tu priča? Meni je poznat samo EURAIL/EURORAIl passport, firma koja prodaje karte za putovanje vozovima širom Evrope, i to većinom turistama.

Općenito, kakva država, takva željeznica.

1. profit donosi u većini slučajeva samo teretni prevoz, i samo u rijetkim slučajevima putnički prevoz (i to većinom na veće udaljenosti).
Industrija u totalnom kolapsu, i uz to svaki političar ima rođu ili jarana koji posjeduje pet kamiona i glumi špeditera. Zbog toga naprimjer naftni derivati se kroz BiH voze na putevima mada željeznica spaja sve velike gradove.

2. Putnički prevoz je uništen zbog praznih budžeta (za lokalni se moraju plaćati subvencije) isto kao zbog političkih razloga. Svaki kanton i svaki entitet ima neke svoje tmurne interese. Uvijek ima nekoga u fotelji ko neće "da pušta voz balijama / vlasima". Dok u Evropi danas jedna ista lokomotiva može vuci voz iz Budimpešte sve do Berlina, u BiH se morala u Doboju uvijek zamijeniti lokomotiva - BAŠ ISTOM LOKOMOTIVOM, BAŠ ISTE KONSTRUKCIJE, BAŠ ISTIH KARAKTERISTIKA. Samo da na jednoj piše ŽFBIH i na drugoj ŽRS.

3. Osim tužne stvarnosti razmišljanja o sugrađanima kao o balijama / vlasima unutar BiH, svoju ulogu igra i mržnja, uzajamno nepovjerenje i nespremnost za bilo koju saradnju između država bivše Juge. Željeznički saobraćaj između bivših YU republika je manje-više ukinut. Primjer: Rijeka-Ljubljana 2put dnevno, Zagreb-Ljubljana nevjerovatnih 5 puta dnevno, Zagreb-Beograd 2put dnevno, Zagreb-Sarajevo 1put dnevno, Sarajevo-Beograd NULA dnevno. Hrvatske željeznice su prije par godina iz raznoraznih razloga ekstremno povećale takse za korištenje svojih pruga za "tuđe" vozove tako da je zbog toga ukinuto sve: Vozovi za Ploče, voz Beograd-Sarajevo (jer je išao preko HR), voz Budimpešta-Sarajevo (jer je išao preko HR). Trenutno nema živog boga koji bi majmune i foteljaše širom bivše Juge natjerao na neku plodnu i ozbiljnu saradnju tako da recimo oni TALGO vozovi će voziti na relacijama za koje su i namijenjeni (preko 400 km udaljenosti).

4. željeznička infrastruktura u BiH do DANAS nije obnovljena barem u prijeratno stanje, tako da je maks. brzina vozova stvarno nekih 70 km dok je prije rata bilo 110-120, fale semafori, signalizacija, osiguranje putnih prelaza, narod misli da je željeznička pruga odlično mjesto za šetnje, tako da je uz ovoliko rijedak željeznički saobraćaj broj osoba ubijenih u sudaru sa vozom relativno visok, svake sedmice čitamo nešto. Dakle neće niko putovati vozovima kojima treba put iz Sarajeva do granice sa Hrvatskom nekih 5-6 sati. To je otprilike brzina starih austro-ugarskih uskotračnih željeznica. Ne postoje stručni kadrovi, ne postoji volja, ne postoji vizija, ne postoji interes niti ništa drugo da se reanimira željeznički saobraćaj koji bi nudio puno ugodnije putovanje nego autobusi i koji bi olakšao preopterećenim, uskim i opasnim putevima u BiH.

Riba smrdi od glave... opet od državnog vrha.

Super bi bilo ali to je naivno istovremeno misliti da mozemo biti u eurorailu. Od rata naovamo zeljeznice su sistematski unistene i ne vrijede vise jer su je momacki unistili.

Cak je dayton tome pridonio da imamo 2 zeljeznice firme u BIH koje ne suradjuju nego se bore jedno protiv drugih.

Pruge i prateca oprema je u katastrofalnom stanju, osim pruge Sarajevo-Ploce koja je skoro u potpunosti rementovana sve ostalo u BIH je 50-60 godina staro. Dosta pruga nije ni elektricifirano. Unska pruga, Tuzlanska itd itd. Prosjecna brzina vozova nije 50 km/h nego 30.
zeljeznice imaju vrlo zastarjele lokomotive od koje su mnoge nefunkcionalne, pokvarene ili u vrlo losem stanju. O vagonima da i ne govorim bilo je nesto ulaganja u teretne vagone ali u putnicke nista, Talgo ne spominjem jer se ispostavilo "nakon kupnje i naknadnog testiranja" da nisu pogodni za nase pruge, ti vozovi su napravljeni da idu 300 km/h po specijalnim brzim prugama a oni ih doveli u Bosnu gdje su pruge ne samo stare i u losem stanju nego i dizajnirane prije 60 godina (cak i vise od 100 godina dizajn uskotracne pruge koje su zamjenjene normalnim...) koje su nepogodne za Talgo i da su nove novcate pruge. Kad bi policija istrazila Talgo kupovinu bilo bi hapsenja sigurno ogromna steta je nanesena ZFBIH. Da ne govorim o gamadi u vozovima koji bi ih unistili tako da eno ih na depou u Velesicima i trunu.
Niskopodni koncarov voz koji je neko vrijeme koriscen kao poslovni voz je ja mislim vracen Koncaru jer nije ni jedna jedina marka placena za njega. A voz je jos smece kvario se nenormalno, neudoban uz to i opet prebrz za nase pruge. A dokrajicili su ga i genijalci iz ZFBIH jer je poslovni voz sto se reda voznje tice bio totalno smece i nije privukao nikoga.
Onda imamo i problem Hrvatske, vozovi za Ploce, jedan Zagrebacki, voz za Budimpestu i za Beograd su ukinuti zbog odluka Hrvatskih zeljeznica da povecaju drasticno cijenu koristenja njihovih pruga i lokomotiva, ionako nerentabilni vozovi su postali teski gubitasi pa su ih ukinuli to vrijedi za bilo koju drugu liniju koja ide kroz Hrvatsku a posto su nam jedini medjudrzavni izlazi prema Hrvatskoj.....
Sto jos usporava drasticno prevoz putnika i roba je da entitetska granica isto kao drzavna i da bi se vozio do Banja Luke npr voz ce promjeniti dvije lokomotive i stajati i cekati na to po sat vremena.
Dugovi obije zeljeznice u BIH su enormni cak toliki da im nema pomoci ja mislim da ZRS imaju dug od 800 miliona KM? ZFBIH nije nista bolja to je preko milijarde sveukupnih dugova. A kad se skonta da osim velike reforme zeljeznica u BIH potrebno milijarde ulaganja u infrastrukturu, vozove itd itd... dolazimo do cinjenice da je to skoro nemoguc posao.

Cak su unutrasnji promet srezali pa gotovo i napustili 99% prihoda obije zeljeznice dolazi od transporta tereta.

Better Man wrote:Nema od toga ništa dok se komplet pruga ne rekonstruiše i promjeni. Ko bi normalna sjeo danas u voz i vozio se minimalno 8 sati od Sarajeva do Zagreba, dok istu dionicu u normalnim zemljama pređeš vozom za max 2 sata.

a jesi li upitao se kakva je konfiguracija terena, ravnica, brdo, planina, ja ga jebem ko bi brze mogao voziti npr sarajevo-mostar, tuneli, usponi, nagib ovo ono, radjena je rekonstrukcija ali teren je isti....

Doduse nigdje na svijetu nema brda niti tunela

black wrote:

Better Man wrote:Nema od toga ništa dok se komplet pruga ne rekonstruiše i promjeni. Ko bi normalna sjeo danas u voz i vozio se minimalno 8 sati od Sarajeva do Zagreba, dok istu dionicu u normalnim zemljama pređeš vozom za max 2 sata.

a jesi li upitao se kakva je konfiguracija terena, ravnica, brdo, planina, ja ga jebem ko bi brze mogao voziti npr sarajevo-mostar, tuneli, usponi, nagib ovo ono, radjena je rekonstrukcija ali teren je isti....

Pustimo vožnju prema Mostaru, govorimo o vožnji prema Zagrebu i dalje, tu nema baš tih brda i planina.

insomnia78 wrote:Doduse nigdje na svijetu nema brda niti tunela

daj nemoj z...ti nema

Davidis kako TGV "puri" kroz Alpe
Sve viče ću-ću