Drvosjeca iz Dejcica wrote:ado-šampion wrote:Dajte ljudi, UVIJEK je bolje uzeti P307 pa skinti FAP, auto ima 4 ili 5 zvjezdica NCAP, kocnice koje su dorasle i danasnjem vremenu, uglavnom i ESP, i kad se skine FAP ima euro 4..., nego uzeti Golf III (ili bilo koje iz tog vremena) koji ima 2 zvjezdice max, kocnica ko da nema za danasnje vrijeme, ESP nema, i euro 2 je i to ako je benzinac, dizel nije ni euro 2...
Isto tako, da auto ima "cistocu izduva" kao iz fabrike je nidje veze, jer Golf II iz fabrike je euro 1, znaci bolje Golf Euro 1, nego Pezo Euro 4. Nidje veze. Kod nas, dok ljudi voze i prolaze tehnicki bez kocnica, sa svjetlima koja bacaju u nebo, celavim gumama, sigurno ce uvesti da ne mozes proci tehnicki bez FAP filtera.
Izlizala se tad prica "rad komsija" realno, toliko je ponavljate.
Jebiga druže, po meni taj mentalitet nas ubi, provizorija, daj podmaži, podmiti, završi, jer se to zove snalažljivost. Onda znamo svi kukati, prvi ja, kako je tamo na zapadu bolje, uređenije, nemaju problema kao mi (daleko da je idealno to nema nigdje). Da recimo kažeš uzmi Fabiju benzin ili Megana, Daciu većina bi rekla daj ba kakva Fabija i ostalo, svi bi da voze M klasu, BMW, Audi sa 500KS a da voze na plin za 5 KM mjesečno, da servis rade u garaži kod
Mirse po cijenam k'o za Yugu 45, jebiga ne može, treba se pružati koliko ti je jorgan dug.
Ja ne voim taj nas mentalitet svakako, truli sam kapitalista, radim za kapitaliste (bolje reci turbo-kapitaliste
) i ponasam se kapitalisticki.
Ovdje ne govorimo o vadjenju turbine, EGR ventila i slicnim zajebancijama. Govorimo o vadjenju filtera koji sluzi ISKLJUCIVO za to da auto dobije vecu eko-normu, tj. uglavnom sa Euro 4 na Euro 5. I to se vidi kao problem, kao ako nemas para da bacas 2 prosjecne Bh. plate na FAP filter, kupi auto koje je Euro 2. To je meni nidje veze. 70% auta na cestama nam je Euro 2, ili u najboljem slucaju Euro 3.
Po meni je ludost, budalastina, glupost, ne znam vise kako da nazovem kad covjek da 10-12 milja za auto i posle toga pukne 1500 za FAP filter.
Na stranu to da je bolje uzeti benzinca, realno kod nas je neke modele tesko i naci s benzinskim motorima, otvori na primjer stranicu Kramara, sve su dizeli. I mnogi ljudi ne kupuju dizela samo sto je stedljiv, nego zato i sto je brzi u normalnoj upotrebi, ima radno podrucje na nizim obrtajima tako da je tisi na auto-putu, itd, itd.
Bakire, auto kojem je
novom zaustavni put sa 100 km/h bio 45 ili 50 metara, ili vise, nema kocnice koje su dorasle danasnjem vremenu. Izvini ali tako je. Svejedno sto su ceste i ogranicenja iste kao birvaktile kod komunjara, kad ti izleti pjesak (a znamo da lete preko ceste ko muhe bez glave) niko te ne pita kakve su ceste i koliko je ogranicenje.
Isto tako, kad vozis porodicu, izuzetno je vazno hoce li se auto pri ne daj Boze sudaru saviti ko zemicka, ili ce kabina ostati citava.
Neko moze razmisljati drukcije, ali zbog gore nabrojanih stvari, i mnogih drugih (auta su napredovala u svakom pogledu), uvijek bih radije auto iz 2007. s 200 k na satu, nego auto iz 1997. s 100 k na satu, ako moram birati. I ovo dolazi od covjeka koji vozi jedno takvo auto (1997. - 120 k presao)
